一种燃油管路及应用其的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种燃油管路及应用其的汽车。

背景技术：

随着人们生活质量地不断提高，当人们出行选择交通工具时，汽车在其中占有的比例越来越大，且汽车也渐渐成为人们生活中必不可少的运输工具。

目前，因为油箱和碳罐一般都布置在汽车后端，所以都需要使用较长的燃油和蒸汽管路从整车后端连接，经过汽车底盘、前防火墙和悬架底部以及发动机周边区域连接到发动机上。这样的工况环境要求燃油和蒸汽管路系统有较高的环境工况适应性，较高的柔软性能，且随着国六法规的加严，整车蒸发排放要求的越来越高，对燃油和蒸汽管路的渗透性能会越来越高。

现有技术中，汽车上燃油和蒸汽管路的连接方式大多数采用标准快插结构的方式连接，此连接形式可靠性好，质量稳定，但是也具有需要较大的布置空间，成本较高，燃油渗透性差等缺点。

技术实现要素：

本实用新型要解决是管路连接的结构复杂和成本高的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请公开了一种管路，其包括第一管、第二管和密封件；该第一管包括第一连接部，该第一连接部的外部设有第一凹槽结构；该第二管包括第二连接部，该第二连接部的内部设有与该第一凹槽结构相配合的第二凹槽结构；该第一连接部与该第二连接部通过设于该第一凹槽结构和该第二凹槽结构之间的该密封件连接；该第一管与该第二管通过该第一连接部与该第二连接部连接。

可选地，该第一连接部的外部设有固定凸起；

该第二连接部的内部设有与该固定凸起相配合的固定凹槽。

可选地，该第一连接部的外壁与该第一连接部的端面的连接处设有倒角。

可选地，该第一凹槽结构为该第一连接部的外壁向内凹陷的环状凹陷结构。

可选地，该第一凹槽结构包括第一环状凸起和第二环状凸起；

该密封件位于该第一环状凸起和该第二环状凸起形成的容纳区间与该第二凹槽结构之间。

可选地，该第二连接部的外部设有与该第二凹槽结构相对应的第三环状凸起。

可选地，该第一管的材料为刚性材料。

可选地，该第二管的材料为柔性材料。

可选地，该柔性材料包括尼龙、橡胶或者塑料。

本申请在另一方面公开了一种汽车，其包括上述管路。

采用上述技术方案，本申请该的管路具有如下有益效果：

本申请公开的管路包括第一管、第二管和密封件；该第一管包括第一连接部，该第二管包括第二连接部，该第一管与该第二管通过该第一连接部与该第二连接部连接；也可以说，第一管与第二管通过第一连接部插入第二连接部内的孔洞内连接，具有连接便捷地特点；而现有技术中的快插结构是通过在两个管之间设有一个快插接头，结构结构复杂，提高了加工成本，且随着整车使用年限加长，对插接头的相互运动摩擦和材料老化，燃油渗透性能会越来越差，影响整车的蒸发排放法规。

第一连接部的外部设有第一凹槽结构；该第二连接部的内部设有与该第一凹槽结构相配合的第二凹槽结构；密封件设于第一凹槽结构和第二凹槽结构之间，该第一凹槽结构与该第二凹槽结构起到限制密封件，防止密封件在第一连接部上滑动的作用，且该第一连接部与该第二连接部通过设于该第一凹槽结构和该第二凹槽结构之间的该密封件连接，使得第一管与第二管之间的连接更加紧密。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一种实施方式的管路的结构示意图；

图2为本申请一种实施方式中第二连接部的结构示意图；

图3为本申请第一种实施方式中第一连接部的结构示意图；

图4为本申请第二种实施方式中第一连接部的结构示意图；

图5为本申请第三种实施方式中第一连接部的结构示意图。

以下对附图作补充说明：

1-第一管；2-第二管；3-第一连接部；301-第一面；302-第二面；303-倒角；304-第一段；305-第二段；306-第三段；4-第二连接部；5-密封件；6-第一凹槽结构；7-第二凹槽结构；601-第一环状凸起；602-第二环状凸起；8-环状凹陷结构；9-固定凸起；10-固定凹槽；11-第三环状凸起。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

如图1所示，图1为本申请一种实施方式的管路的结构示意图；本申请公开的管路包括第一管1、第二管2和密封件5；该第一管1包括第一连接部3，该第二管2包括第二连接部4，该第一管1与该第二管2通过该第一连接部3与该第二连接部4连接；也可以说，第一管1与第二管2通过第一连接部3插入第二连接部4内的孔洞内连接，具有连接便捷地特点。

而现有技术中的快插结构是通过在两个管之间设有一个快插接头结构，该快插结构的结构复杂，提高了加工成本，且随着整车使用年限加长，对插接头的相互运动摩擦和材料老化，燃油渗透性能会越来越差，影响整车的蒸发排放要求。

第一连接部3的外部设有第一凹槽结构6；该第二连接部4的内部设有与该第一凹槽结构6相配合的第二凹槽结构7；密封件5设于第一凹槽结构6和第二凹槽结构7之间，该第一凹槽结构6与该第二凹槽结构7起到限制密封件5，防止密封件5在第一连接部3上滑动的作用，且该第一连接部3与该第二连接部4通过设于该第一凹槽结构6和该第二凹槽结构7之间的该密封件5连接，使得第一管1与第二管2之间的连接更加紧密。

如图1所示，在一种实施方式中，该第一管1的材料为刚性材料，比如金属材料和无机非金属材料等；第一管1用于与油箱连接，在实际应用场景中具有化学稳定性高、强度高的特点。该第二管2的材料为柔性材料，第二管2在汽车中用于与发动机相关配件连接，长度较短，且第一管1的第一连接部3能够插入第二管2的第二连接部4中，由于第二连接部4是柔性材料，使得当第一连接部3插入第二连接部4中时，在密封件5的作用下，第一连接部3与第二连接部4之间的连接更加紧密，也更易于装配。

其中，第二管所使用的柔性材料可以包括尼龙、橡胶或者塑料，第一连接部3可采用冲压工艺成型形成第一凹槽的结构，第一凹槽内部装配密封圈，第二连接部4通过压接工艺和金属管过盈配合形成密封。

上述管路连接结构中间无需连接快插接头，成本较低，且管路连接结构采用冲压工艺成型，压接工艺装配连接，工艺简单，连接可靠性强，连接处的拔脱力大，密封性能好，燃油渗透性低。

如图2所示，图2为本申请第一种实施方式中第一连接部3的结构示意图；如图3所示，图3为本申请一种实施方式中第二连接部4的结构示意图。

如图2所示，在一种实施方式中，第一连接部3的外部设有固定凸起9；如图3所示，该第二连接部4的内部设有与该固定凸起9相配合的固定凹槽10，该固定凸起9设距离第一凹槽结构6的一侧，同样地，固定凹槽10设于第二连接部4距离第二凹槽结构7的一侧，当然，本领域技术人员很容易想到，第一连接部3上壳设多个该固定凸起9，在一种可选地实施方式中，多个固定凸起9间隔设于第一连接部3上，在另一种可选地实施方式中，多个固定凸起9依次连接设于第一连接部3上，增加管路的连接强度，加大密封性能和渗透性能。

如图3所示，该第二连接部4的外部设有与该第二凹槽结构7相对应的第三环状凸起11，扩大了第二连接部4内的第二凹槽结构7的应用范围。

如图4所示，图4为本申请第二种实施方式中第一连接部3的结构示意图；该第一凹槽结构6包括第一环状凸起601和第二环状凸起602。

该密封件5位于该第一环状凸起601和该第二环状凸起602形成的容纳区间与该第二凹槽结构7之间，第一环状凸起601与第二环状凸起602起到限位的作用。

在另一种可选地实施方式中，该第一连接部3的外壁与该第一连接部3的端面的连接处设有倒角303，也就是说，第一连接部3的第一面301与第二面302的连接处设有倒角303，在一种可选地实施方式中，该倒角303为斜面，便于具有斜面倒角303的端插入第二连接部4内；在另一种可选地实施方式中，该倒角303为弧面结构。

如图5所示，图5为本申请第三种实施方式中第一连接部3的结构示意图；该第一凹槽结构6为该第一连接部3的外壁向内凹陷的环状凹陷结构8，也就是说，将第一连接部3包括第一段304、第二段305和第三段306，第三段306的一端与第一段304连接，第三段306的另一端与第二段305连接，且第二段305的外径小于第一段304和第二段305，第一段304、第二段305和第三段306的外壁连接形成环状凹陷结构8，密封件5设于该环状凹陷结构8，该种结构具有结构简单、成型加工容易和成本低的特点。

本申请在另一方面公开了一种汽车，其包括上述管路。在一种现有技术中，油箱和碳罐一般都布置在汽车后端，所以都需要使用较长的燃油和蒸汽管路从整车后端连接，经过汽车底盘、前防火墙和悬架底部以及发动机周边区域连接到发动机上。这样的工况环境要求燃油和蒸汽管路系统有较高的环境工况适应性，较高的柔软性能，且随着国六法规的加严，整车蒸发排放要求的越来越高，对燃油和蒸汽管路的渗透性能会越来越高。

而汽车上燃油和蒸汽管路的连接方式大多数采用标准快插结构的方式连接，此连接形式可靠性好，质量稳定，但需要较大的布置空间，成本较高，燃油渗透性差等缺点。

本申请提供的汽车采用上述管路连接方式，具有结构简单、成本低的特点。

以上所述仅为本申请的可选的实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。