一种减速机防进浆密封结构的制作方法

本申请涉及桩工机械技术领域，尤其是涉及一种减速机防进浆密封结构。

背景技术：

减速机是一种动力传输机构，利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构，整机具有结构尺寸小、输出扭矩大、效率高、性能安全可靠等特点。主要用于塔式起重机的回转机构，又可作为配套部件用于起重、挖掘、运输、建筑等行业。

应用在桩基础工程施工中时，减速机连接注浆设备，连接处的密封结构通常是通过挡圈或密封圈来密封的。这种密封结构在实际注浆过程中，容易出现泥浆或油等灌注的流体向外泄漏的情况，密封效果不好。再其次在施工过程中，在回转过程中密封圈容易发生磨损，导致密封效果不稳定。

技术实现要素：

为了有助于增强减速机密封结构的密封效果，本申请提供了一种减速机防进浆密封结构。

本申请提供的一种减速机防进浆密封结构，采用如下的技术方案：

一种减速机防进浆密封结构，包括用于连接注浆弯管11的注浆回转接头1，以及套设在注浆回转接头1外侧的密封座套2，所述注浆回转接头1与密封座套2之间的环形空间为密封室3；

所述密封室3内部、所述减速机的主轴4内侧与所述注浆回转接头1之间设有v型圈密封结构5，所述减速机的主轴4外侧设有o型圈密封结构6，所述o型圈密封结构6的外侧设有骨架油封密封结构7。

通过采用上述技术方案，在密封圈室中由内向外依次设置了三道密封结构，当第一道密封结构发生磨损时，会导致一些流体泄漏。但是本申请设置了第二道密封结构，能够有效阻挡第一道密封结构泄漏出来的流体继续向外泄漏。本申请还设置了第三道密封结构，当第二道密封结构发生磨损导致少许流体泄漏时，第三道密封结构能够阻挡第二道密封结构泄漏出来的流体继续向外泄漏，有效提高了整个密封结构的密封效果。

可选的，所述减速机的主轴4的内壁上设有凹槽一，所述v型圈密封结构5固定于所述凹槽一中。

通过采用上述技术方案，在减速机的主轴内侧的凹槽一中固定v型圈密封结构，在回转过程中有效防止注浆回转接头中的流体向外泄漏，增强了注浆回转接头与减速机主轴之间的密封效果。

可选的，所述v型圈密封结构5包括若干个上下叠置的v型密封圈，所述v型密封圈的v型开口向下。

通过采用上述技术方案，v型圈密封结构包括若干个v型密封圈，v型密封圈的截面为v型，也是一种唇形密封圈，具有工作阻力小、耐高压、耐振动和耐冲击力，能满足不同介质和使用条件的特点，通过多个重叠使用，能够进一步提高密封指令，防止注浆流体渗漏。

可选的，所述减速机的主轴4的外侧安装有密封架一8，所述密封架一8的内壁设有凹槽二，所述o型圈密封结构6固定于所述凹槽二中。

通过采用上述技术方案，将o型圈密封结构固定于减速机主轴的外侧，作为第二道密封结构，当第一道密封结构中有流体泄漏时，通过o型圈密封结构进行阻拦，以提高所述密封结构的密封效果。

可选的，所述o型圈密封结构6包括若干o型密封圈。

通过采用上述技术方案，在减速机主轴与外侧的密封架一之间设置若干个o型密封圈，在回转过程中o型密封圈具有适当的机械强度，包括扩张强度、伸长率和抗撕裂强度等，并且其性能稳定，在介质中不易溶胀，热收缩效应小，因此能够有效的阻挡流体泄漏。

可选的，所述密封架一8的外侧安装有密封架二9，所述密封架二9的顶部连接有横向的密封盖10，所述密封架二9与所述密封盖10为一体成型，所述密封架一8的顶部与所述密封盖10固定，所述减速机的主轴4的顶部与所述密封盖10通过螺栓固定。

通过采用上述技术方案，由密封架一、密封架二及其上方的密封盖形成了所述密封结构的主体架构，结合减速机的主轴形成了三层密封结构。

可选的，所述密封架一8和密封架二9之间设有空隙，所述骨架油封密封结构7安装于所述空隙内。

通过采用上述技术方案，将骨架油封密封结构安装在密封架一和密封架二之间，作为第三道密封结构，当第二道密封结构中有流体泄漏时，通过骨架油封密封结构进行阻拦，以提高所述密封结构的密封效果。

可选的，所述骨架油封密封结构7包括若干上下叠置的骨架油封。

通过采用上述技术方案，在密封架一和密封架二之间安装若干上下叠置的骨架油封，油封的作用一般就是将传动部件中需要密封的部件与外部环境隔离，不至于让流体渗漏。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。

可选的，所述骨架油封为氟胶骨架油封。

通过采用上述技术方案，氟胶具有耐高温、耐低温性能，能够在-120-250摄氏度下长期工作；还具有耐腐蚀性能，耐压缩变形性能、耐气候老化和耐臭氧性，对轴的磨损小、抗干磨性好，与轴为面接触，确保密封效果。

可选的，所述注浆回转接头1和密封座套2通过螺栓固定。

通过采用上述技术方案，将注浆回转接头和密封座套通过螺栓固定，确保了密封室的稳定性，避免密封室内的各层密封结构受到破坏。

综上所述，本申请包括以下有益技术效果：

在注浆回转接头与密封座套之间形成的密封室中，由内向外依次设置了三道密封结构，设置了三种不同的密封结构，分别为v型圈密封结构、o型圈密封结构以及骨架油封密封结构，每道密封结构中都包括若干个相应地密封圈，当有流体向外泄漏时，依次通过这三道密封结构对泄漏的流体进行阻挡，有效提高了整个密封结构的密封效果。

附图说明

图1是本申请其中一实施例的减速机防进浆密封结构示意图。

图2是本申请图1中a的局部放大图。

图中：1、注浆回转接头，2、密封座套，3、密封室，4、减速机的主轴，5、v型圈密封结构，6、o型圈密封结构，7、骨架油封密封结构，8、密封架一，9、密封架二，10、密封盖，11、注浆弯管。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本具体实施例仅仅是对本申请的解释，其并不是对本申请的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。

本申请实施例公开一种减速机防进浆密封结构，所述防进浆密封结构包括密封结构，第一道密封结构采用v型组合密封结构，第二道密封结构采用耐磨o型密封圈，第三道密封结构采用氟胶骨架油封的密封结构。通过由内到外的这三道密封结构，能够有效提高注浆弯管和减速机的对接处密封结构的密封效果。

如图1所示，一种减速机防进浆密封结构，包括用于连接注浆弯管11的注浆回转接头1，以及套设在注浆回转接头1外侧的密封座套2。所述注浆回转接头1和密封座套2之间通过螺栓固定。所述注浆回转接头1与密封座套2之间形成的环形空间为密封室3。注浆回转接头1的下半部分置于减速机的主轴4的内腔中。

在减速机的主轴4的外侧安装有密封架一8，密封架一8的外侧安装有密封架二9，密封架二9的顶部连接有横向的密封盖10，密封架二9与密封盖10为一体成型，密封架一8的顶部与密封盖10固定，减速机的主轴4的顶部与密封盖10通过螺栓固定。密封盖10远离密封架二9的一端与注浆回转接头1的外侧壁紧密贴合。密封架一8、密封架二9和密封盖10均安装在密封室3内部，由密封架一8、密封架二9和密封盖10构成了三道密封结构的主体架构。

减速机的主轴4与注浆回转接头1之间设有v型圈密封结构5。v型圈密封结构5包括若干个上下叠置的v型密封圈，v型密封圈的v型开口向下。在减速机的主轴4的内侧壁上开有凹槽一，将这若干个上下叠置的v型密封圈固定于凹槽一中，使v型密封圈与注浆回转接头1的外侧壁紧密贴合，构成了第一道密封结构。

其中，v型密封圈的截面为v型，由支撑环、密封圈、压环三个部件组成。v型密封圈的标准夹角为90°。v型密封圈是轴向作用的弹性橡胶密封圈，v型密封圈的密封唇有较好的活动性和适应性，在回转过程中能够紧密贴合注浆回转接头1的外侧壁，可以防止内部流体向外泄漏，也可以防止外界的灰尘侵入。

如图2所示，在本实施例中，v型圈密封结构5中设置了6个上下叠置的v型密封圈，且v型开口向下。每个v形密封圈多会形成有独立的密封作用，多个重叠v形密封圈就会形成多层密封效果，提高了v型圈密封结构5的密封性。

密封架一8的内侧壁按照一定间隔开有若干凹槽二，o型圈密封结构6中包含的若干个o型密封圈固定在这若干凹槽二中，使o型密封圈与减速机的主轴4的外侧壁紧密贴合，形成了第二道密封结构。设置凹槽二的数量和o型密封圈的数量相等。

本实施例中采用的o型橡胶密封圈适用于液压气动系统及各种机械设备和元器件中的静密封和往复运动密封，用于旋转运动密封时，具有良好的密封性。本实施例中，o型圈密封结构6中的o型密封圈数量为2，设置的凹槽二的数量也为2。

密封架一8和密封架二9之间设有空隙，骨架油封密封结构7安装在该空隙内。骨架油封密封结构7包括若干上下叠置的骨架油封。骨架油封与密封架一8的外侧壁和密封架二9的内侧壁紧密贴合，构成了第三道密封结构。

骨架油封是油封的典型代表，油封的作用是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不让润滑油渗漏。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。骨架油封是密封用的机械元件，又称旋转轴唇形密封圈。机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入，为了防止这些油从机械的间隙中泄漏而使用油封。

本实施例中，选用的骨架油封为氟胶骨架油封，且设置的上下叠置的氟胶骨架油封的数量为2个。氟胶骨架油封的摩擦系数低、对轴磨损小、抗干磨性好；氟胶骨架油封耐温性好，可在-120~+250℃范围内长期工作；允许端面有0.5mm的跳动；与轴为面接触，确保密封效果；氟胶具有良好耐磨性，优良的耐热性，它是目前正在使用的弹性体中最耐热、最耐化学品的一种。

在施工过程中，将所述防进浆密封结构安装于减速机上，将注浆设备的注浆弯管11连接至注浆回转接头1的上端，将注浆回转接头1与密封座套2之间的螺栓拧紧，钻杆连接于注浆回转接头1下方。开始注浆，注浆回转接头1连同钻杆开始转动，而注浆弯管11是不能转动的，因此在注浆过程中可能会出现灌注的流体发生泄漏的问题。本实施例中通过设置的三道密封结构对注浆的流体进行阻隔。当存在灌注的流体向外泄漏时，通过第一道v型圈密封结构5进行阻隔。经过长期工作，当第一道的v型圈密封结构5发生磨损时，可能会导致一些流体泄漏。由于第一道v型圈密封结构5外侧设有第二道o型圈密封结构6，能够有效阻挡第一道v型圈密封结构5泄漏出来的流体继续向外泄漏。当由于第二道o型圈密封结构6也发生磨损导致少许流体泄漏时，通过第三道骨架油封密封结构7能够阻隔第二道o型圈密封结构6泄漏出来的流体继续向外泄漏，有效提高了整个密封结构的密封效果，延长了整个密封结构的使用期限。能够阻隔从注浆弯管11和减速机的对接处渗漏处的流体渗入减速机内部而造成设备故障。

以上实施例仅用以对本申请的技术方案进行了详细介绍，但以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的技术方案，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。