一种可调节制动间隙的轮缸的制作方法

本实用新型涉及制动系统技术领域，具体涉及一种可调节制动间隙的轮缸。

背景技术：

在车辆的行驶中，特别是在城市里拥堵的路段，经常要用到刹车，而随着刹车的使用，摩擦片会逐渐被磨损，随着摩擦片的磨损，制动器间隙就会逐渐变大，一旦制动器间隙变大，踩下制动器到车辆停止的时间就会变长，长此以往下去就会对驾驶车辆造成威胁，而目前市场上的制动器间隙都是通过人手动调节的，这样不仅给驾驶者带来不便，还有安全隐患的存在。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种能够非常方便且自动调节间隙的可调节制动间隙的轮缸。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可调节制动间隙的轮缸，包括缸体、设置在所述缸体两端的活塞和安装在所述活塞上的顶杆，所述活塞的尾部成对套设有o形圈，所述活塞的前部套设有摩擦环，所述o形圈抵触在所述缸体的缸孔上，所述摩擦环与所述缸孔相配合，所述摩擦环的外径略大于所述缸孔的内径。

进一步地，所述摩擦环上还设有一起弹性作用的环形开口。

进一步地，所述摩擦环套设在所述活塞的活塞头部的外周上。

更进一步地，所述摩擦环套设在所述活塞头部的第一凹环上。

更进一步地，一对所述o形圈套设在所述活塞尾部的第二凹环上。

更进一步地，所述第一凹环开设在所述活塞头部上，所述第二凹环开设在所述活塞的活塞尾部上。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型的优点是：

1、与现有技术相比，本实用新型不仅可以自动调节制动间隙，且调节十分方便；

2、本实用新型中顶杆与活塞之间为固定连接，这样能防止顶杆绕着轴向转动，但在轴向又给了一定的活动量，减少了摩擦环的磨损，在调整制动器间距的同时也提高了摩擦环的使用寿命；

3、本实用新型中摩擦环的外径略大于缸体的内径，这样才能使摩擦环紧紧贴在缸体的内表面上，减少了制动间隙，使行驶更加安全；

4、本实用新型中行圈位于摩擦环的后面，这样既能保证行圈的密封性又能减少摩擦环的摩擦，进一步提高了摩擦环的使用寿命。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1是本实用新型制动状态时的剖视图。

图2是本实用新型解除制动状态后的剖视图。

图3是本实用新型的顶杆的剖视图。

图4是本实用新型的摩擦环的剖视图。

图5是本实用新型的活塞的剖视图。

图6是本实用新型的缸体的剖视图。

图中标记为：顶杆10，螺纹杆部11，前杆部12，尾杆部13，第一凹腔131，摩擦环20，前环部21，环形开口211，后环部22，活塞30，活塞头部31，第一凸缘311，第二凸缘312，第一凹环313，活塞尾部32，第三凸缘321，第二凹环322，螺纹孔323，o形圈40，缸体50，缸体本体51，缸孔511，连接体52，进液口521，流道522。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考图1至图6，如图1和图2所示的一种可调节制动间隙的轮缸，包括缸体50、设置在所述缸体50两端的活塞30和安装在所述活塞30上的顶杆10，所述顶杆10安装在所述活塞30靠近外侧的一端，所述活塞30的尾部成对套设有o形圈40，所述活塞30的前部套设有摩擦环20，所述o形圈40抵触在所述缸体50的缸孔511上，所述摩擦环20与所述缸孔511相配合，所述摩擦环20的外径略大于所述缸孔511的内径，这样既能促进所述轮缸50与所述摩擦环20的紧密性，还能防止所述摩擦环20轻易沿轴向移动。

如图4，所述摩擦环20上还设有一起弹性作用的环形开口211。

所述摩擦环20包括前环部21和后环部22，所述前环部21和后环部22均套设在所述活塞头部31的外周上，且所述前环部21位于远离所述顶杆10的一端，所述后环部22位于靠近所述顶杆10的一端，所述环形开口211开设在所述前环部21的外周上。

如图1和图5，所述摩擦环20套设在所述活塞30的活塞头部31的外周上。

优选地，所述摩擦环20套设在所述活塞头部31的第一凹环313上。

所述活塞头部31的前端设有第一凸缘311，所述活塞头部31的后端设有第二凸缘312，所述第一凹环313位于所述第一凸缘311和第二凸缘312之间。

所述活塞30还包括活塞尾部32，所述活塞头部31位于靠近所述流道522的一端，所述活塞尾部32位于远离所述流道522的一端。

如图1和图5，一对所述o形圈40套设在所述活塞尾部32的第二凹环322上。

所述第一凹环313开设在所述活塞头部31上，所述第二凹环322开设在所述活塞30的活塞尾部32上。

所述活塞尾部32的后端还设有第三凸缘321，所述第二凹环322位于所述第三凸缘321和第二凸缘312之间，一对o形圈40位于所述第二凹环322中，所述活塞尾部32沿轴向开有螺纹孔323。

如图6，所述缸体50包括缸体本体51和连接体52，所述连接体52连接在所述缸体本体51的上端，所述活塞30、o形圈40、顶杆10和摩擦环20均位于所述缸孔511中。

所述连接体52的上端设有进液口521，所述进液口521的下端贯通设置有流道522，制动液从所述进液口521进入，通过所述流道522流入所述缸孔511中。

如图3，所述顶杆10包括螺纹杆部11、前杆部12和尾杆部13，所述螺纹杆部11位于所述螺纹孔323内，所述尾杆部13沿轴向开有第一凹腔131。

优选地，所述顶杆10、摩擦环20和所述活塞30的数量均为两个且相对设置于所述缸孔511的两端，所述o形圈40的数量为四个，且所述o形圈40成对设置在所述活塞30上。

工作原理：当踩着制动器制动时，制动液从所述进液口521进入所述缸体50的内部，再通过所述流道522流到所述缸孔511中，在制动液的作用下，所述活塞30被推着向所述缸孔511的两侧移动，所述活塞30与所述顶杆10固定连接，于是所述顶杆10也向两侧运动，等所述活塞30运动到与所述摩擦环20接触时会受到阻力，正常情况下，此时制动距离刚好，而当制动器的距离比正常的时候大时，所述活塞30移动靠在所述摩擦环20上时仍不能正常制动，所述活塞30将在油压作用下克服摩擦力继续向两侧运动，于是所述摩擦环20也被推着向两侧移动，等制动器运动到指定位置时，液压油停止注入，所述活塞30也停止运动，待制动状态解除时，由于所述摩擦环20没有受到制动状态时那么大的推力，所以所述摩擦环20不会回到原来的位置，于是所述活塞30的回位就受到了限制，制动器间隙就减小了，也就调整了制动间隙。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。