一种多级传动高效蜗杆齿轮减速机的制作方法

1.本实用新型涉及蜗杆减速机技术领域，具体为一种多级传动高效蜗杆齿轮减速机。


背景技术：

2.蜗杆减速机是一种具有结构紧凑，传动比大，以及在一定条件下具有自锁功能的传动机械，是最常用的减速机之一。主要有圆柱蜗杆减速机，圆弧转面蜗杆减速机，锥蜗杆减速机和蜗杆——齿轮减速机，其中以圆柱蜗杆减速机最为常用。有普通圆柱蜗杆的和圆弧齿圆柱蜗杆的两种。
3.现有的高效蜗杆齿轮减速机在长时间的使用后，其蜗杆齿轮会变的干燥，齿峰与齿峰之间会产生摩擦力，导致后期会出现噪音的现象，另外在摩擦下，也会减少蜗杆齿轮的使用寿命。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种多级传动高效蜗杆齿轮减速机，解决了减速机在长时间的使用后，其蜗杆齿轮会变的干燥，齿峰与齿峰之间会产生摩擦力，导致后期会出现噪音的现象，另外在摩擦下，也会减少蜗杆齿轮的使用寿命的问题。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种多级传动高效蜗杆齿轮减速机，包括减速机本体，所述减速机本体的一端的表面固定设置有自动润滑装置。
6.所述自动润滑装置包括固定盒，所述固定盒顶部的左端固定连接有驱动马达，所述固定盒顶部的右端固定设置有进油口，所述固定盒内腔的中间固定连接有隔板，所述固定盒内腔的底部与隔板的表面之间固定连接有出油盒，所述出油盒的表面固定开设有通孔，所述固定盒的表面固定连通有连接管，所述驱动马达的输出端贯穿固定盒的顶部，并延伸至固定盒的内腔中，所述驱动马达的输出端固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的表面啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮的内腔固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有第三齿轮，所述连接杆的表面固定套接有轴承板，所述第三齿轮的表面啮合连接有第四齿轮，所述第四齿轮的表面固定连接有扇叶。
7.优选的，所述出油盒与隔板相对的一侧均相互连通，所述固定盒通过螺栓固定安装在减速机本体右端的表面上。
8.优选的，所述扇叶转动套接在出油盒的内腔中，且扇叶与出油盒的内腔相互吻合。
9.优选的，所述连接管与通孔相互连通，所述轴承板的一端固定连接在固定盒内腔的内壁上。
10.优选的，所述驱动马达的表面固定设置有电源线，所述电源线的一端贯穿减速机本体表面，并与减速机本体的电源模块相互连通。
11.优选的，所述连接管的一端贯穿减速机本体右端的表面，并延伸至右端的内腔中。
12.有益效果
13.本实用新型提供了一种多级传动高效蜗杆齿轮减速机。与现有技术相比具备以下有益效果：
14.1、该多级传动高效蜗杆齿轮减速机，通过将润滑油倒进进油口的内腔中，并通过隔板进行格挡，另外通过隔板与出油盒的连接，润滑油会流进出油盒的内腔中，并通过扇叶与出油盒内腔的吻合，将润滑油进行抵挡，当减速机本体启动时，通过电源线与减速机本体电源模块的连接，同时启动驱动马达，驱动马达的输出端会带动第二齿轮进行转动，通过轴承板会使轴承板一端的第三齿轮与第四齿轮也进行转动，带动扇叶进行非常缓慢的转动，来带动扇叶之间的润滑油流动，使润滑油通过通孔进入到连接管的内腔中，并顺着连接管掉落在减速机本体右端内腔的蜗杆齿轮中进行润滑，其次当扇叶再次转动时，会正好挡在通孔上，使润滑油无法通过通孔进到连接管中，可以完成间隙式润滑，解决减速机在长时间的使用后，其蜗杆齿轮会变的干燥，齿峰与齿峰之间会产生摩擦力，导致后期会出现噪音的现象，另外在摩擦下，也会减少蜗杆齿轮的使用寿命的问题。
15.2、该多级传动高效蜗杆齿轮减速机，通过当减速机本体启动时，通过电源线与减速机本体电源模块的连接，使驱动马达与减速机本体连接在一起，使的减速机本体只会在工作的时间才进行自动润滑，来完成与减速机本体同步的现象。
附图说明
16.图1为本实用新型结构示意图；
17.图2为本实用新型结构自动润滑装置示意图；
18.图3为本实用新型结构图2中a处局部放大图。
19.图中：1、减速机本体；2、自动润滑装置；21、固定盒；22、进油口；23、驱动马达；24、电源线；25、隔板；26、通孔；27、连接管；28、出油盒；29、第一齿轮；210、第二齿轮；211、连接杆；212、轴承板；213、第三齿轮；214、第四齿轮；215、扇叶。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种多级传动高效蜗杆齿轮减速机，包括减速机本体1，减速机本体1的一端的表面固定设置有自动润滑装置2。
22.请参阅图2
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3，自动润滑装置2包括固定盒21，固定盒21顶部的左端固定连接有驱动马达23，固定盒21顶部的右端固定设置有进油口22，固定盒21内腔的中间固定连接有隔板25，固定盒21内腔的底部与隔板25的表面之间固定连接有出油盒28，出油盒28的表面固定开设有通孔26，固定盒21的表面固定连通有连接管27，驱动马达23的输出端贯穿固定盒21的顶部，并延伸至固定盒21的内腔中，驱动马达23的输出端固定连接有第一齿轮29，第一齿轮29的表面啮合连接有第二齿轮210，第二齿轮210的内腔固定连接有连接杆211，连接杆211的一端固定连接有第三齿轮213，连接杆211的表面固定套接有轴承板212，第三齿轮213的表面啮合连接有第四齿轮214，第四齿轮214的表面固定连接有扇叶215。
23.出油盒28与隔板25相对的一侧均相互连通，固定盒21通过螺栓固定安装在减速机本体1右端的表面上，扇叶215转动套接在出油盒28的内腔中，且扇叶215与出油盒28的内腔相互吻合，连接管27与通孔26相互连通，轴承板212的一端固定连接在固定盒21内腔的内壁上，驱动马达23的表面固定设置有电源线24，电源线24的一端贯穿减速机本体1表面，并与减速机本体1的电源模块相互连通，连接管27的一端贯穿减速机本体1右端的表面，并延伸至右端的内腔中。
24.自动润滑工作时，首先打开进油口22，将润滑油倒进进油口22的内腔中，并通过隔板25进行格挡，另外通过隔板25与出油盒28的连接，润滑油会流进出油盒28的内腔中，并通过扇叶215与出油盒28内腔的吻合，将润滑油进行抵挡，当减速机本体1启动时，通过电源线24与减速机本体1电源模块的连接，同时启动驱动马达23，驱动马达23的输出端会带动第二齿轮210进行转动，通过轴承板212会使轴承板212一端的第三齿轮213与第四齿轮214也进行转动，带动扇叶215进行非常缓慢的转动，来带动扇叶215之间的润滑油流动，使润滑油通过通孔26进入到连接管27的内腔中，并顺着连接管27掉落在减速机本体1右端内腔的蜗杆齿轮中进行润滑，其次当扇叶215再次转动时，会正好挡在通孔26上，使润滑油无法通过通孔26进到连接管27中，可以完成间隙式润滑。
25.在本实施例中需要说明的是，第一齿轮29、第二齿轮210、第三齿轮213和第四齿轮214的比例为1:1:0.5:3,，通过齿轮组的传动，来带动扇叶215进行缓慢的转动。
26.同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
27.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。