一种基于方向盘控制的弯道自动减速机构的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车减速制动设备技术领域，具体为一种基于方向盘控制的弯道自动减速机构。


背景技术：

[0002]
汽车作为人们日常出行中代步的常规选择，随着市场经济的高度发展，其普及度也在逐年的增广，随着路面上行驶车辆的增加，其在行驶过程中的安全性成为人们的重要关注点。
[0003]
目前，对于汽车的减速制动主要是依靠脚刹来实现的，在正常的行驶过程中人们可以通过踩踏制动踏板来实现对汽车的减速或停止动作，以确保车辆之间可以保持相对的安全距离，但是，在转弯时由于受到离心力的作用对于汽车的速度控制需要更加的严格，速度越快的汽车在过弯时所产生的离心力就会越大，从而使得汽车在过弯时的转弯半径增大，或是偏离现行的轨迹而发生侧移，进而与汽车侧面的行人或是其它车辆发生碰撞，造成人员事故的伤亡。
[0004]
故，亟需一种基于方向盘控制的主动减速制动机构，可以在方向转动至一定的角度后主动的对汽车施加一组制动力，以有效防止汽车在过弯时因速度过快而导致的转弯半径过大或是发生侧移的现象。


技术实现要素：

[0005]
(一)解决的技术问题
[0006]
本发明提供了一种基于方向盘控制的弯道自动减速机构，具备可根据方向盘的转动角度自动控制汽车在过弯时的速度的优点，解决了汽车在转弯时因速度过快而导致的转弯半径过大或是偏离现行的轨迹并发生侧移，进而与汽车侧面的行人或是其它车辆发生碰撞并造成人员伤亡的问题。
[0007]
(二)技术方案
[0008]
本发明提供如下技术方案：一种基于方向盘控制的弯道自动减速机构，包括转动主轴，所述转动主轴底部的两侧分别开设有一组活动卡槽，所述转动主轴的内部活动套接有驱动盘体，所述驱动盘体外表面底部的两侧分别固定安装有一组限位柱，且限位柱的一端贯穿活动卡槽的内部并延伸至转动主轴的外部，所述驱动盘体底端的内部活动套接有驱动轴，所述驱动轴外表面的两侧分别活动套接有一组安装底座，且安装底座顶端的内部活动套接有触发连杆，所述触发连杆的一端与固定安装在安装底座一侧顶部的液压卡盘的内部传动连接，所述触发连杆的另一端固定安装有触动滑块，所述触发连杆的外表面且位于触动滑块和安装底座的另一侧之间活动套接有复位弹簧，所述驱动轴的外表面且位于液压卡盘上两组卡钳的中部固定套接有固定盘，所述固定盘外表面的两侧均开设有滑槽，且滑槽的内部活动连接有滚珠，所述固定盘的外围通过弹性连接件设有摩擦盘体，所述滚珠的外表面与固定盘的内壁之间相接触。
[0009]
优选的，所述驱动盘体的外部设为椭圆形结构，且椭圆形结构长边与短边之间的长度差大于摩擦盘体与液压卡盘上卡钳之间的最小间隙。
[0010]
优选的，所述触动滑块的另一端设为竖向外凸的曲面结构，且触动滑块在方向盘回正时与驱动盘体短边向的外表面之间相接触。
[0011]
优选的，所述固定盘外表面的两侧设为锥体结构，且锥体结构上的曲面与驱动轴的中轴线之间的夹角大于摩擦盘体的内壁与驱动轴中轴线之间的夹角。
[0012]
优选的，所述滑槽两端之间的垂直距离小于摩擦盘体与液压卡盘上两组卡钳之间的最大间隙。
[0013]
优选的，所述弹性连接件是以弹性橡胶垫为主体且在其两侧分别固定安装有连接螺杆。
[0014]
(三)有益效果
[0015]
本发明具备以下有益效果：
[0016]
1、该基于方向盘控制的弯道自动减速机构，通过转动主轴与驱动盘体之间的传动连接以及固定盘及其上安装结构的设置，使得该自动减速机构只有在汽车达到一定的速度之后，同时转动方向盘至一定的角度，才能够触发该减速机构并实现对该汽车的自动减速制动作业，进而可以有效地控制该汽车在过弯时的速度，有效地避免了因其速度过快而产生较大的离心力，致使该汽车在过弯时的转弯半径过大或是偏离现行的轨迹而发生侧移，进而与汽车侧面的行人或是其它车辆发生碰撞并造成人员伤亡的问题。
[0017]
2、该基于方向盘控制的弯道自动减速机构，对于滑槽两端之间垂直距离的设置，以确保该汽车即使是在高速行驶且摩擦盘体被完全撑开时，只要方向盘不发生较大范围内的转动，液压卡盘上卡钳也会与摩擦盘体之间存在有一定的间隙，使其不与之发生摩擦接触并产生制动力，进而确保了该减速机构在汽车正常行驶时不会造成不必要的动能损失。
[0018]
3、该基于方向盘控制的弯道自动减速机构，对于弹性连接件的设置，以确保该汽车在低速行驶并对于滚珠所产生的离心力不足以抵抗弹性连接件的拉力时，即使该汽车的方向盘发生大范围的转动而带动驱动盘体触发液压卡盘，液压卡盘上的卡钳也会因摩擦盘体之间的间隙过大，而不与之发生摩擦接触并产生制动力，进一步确保了该减速机构在汽车正常行驶时不会造成不必要的动能损失。
附图说明
[0019]
图1为本发明结构示意图；
[0020]
图2为本发明转动主轴与驱动盘之间的安装结构示意图；
[0021]
图3为本发明安装底座上的安装结构示意图；
[0022]
图4为本发明摩擦盘体的内部结构示意图；
[0023]
图5为本发明安装底座与摩擦盘体之间的安装结构示意图。
[0024]
图中：1、转动主轴；2、活动卡槽；3、驱动盘体；4、限位柱；5、驱动轴；6、安装底座；7、触发连杆；8、液压卡盘；9、触动滑块；10、复位弹簧；11、固定盘；12、滑槽；13、滚珠；14、弹性连接件；15、摩擦盘体。
具体实施方式
[0025]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0026]
请参阅图1-5，一种基于方向盘控制的弯道自动减速机构，包括转动主轴1，转动主轴1底部的两侧分别开设有一组活动卡槽2，转动主轴1的内部活动套接有驱动盘体3，驱动盘体3外表面底部的两侧分别固定安装有一组限位柱4，且限位柱4的一端贯穿活动卡槽2的内部并延伸至转动主轴1的外部，驱动盘体3底端的内部活动套接有驱动轴5，驱动轴5外表面的两侧分别活动套接有一组安装底座6，且安装底座6顶端的内部活动套接有触发连杆7，触发连杆7的一端与固定安装在安装底座6一侧顶部的液压卡盘8的内部传动连接，触发连杆7的另一端固定安装有触动滑块9，触发连杆7的外表面且位于触动滑块9和安装底座6的另一侧之间活动套接有复位弹簧10，驱动轴5的外表面且位于液压卡盘8上两组卡钳的中部固定套接有固定盘11，固定盘11外表面的两侧均开设有滑槽12，且滑槽12的内部活动连接有滚珠13，固定盘11的外围通过弹性连接件14设有摩擦盘体15，滚珠13的外表面与固定盘11的内壁之间相接触。
[0027]
其中，对于转动主轴1上活动卡槽2的设置，配合驱动盘体3上的限位柱4可以形成一个活挡机构，使得该汽车上的方向盘在小范围内转动变道、超车或是调整车身位置等时不会触发该机构，致使该汽车可以保持原来的速度继续行驶以减小汽车动能的损失。
[0028]
其中，对于复位弹簧10设置，可以使得触动滑块9始终具有向内侧移动的压力，以在该汽车正常行驶时确保液压卡盘8上的卡钳与摩擦盘体15之间保持一定的间隙，而不会发生摩擦，进而确保该减速机构在汽车正常行驶时不会造成不必要的动能损失。
[0029]
本技术方案中，驱动盘体3的外部设为椭圆形结构，且椭圆形结构长边与短边之间的长度差大于摩擦盘体15与液压卡盘8上卡钳之间的最小间隙。
[0030]
其中，对于驱动盘体3的设置，以确保方向无论是在顺时针转动还是逆时针转动，只要其转动到一定的角度后都可以触发该减速机构，进而有效控制该汽车在过弯时的速度，以防止意外事故的发生。
[0031]
其中，对于驱动盘体3椭圆形结构长边与短边之间长度差的设置，使得该汽车高速入弯而转动方向盘时，可以利用驱动盘体3驱动触动滑块9为液压卡盘8上的卡钳提供足够大的压力，进而为该汽车在过弯时提供有效的制动力来控制其速度的大小。
[0032]
本技术方案中，触动滑块9的另一端设为竖向外凸的曲面结构，且触动滑块9在方向盘回正时与驱动盘体3短边向的外表面之间相接触。
[0033]
其中，对于触动滑块9另一端竖向外凸曲面结构的设置，使其可以与驱动盘体3上的椭圆形结构发生滚动摩擦接触，从而使其可以随着驱动盘体3外表面的轨迹向外侧移动以触发该机构，进而实现在弯道时对汽车的减速动作。
[0034]
本技术方案中，固定盘11外表面的两侧设为锥体结构，且锥体结构上的曲面与驱动轴5的中轴线之间的夹角大于摩擦盘体15的内壁与驱动轴5中轴线之间的夹角。
[0035]
其中，对于固定盘11及其上结构的设置，当汽车的速度过快时，滚珠13在离心力的作用下可以沿着滑槽12轨迹向内侧移动，进而挤压摩擦盘体15使其向外侧撑开，并在方向
盘的转动下通过驱动盘体3与触动滑块9之间的传动，使得液压卡盘8上的卡钳与摩擦盘体15之间发生摩擦接触，进而有效控制汽车在过弯时的速度。
[0036]
本技术方案中，滑槽12两端之间的垂直距离小于摩擦盘体15与液压卡盘8上两组卡钳之间的最大间隙。
[0037]
其中，对于滑槽12两端之间垂直距离的设置，以确保该汽车即使是在高速行驶且摩擦盘体15被完全撑开时，只要方向盘不发生较大范围内的转动，液压卡盘8上的卡钳与摩擦盘体15的外表面之间就不会发生摩擦接触并产生制动力，以保证该汽车在高速行驶时可以保持的正常速度状态。
[0038]
本技术方案中，弹性连接件14是以弹性橡胶垫为主体且在其两侧分别固定安装有连接螺杆。
[0039]
其中，对于弹性连接件14的设置，以确保该汽车在低速行驶并对于滚珠13所产生的离心力不足以抵抗弹性连接件14的拉力时，即使该汽车的方向盘发生大范围的转动，液压卡盘8上的卡钳也不会与摩擦盘体15之间发生摩擦接触并产生制动力。
[0040]
本实施例的使用方法和工作原理：
[0041]
首先将转动主轴1与方向盘的传动主轴相连接，通过转动主轴1上活动卡槽2与驱动盘体3上限位柱4的设置，并配合固定盘11及其上结构的设置，使得该自动减速机构只有在车辆高速行驶的同时转动其方向盘至一定的角度后才能被触发：
[0042]
当该汽车处于高速行驶时，滚珠13所受到的离心力足以抵抗弹性连接件14的拉力时，使其可以沿着滑槽12的轨迹而向外侧移动，从而挤压摩擦盘体15使其向外侧撑开拉伸弹性连接件14，以缩短摩擦盘体15的外表面与液压卡盘8上卡钳之间的间隙，之后再转动方向盘至一定的角度后，使得驱动盘体3上的限位柱4与转动主轴1上活动卡槽2的边缘发生卡接，进而带动驱动盘体3随着转动主轴1发生转动，而后在其椭圆形结构的设置下，可以带动触动滑块9向外侧移动并在触发连杆7的传动作用下压缩复位弹簧10，同时触发液压卡盘8使得其上的两组卡钳分别向内侧移动而与摩擦盘体15的两侧之间发生摩擦接触，并产生一定的制动力以控制该汽车在过弯时的速度，而在汽车的速度逐渐的慢下来时，对于滚珠13所产生的离心力不足以抵抗弹性连接件14的拉力时，在其拉力的作用下使得摩擦盘体15逐渐的收缩，致使液压卡盘8上的卡钳与摩擦盘体15之间逐渐的分离而不再产生制动力；
[0043]
其中，当方向盘的转动角度较小时，在活动卡槽2的活挡作用下使其不会带动驱动盘体3发生转动，进而无法触发液压卡盘8向内侧移动，即使汽车在高速行驶且摩擦盘体15在滚珠13离心力的作用下而向外撑开时，液压卡盘8上卡钳也会与摩擦盘体15之间存在有一定的间隙，使其不与之发生摩擦接触并产生制动力；
[0044]
并且，当该汽车在低速行驶时，对于滚珠13所产生的离心力不足以抵抗弹性连接件14的拉力时，即使该汽车的方向盘发生大范围的转动并触发液压卡盘8，液压卡盘8上的卡钳也会因摩擦盘体15之间的间隙过大，而不与之发生摩擦接触并产生制动力。
[0045]
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备
所固有的要素。
[0046]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。