一种多层结构式降噪石墨烯刹车片的制作方法

本实用新型属于汽车刹车片领域，具体涉及一种多层结构式降噪石墨烯刹车片。

背景技术：

汽车刹车片是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，其中摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的，摩擦块是由摩擦材料加上一些填料、金属丝或氧化硅、增强纤维、粘合剂等成型而成，在刹车时作用于刹车盘或者刹车鼓产生摩擦力的同时，随着表面的运动摩擦材料会剥落、磨削，起到消音、带走摩擦时的热量的作用。

摩擦块太硬，容易出现噪音，还会划伤刹车盘；刹车盘表面沾湿导致生锈等原因造成的摩擦不均匀也会导致噪声。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型公开了一种多层结构式降噪石墨烯刹车片，解决了摩擦块太硬以及刹车盘生锈导致的噪音问题。

一种多层结构式降噪石墨烯刹车片，包括钢板层、粘接隔热层、摩擦块，所述钢板层下方设置粘接隔热层，所述粘接隔热层下方设置摩擦块，所述摩擦块包括摩擦层、缓冲层，摩擦块的左侧设置导板及钢丝刷，所述摩擦层为石墨烯刹车块，所述缓冲层为碳陶刹车块，缓冲层与摩擦层之间设置粘接层一，所述粘接层一与粘接隔热层为一体式结构，所述导板顶部与粘接隔热层连接，导板右侧与缓冲层之间设置粘接层二，所述粘接层二与粘接隔热层为一体式结构，所述钢丝刷设置于导板后部，钢丝刷为一组螺旋钢丝。

作为本实用新型的一种改进，所述钢丝刷与钢板层固定连接。

作为本实用新型的一种改进，所述钢丝刷受到的压力大则长度短，且最短长度不超过摩擦块厚度的四分之一。

作为本实用新型的一种改进，所述导板正视图截面顶部为长方形、底部为三角形，导板的左视图截面为长方形。

作为本实用新型的一种改进，所述缓冲层的硬度为摩擦层的硬度的1~1.25倍。

作为本实用新型的一种改进，所述导板的硬度等于摩擦层的硬度。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的一种多层结构式降噪石墨烯刹车片，摩擦层、缓冲层与导板起到主要的摩擦作用，摩擦层与导板为石墨烯基的刹车块，耐磨性好、结构较轻，不易产生噪声，缓冲层的硬度高于摩擦层的硬度，能够起到一定的支撑作用，避免摩擦层受力产生一定的变形从而导致受力不均匀导致摩擦不均匀，影响刹车片的长期使用，同时缓冲层能够限制刹车片与刹车盘之间的距离，避免钢丝刷在倒车等过程中卡入摩擦层内影响使用，具有很强的实用性，钢丝刷能够去除刹车盘上的锈斑，能够避免刹车盘不平导致的噪声，整体使用效果更好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的导板的左视图截面结构示意图。

附图标记列表：

1.钢板层，2.粘接隔热层，3.摩擦块，4.摩擦层，5.缓冲层，6.导板，7.钢丝刷，8.粘接层一，9.粘接层二。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图所示，一种多层结构式降噪石墨烯刹车片，包括钢板层1、粘接隔热层2、摩擦块3，所述钢板层1下方设置粘接隔热层2，所述粘接隔热层2下方设置摩擦块3，所述摩擦块3包括摩擦层4、缓冲层5，摩擦块3的左侧设置导板6及钢丝刷7，所述摩擦层4为石墨烯刹车块，所述缓冲层5为碳陶刹车块，缓冲层5与摩擦层4之间设置粘接层一8，所述粘接层一8与粘接隔热层2为一体式结构，所述导板6顶部与粘接隔热层2连接，导板6右侧与缓冲层5之间设置粘接层二9，所述粘接层二9与粘接隔热层2为一体式结构，所述钢丝刷7设置于导板6后部，钢丝刷7为一组螺旋钢丝。

如图所示，本实用新型所述的一种多层结构式降噪石墨烯刹车片，摩擦层4、缓冲层5与导板6起到主要的摩擦作用，摩擦层4与导板6为石墨烯基的刹车块，耐磨性好、结构较轻，不易产生噪声，缓冲层5的硬度高于摩擦层4的硬度，能够起到一定的支撑作用，避免摩擦层4受力产生一定的变形从而导致受力不均匀导致摩擦不均匀，影响刹车片的长期使用，同时缓冲层5能够限制刹车片与刹车盘之间的距离，避免钢丝刷7在倒车等过程中卡入摩擦层4内影响使用，具有很强的实用性，钢丝刷7能够去除刹车盘上的锈斑，能够避免刹车盘不平导致的噪声，整体使用效果更好。

如图所示，所述钢丝刷7与钢板层1固定连接，钢丝刷7通过金属热熔方式与钢板层1连接，能够更加稳固，避免摩擦导致的脱落，避免卡入摩擦块3与刹车盘之间，导致刹车盘磨损，影响刹车盘使用并产生噪音。

如图所示，所述钢丝刷7受到的压力大则长度短，且最短长度不超过摩擦块3厚度的四分之一，钢丝刷7可以根据刹车片的磨损而被压缩，钢丝刷7压缩空间较大，钢丝刷7与刹车盘的接触压力较小，对刹车盘的磨损较小。

如图所示，所述导板6正视图截面顶部为长方形、底部为三角形，导板6的左视图截面为长方形，导板6对钢丝刷7形成半包围形式，能够限制钢丝刷7的移动，避免钢丝刷7影响刹车盘的安全。

如图所示，所述缓冲层5的硬度为摩擦层4的硬度的1~1.25倍，缓冲层5的硬度略高于摩擦层4的硬度，能够起到一定的支撑作用，避免摩擦层4受力产生一定的变形从而导致受力不均匀导致摩擦不均匀，影响刹车片的长期使用，同时缓冲层5能够限制刹车片与刹车盘之间的距离，避免钢丝刷7在倒车等过程中卡入摩擦层4内影响使用，具有很强的实用性，同时避免产生硬点导致噪音，更加实用。

如图所示，所述导板6的硬度等于摩擦层4的硬度，能够根这摩擦层4的厚度减少过程接受到摩擦并减小厚度，不影响正常使用。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。

技术特征：

1.一种多层结构式降噪石墨烯刹车片，其特征在于：包括钢板层、粘接隔热层、摩擦块，所述钢板层下方设置粘接隔热层，所述粘接隔热层下方设置摩擦块，所述摩擦块包括摩擦层、缓冲层，摩擦块的左侧设置导板及钢丝刷，所述摩擦层为石墨烯刹车块，所述缓冲层为碳陶刹车块，缓冲层与摩擦层之间设置粘接层一，所述粘接层一与粘接隔热层为一体式结构，所述导板顶部与粘接隔热层连接，导板右侧与缓冲层之间设置粘接层二，所述粘接层二与粘接隔热层为一体式结构，所述钢丝刷设置于导板后部，钢丝刷为一组螺旋钢丝。

2.根据权利要求1所述的一种多层结构式降噪石墨烯刹车片，其特征在于：所述钢丝刷与钢板层固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种多层结构式降噪石墨烯刹车片，其特征在于：所述钢丝刷受到的压力大则长度短，且最短长度不超过摩擦块厚度的四分之一。

4.根据权利要求1所述的一种多层结构式降噪石墨烯刹车片，其特征在于：所述导板正视图截面顶部为长方形、底部为三角形，导板的左视图截面为长方形。

5.根据权利要求1所述的一种多层结构式降噪石墨烯刹车片，其特征在于：所述缓冲层的硬度为摩擦层的硬度的1~1.25倍。

6.根据权利要求1所述的一种多层结构式降噪石墨烯刹车片，其特征在于：所述导板的硬度等于摩擦层的硬度。

技术总结
本实用新型公开了一种多层结构式降噪石墨烯刹车片，包括钢板层、粘接隔热层、摩擦块，粘接隔热层连接钢板层与摩擦块，摩擦块包括摩擦层、缓冲层，摩擦块的左侧设置导板及钢丝刷，缓冲层与摩擦层之间设置粘接层一，导板顶部与粘接隔热层连接，导板右侧与缓冲层之间设置粘接层二，钢丝刷设置于导板后部，本实用新型所述的多层结构式降噪石墨烯刹车片，摩擦层与导板为石墨烯基的刹车块，耐磨性好、结构较轻，不易产生噪声，钢丝刷能够去除刹车盘上的锈斑，能够避免刹车盘不平导致的噪声，整体使用效果更好。

技术研发人员：宋金德;卢丛生;朱耀华;常小军;马以春;张立军
受保护的技术使用者：江苏安捷汽车配件有限公司
技术研发日：2020.11.30
技术公布日：2021.08.06