油气弹簧系统及后轮转向系统共用的液压动力源及车辆的制作方法

本技术：
涉及车辆技术领域，尤其涉及到一种油气弹簧系统及后轮转向系统共用的液压动力源及车辆。

背景技术：

当前，在配置油气弹簧系统及后轮转向系统的车辆上，一般设置两套独立的液压动力源(如电机泵)分别向油气弹簧系统及后轮转向系统进行供油。根据两套独立的液压动力源的功能设定，在整车操作过程中，两套独立的液压动力源在同一时间不会同时进行操作。在实践中发现，设置两套独立的液压动力源存在以下缺点：

1、占用过多车辆布置空间；

2、增加设计制造及管理成本；

3、液压动力源的使用饱和率低，浪费资源；

4、两套液压动力源相互独立，存在安全隐患。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请实施例公开一种油气弹簧系统及后轮转向系统共用的液压动力源及车辆。

本申请实施例第一方面公开一种油气弹簧系统及后轮转向系统共用的液压动力源，包括：

电机泵、溢流阀及动力分配阀；

所述电机泵的油泵出口与所述动力分配阀的入油口连接；

所述溢流阀的进油口与所述电机泵的油泵出口连接，所述溢流阀的回油口t与所述电机泵的油箱回油管连接；

所述动力分配阀通过p1口连接后轮对中系统，在所述动力分配阀不通电时，所述p1口与所述动力分配阀的入油口为常通状态；

所述动力分配阀通过a口连接后轮转向系统，在所述后轮转向系统进行调节时，所述动力分配阀通电使得所述a口与所述动力分配阀的入油口接通，所述电机泵为所述后轮转向系统供油；

所述动力分配阀通过b口连接油气弹簧系统，在所述油气弹簧系统进行调节时，所述动力分配阀通电使得所述b口与所述动力分配阀的入油口接通，所述电机泵为所述油气弹簧系统供油。

可选的，所述电机泵的油泵出口连接油压表接口mp。

可选的，所述动力分配阀包括三位四通电磁阀。

其中，所述溢流阀用于调节所述电机泵的最大供油压力不超过设定压力值。

本申请实施例第二方面公开一种车辆，所述车辆包括本申请实施例第一方面公开的所述油气弹簧系统及后轮转向系统共用的液压动力源。

可选的，所述车辆包括燃料驱动车辆或电力驱动车辆。

与现有技术相比，本申请实施例至少具有以下有益效果：

本申请实施例中，通过集成方式将分别向油气弹簧系统及后轮转向系统进行供油的两套独立的液压动力源(如电机泵)简化成一套共用的液压动力源，减少占用车辆布置空间，降低设计制造及管理成本，增加液压动力源的使用饱和率，提高了安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例公开的一种油气弹簧系统及后轮转向系统共用的液压动力源的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

请参阅图1，图1为本申请实施例公开的一种油气弹簧系统及后轮转向系统共用的液压动力源的结构示意图。如图1所示，所述油气弹簧系统及后轮转向系统共用的液压动力源包括：

电机泵1、溢流阀2及动力分配阀3；

所述电机泵的油泵出口a与所述动力分配阀的入油口b连接；

所述溢流阀的进油口与所述电机泵的油泵出口a连接，所述溢流阀的回油口t与所述电机泵1的油箱回油管c连接，即从所述溢流阀的回油口t出来的油通过所述电机泵1的油箱回油管c返回所述电机泵1的油箱；

所述动力分配阀3通过p1口连接后轮对中系统，在所述动力分配阀3不通电时，所述p1口与所述动力分配阀3的入油口b为常通状态；

所述动力分配阀3通过a口连接后轮转向系统，在所述后轮转向系统进行调节时，所述动力分配阀3通电使得所述a口与所述动力分配阀的入油口b接通，所述电机泵1为所述后轮转向系统供油；

所述动力分配阀3通过b口连接油气弹簧系统，在所述油气弹簧系统进行调节时，所述动力分配阀3通电使得所述b口与所述动力分配阀3的入油口b接通，所述电机泵1为所述油气弹簧系统供油。

可选的，所述电机泵1的油泵出口b连接油压表接口mp。

可选的，所述动力分配阀3包括三位四通电磁阀。

其中，所述溢流阀2用于调节所述电机泵1的最大供油压力不超过设定压力值。

本申请实施例进一步公开一种车辆，所述车辆图1所示的所述油气弹簧系统及后轮转向系统共用的液压动力源。

可选的，所述车辆包括燃料驱动车辆或电力驱动车辆。

本申请实施例中，通过集成方式将分别向油气弹簧系统及后轮转向系统进行供油的两套独立的液压动力源(如电机泵)简化成一套共用的液压动力源，减少占用车辆布置空间，降低设计制造及管理成本，增加液压动力源的使用饱和率，提高了安全性。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

技术特征：

1.一种油气弹簧系统及后轮转向系统共用的液压动力源，其特征在于，包括：

电机泵、溢流阀及动力分配阀；

所述电机泵的油泵出口与所述动力分配阀的入油口连接；

所述溢流阀的进油口与所述电机泵的油泵出口连接，所述溢流阀的回油口t与所述电机泵的油箱回油管连接；

所述动力分配阀通过p1口连接后轮对中系统，在所述动力分配阀不通电时，所述p1口与所述动力分配阀的入油口为常通状态；

所述动力分配阀通过a口连接后轮转向系统，在所述后轮转向系统进行调节时，所述动力分配阀通电使得所述a口与所述动力分配阀的入油口接通，所述电机泵为所述后轮转向系统供油；

所述动力分配阀通过b口连接油气弹簧系统，在所述油气弹簧系统进行调节时，所述动力分配阀通电使得所述b口与所述动力分配阀的入油口接通，所述电机泵为所述油气弹簧系统供油。

2.根据权利要求1所述的液压动力源，其特征在于，所述电机泵的油泵出口连接油压表接口mp。

3.根据权利要求1或2所述的液压动力源，其特征在于，所述动力分配阀包括三位四通电磁阀。

4.根据权利要求3所述的液压动力源，其特征在于，所述溢流阀用于调节所述电机泵的最大供油压力不超过设定压力值。

5.一种车辆，其特征在于，包括权利要求4所述的油气弹簧系统及后轮转向系统共用的液压动力源。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括燃料驱动车辆或电力驱动车辆。

技术总结
一种油气弹簧系统及后轮转向系统共用的液压动力源及车辆，其中：电机泵的油泵出口与动力分配阀的入油口连接；溢流阀的进油口与电机泵的油泵出口连接，溢流阀的回油口与电机泵的油箱回油管连接；动力分配阀通过P1口连接后轮对中系统，通过A口连接后轮转向系统，通过B口连接油气弹簧系统；在动力分配阀不通电时，P1口与动力分配阀的入油口为常通状态；在后轮转向系统进行调节时，动力分配阀通电使A口与动力分配阀的入油口接通，电机泵为后轮转向系统供油；在油气弹簧系统进行调节时，动力分配阀通电使B口与动力分配阀的入油口接通，为油气弹簧系统供油。减少占用布置空间，降低设计制造及管理成本，增加液压动力源的使用饱和率，提高安全性。

技术研发人员：王磊;席玉岭;张建勋;韩永明
受保护的技术使用者：北京汽车集团越野车有限公司
技术研发日：2021.04.21
技术公布日：2021.07.27