驻车锁止器的制作方法

1.本实用新型涉及一种驻车锁止器。


背景技术：

2.de102017218748公开了一种用于自动变速器的驻车锁止器。驻车锁止器包括具有齿部的棘轮和爪，所述棘轮与变速器轴连接，借助于爪能够固定棘轮。


技术实现要素：

3.根据本实用新型的驻车锁止器包括具有齿部的驻车棘轮、棘爪和用于操纵棘爪的偏心轮，使得通过因偏心轮与棘爪的接触而围绕偏心轮转动轴线的转动使棘爪可从初始位置运动到锁止位置中，在所述初始位置中棘爪不与驻车棘轮的齿部接合，在所述锁止位置中棘爪与齿部接合从而阻止驻车棘轮的继续转动。
4.通过棘爪与偏心轮共同作用，可行的是，抑制因压应力(“接触应力”)引起的高负荷的负面影响。这有利于抑制驻车锁止器的磨损，尤其在接触区域中的磨损，和/或减少其对其他组件的影响，这延长了驻车锁止器的使用寿命。此外，偏心轮的使用能够实现即使在高负荷情况下也易于操纵驻车锁止器。
5.在一个有利的实施方式中，棘爪具有弓形的、向内拱起的贴靠面，而偏心轮具有向外拱起的贴靠面，其中在锁止位置中，接触面至少局部地贴靠在贴靠面上。
6.这种拱起部已证实是棘爪和偏心轮的尤其有利的实施方式，以便能够实现上述更高的使用寿命和在高负荷情况下的易操纵。优选地，贴靠面和接触面的形状近似相同，其中贴靠面的拱起部在如下条件下略微更小，即尤其在锁止位置中使偏心轮和棘爪进行接触的区域应尽可能精确地限定。已证实有利的是，偏差至多10％，优选至多5％。所述偏差在此是在锁止位置中偏心轮转动轴线的面的间距比。出于此目的同样证实为有利的是，拱起的贴靠面和拱起的接触面从偏心轮转动轴线起在至少10
°
的角度范围上，优选在至少20
°
的角度范围上延伸。
7.在本文中描述了本实用新型的其他有利的实施方式。
8.根据本实用新型的驻车锁止器适合作为用于机动车的变速器尤其自动变速器的驻车锁止器。
附图说明
9.在下文中阐述优选的实施例。附图以不同的视图示出根据本实用新型的驻车锁止器的第一实施例。在此示出：
10.图1示出驻车锁止器的立体视图，
11.图2和图3示出处于初始位置中的驻车锁止器的两个剖视图，
12.图4和图5示出处于过渡位置中的驻车锁止器的两个剖视图，
13.图6和图7示出处于锁止位置中的驻车锁止器的两个剖视图，以及
14.图8示出处于过渡位置中的驻车锁止器的一部分，
15.图9示出处于锁止位置中的驻车锁止器的一部分。
具体实施方式
16.参见图1，根据第一实施例的驻车锁止器1包括具有齿部的驻车棘轮2、棘爪3和用于操纵棘爪3的偏心轮4。驻车锁止器构成为，使得通过因偏心轮4与棘爪3的接触而引起的偏心轮4围绕偏心轮转动轴线5的转动使棘爪3可从初始位置运动到锁止位置中，在所述初始位置中，棘爪3不与驻车棘轮2的齿部接合(参见图2和3)，在所述锁止位置中，棘爪3与齿部接合从而防止驻车棘轮2的继续转动(请参见图6和7)。
17.出于该目的，驻车锁止器1包括用于操纵偏心轮4的操纵设备8。操纵设备8包括操纵元件9，所述操纵元件通过围绕偏心轮转动轴线5的转动来操纵偏心轮4。棘爪3、偏心轮4和操纵设备8设置在驻车锁止器的框架13上。框架13构成第一轴承座14a，棘爪3可旋转地支承在所述第一轴承座中。驻车锁止器13包括回位弹簧15，所述回位弹簧在背离棘爪3的爪齿16的端部上作用于棘爪3。由此，将力施加到棘爪3上，所述力将爪齿16压离驻车棘轮2的齿部。
18.此外，框架13构成第二轴承座14b，偏心轮4和操纵元件9围绕偏心轮转动轴线5可旋转地支承在所述第二轴承座中，在此支承在操纵设备8的操纵轴17上。操纵元件9在此经由销18牢固地固定在操纵轴17上，所述销通过操纵元件9中的开口接合到操纵轴17中的相对应的开口中。偏心轮4可旋转地支撑在操纵轴17上。
19.在这种设置中，偏心轮转动轴线5、驻车棘轮的转动轴线12和棘爪3的转动轴线平行地设置，这对于紧凑且可承受负荷的构造是有利的。
20.操纵设备9包括同样在操纵轴17上的扭转弹簧。所述扭转弹簧的一端与偏心轮4连接，其另一端作用于操纵元件9，使得可通过操纵轴17的转动从而操纵元件9的转动将偏心轮4以足够的力预紧到锁止位置中。随着操纵轴17的反向转动，作用到偏心轮4上的预紧力减小，并且偏心轮4返回到初始位置中。
21.此外，操纵设备9包括保持元件11，为此也参见图3、5和7，所述保持元件以限定的力将操纵元件9保持在锁止位置和初始位置中。在该实施例中，保持元件11构成为支承在操纵设备的定位块20中的并且借助于弹簧预紧的销，所述销在相应的位置中接合在操纵元件9上的凹部21中。
22.此外，驻车锁止器包括(未详细示出的)传感器，用于探测操纵元件(9)的位置。传感器设置在操纵轴17的位于偏心轮4一侧的端部上。该传感器不仅能够实现识别驻车锁止器是否处于初始位置中或锁止位置中，而且能够实现对如下三个位置的区分，即初始位置、预紧(爪3位于齿部上)或锁止(爪3锁定)。传感器在此是旋转角度传感器。
23.驻车锁止器如下起作用。图2和3示出驻车锁止器的初始位置。通过保持元件11固定在其初始位置9中的操纵元件9经由贴靠面22，参见图1，将偏心轮4固定在其初始位置中。以这种方式，防止偏心轮的可能导致故障的不期望的运动。棘爪3通过回位弹簧15同样保持在初始位置中。爪齿16具有距驻车棘轮2的齿部足够的距离，使得驻车棘轮能够不受阻碍地转动。
24.为了操纵驻车锁止器，为此参见图3和图4，操纵轴17旋转(经由未详细示出的机
构)。通过施加力和伴随其发生的操纵元件9的转动，将保持元件11从凹部20中压出。经由进一步的转动，操纵元件9使扭转弹簧10张紧。扭转弹簧10又作用于偏心轮4，所述偏心轮由于所产生的预紧力压靠棘爪3并且将使该棘爪抵抗回位弹簧15的通过回位弹簧15产生的较小的扭矩朝驻车棘轮2的方向运动。在锁止位置中，如在图5中所示，操纵元件9几乎撞到定位块20上。在不久前，保持元件11锁定到位于操纵元件9中的所属的凹部20中，由此操纵元件9被固定。定位块20确保操纵元件9无法继续进行不期望的旋转。
25.如果爪齿16首先位于驻车棘轮2的齿部上，如在图4中所示，那么在驻车棘轮2由于因压靠棘爪3的偏心轮4引起的力作用继续旋转时，爪齿咬合到齿部的下一个间隙中。图6和7示出棘爪3的该锁止位置。操纵元件9和偏心轮4两者同样处于其锁止位置中。
26.通过操纵轴17沿着相反的方向旋转，操纵元件9从锁止位置运动回到其初始位置中。在此，所述操纵元件经由贴靠面22带动偏心轮4，其中扭转弹簧10被跨接从而释放棘爪3。回位弹簧15引起棘爪3运动回到初始位置中。
27.图8和9在放大的视图中示出驻车锁止器1的一部分。从图中可以看到，棘爪3具有针对偏心轮4构成的弓形的、向内拱起的贴靠面6。偏心轮4具有向外拱起的接触面7。在此，贴靠面6和接触面构成为，使得在锁止位置中，参见图9，贴靠面7至少局部地贴靠在贴靠面6上。贴靠面6和接触面7的形状近似相同，其中接触面的拱起部在如下条件下略微更小，即尤其在锁止位置中使偏心轮4和棘爪3进行接触的区域应尽可能精确地限定。在该实施例中，从偏心轮转动轴线5测量，偏心轮4圆柱形地以24mm的半径构成，贴靠面的拱起部具有25mm的半径。此外，从偏心轮转动轴线5起，拱起的贴靠面6和拱起的接触面7在超过20
°
的角度范围上延伸。
28.附加地，参见图9，棘爪3和偏心轮4构成为，在此经由贴靠面6和贴靠面7的设计方案，使得在锁止位置中，由棘爪3施加到偏心轮4上的力f沿着偏心轮转动轴线5的方向取向。这减少了驻车锁止器的负荷从而改进其功能可靠性和使用寿命。
29.此外，驻车锁止器构成为，使得爪3仅在达到速度极限时才永久地保持在锁止位置中。这又通过偏心轮4的和棘爪3的彼此接触的面的设计引起，尤其贴靠面6和接触面7的设计。超过速度极限，在此为5km/h，通过驻车棘轮2作用到棘爪3上的力作用和由此产生的作用到偏心轮4上扭矩t(r)，偏心轮4克服由弹簧10产生的扭矩t(f)阻止偏心轮4保持在其锁止位置中。
30.驻车锁止器1在此设置用于机动车的自动变速器。驻车棘轮2相应地构成用于与变速器轴连接。