一种制动间隙可调的轮缸的制作方法

本实用新型涉及制动系统技术领域，具体涉及一种制动间隙可调的轮缸。

背景技术：

制动间隙是指在不制动时，制动鼓和制动蹄摩擦环之间的间隙，当制动器经过长期使用后，摩擦环会逐渐被磨损，于是制动间隙会变大，此时会造成制动器制动反应时间过长，这样会直接威胁到车辆的行驶和驾驶室人员的安全，目前市场上的产品，制动间隙需要手动调整，这样不仅麻烦，还需要人员经常检查，还不能预估风险，使得驾驶风险不能及时消除。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种能够自动调节间隙的制动间隙可调的轮缸。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种制动间隙可调的轮缸，包括缸体、设置在所述缸体两端的活塞和安装在所述活塞上的顶杆，所述活塞上套设有o形圈，所述缸体的两端部设有摩擦环，所述摩擦环位于所述活塞的尾部，且所述摩擦环套在所述顶杆上。

进一步地，所述摩擦环包括前环部和后环部，所述前环部和所述后环部均套设所述顶杆的前杆部的外周上，所述后环部远离所述活塞。

更进一步地，所述活塞包括活塞头部和活塞尾部，所述活塞尾部的外周上开有内凹环，一对所述o形圈设置在所述内凹环中，所述活塞尾部沿轴向设有螺纹孔，所述顶杆的前端连接在所述螺纹孔上。

更进一步地，所述缸体包括缸体本体和连接体，所述连接体连接在所述缸体本体的上端，所述缸体本体内开有通孔，所述活塞和摩擦环均滑动设置在所述通孔中。

更进一步地，所述连接体的上端设有制动液入口，所述制动液入口的下端贯通设置有流道，所述流道与所述通孔连通。

更进一步地，所述活塞头部靠近所述流道。

更进一步地，所述顶杆包括螺杆部、前杆部和尾杆部，所述螺杆部连接在所述螺纹孔内，所述尾杆部开有第一凹腔。

更进一步地，所述螺杆部远离所述活塞的一端具有前顶面。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型的优点是：

1、与现有技术相比，本实用新型能够自动调节制动间隙，驾驶更加安全；

2、本实用新型中顶杆与活塞固定连接，这样能防止顶杆绕着轴向转动，保持了顶杆与活塞之间轴心的一致，也减少了顶杆与摩擦环之间的摩擦，进一步增加了摩擦环的使用寿命；

3、本实用新型中摩擦环的外径略大于缸体的内径，这样才能使摩擦环紧紧贴在缸体的内表面上，减少了制动间隙过大的可能性，使行驶更加安全。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1是本实用新型制动状态时的剖视图。

图2是本实用新型解除制动状态后的剖视图。

图3是本实用新型的顶杆的剖视图。

图4是本实用新型的摩擦环的剖视图。

图5是本实用新型的活塞的剖视图。

图6是本实用新型的缸体的剖视图。

图中标记为：顶杆10，螺杆部11，前顶面111，前杆部12，尾杆部13，第一凹腔131，摩擦环20，前环部21，后环部22，活塞30，活塞头部31，活塞尾部32，内凹环321，螺纹孔322，o形圈40，缸体50，缸体本体51，通孔511，连接体52，制动液入口521，流道522。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考图1至图6，如图1和图2所示的一种制动间隙可调的轮缸，包括缸体50、设置在所述缸体50两端的活塞30和安装在所述活塞30上的顶杆10，所述顶杆10固定连接在所述活塞30靠近外侧的一端，所述活塞30与所述缸体50间隙配合，所述活塞30上套设有o形圈40，所述o形圈40成对套设在所述活塞30的外周上，所述缸体50的两端部设有摩擦环20，所述摩擦环20位于所述活塞30的尾部，且所述摩擦环20套在所述顶杆10上。

如图4，所述摩擦环20包括前环部21和后环部22，所述前环部21和所述后环部22均套设在所述顶杆10的前杆部12的外周上，所述前环部21位于靠近所述活塞30的一端，所述后环部22位于远离所述活塞30的一端。

如图5，所述活塞30包括活塞头部31和活塞尾部32，所述活塞头部31位于靠近所述流道522的一端，所述活塞尾部32位于远离所述流道522的一端，所述活塞30与所述顶杆10通过螺纹连接，所述活塞尾部32的外周上开有内凹环321，一对所述o形圈40设置在所述内凹环321中，所述活塞尾部32沿轴向设有螺纹孔322，所述顶杆10的前端连接在所述螺纹孔322上。

如图6，所述缸体50包括缸体本体51和连接体52，所述连接体52连接在所述缸体本体51的上端，所述缸体本体51内开有通孔511，所述活塞30和摩擦环20均滑动设置在所述通孔511中。

所述连接体52的上端设有制动液入口521，所述制动液入口521的下端贯通设置有流道522，所述流道522与所述通孔511连通，制动液从所述制动液入口521进入，通过所述流道522流入所述通孔511中。

优选地，所述活塞头部31靠近所述流道522。

如图3，所述顶杆10包括螺杆部11、前杆部12和尾杆部13，所述螺杆部11连接在所述螺纹孔322内，所述尾杆部13开有第一凹腔131，所述螺杆部11能限制所述摩擦环20的移动，以保证制动留有足够的位移量。

优选地，所述螺杆部11远离所述活塞30的一端具有前顶面111，所述前顶面111和所述活塞30的尾端紧贴。

优选地，所述顶杆10、摩擦环20和所述活塞30的数量均为两个，且相对设置于所述通孔511的两端，所述o形圈40的数量为四个，且所述o形圈40成对设置在所述活塞30上。

优选地，所述摩擦环20的外径略大于所述缸体50的内径，所述摩擦环20安装好后处于被压缩状态，这样既能促进所述轮缸与所述摩擦环20的紧密性，还能防止所述摩擦环20沿轴向移动。

工作原理：当制动时，制动液通过所述制动液入口521流入所述流道522中，再顺着所述流道522流到所述通孔511中，在制动液的作用下，所述活塞30向所述通孔511的两侧移动，并推着所述活塞30向两侧运动，制动结束后，所述活塞30回位，所述摩擦环20在受到摩擦力的作用下限制所述顶杆10回位，从而调整了制动间隙。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。