一种汽车换挡总成的制作方法

1.本实用新型涉及机械领域，尤其涉及到机械部件技术领域，具体是指一种汽车换挡总成。


背景技术：

2.现在的换挡操纵机构多种多样，大多用的是操纵杆端带球头，球头安装在钢板冲压成型的球碗中，球碗中有弹性塑胶垫,用于消除球头与冲压球碗间间隙并起到润滑作用，作为操纵杆的旋转支点，由于塑胶垫长时间受到摩擦和挤压，会使操纵杆球头与球碗间隙加大，导致换挡时档位不够清晰，换挡手感变差，严重时产生脱档或档位失灵。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术的不足，提供一种汽车换挡总成，使换挡清晰提高换挡手感，避免发生脱档或档位失灵的情况发生。
4.本实用新型是通过如下技术方案实现的，一种汽车换挡总成，包括沿高度方向依次设置的操纵杆、十字轴，以及固接在车体上的固定杆，十字轴上轴接有两个开口相对设置且沿高度方向排布的两个u型支撑叉，所述u型支撑叉的底面上开设有固定操纵杆或固定杆适配的固定孔，所述操纵杆通过连接杆与换挡拉杆连接，所述连接杆位于u型支撑叉上方。
5.本实用新型通过十字轴、u型支撑叉，连接操纵杆与固定杆的设置，避免了塑胶垫的使用，使换挡清晰提高换挡手感，避免发生脱档或档位失灵的情况发生。
6.作为优选，所述u型支撑叉的底面上还开设有贯穿u型支撑叉的第一长孔，第一长孔的一端延伸固定孔内，另一端延伸至u型支撑叉的一个侧面上，u型支撑叉的底端上还开始有贯穿u型支撑叉的底端的螺纹孔，螺纹孔与所述第一长孔连通，且第一长孔的延伸方向与螺纹孔的延伸方向垂直，螺纹孔内螺纹连接有螺栓，螺栓上螺纹连接有螺母。
7.本优选方案在使用时，将固定杆或操纵杆插入到固定孔内，然后将螺栓穿过螺纹孔，在螺栓和螺母的配合下，挤压第一长孔，使第一长孔的宽度减小，从而带动固定孔向内收缩，挤压固定杆或操纵杆，从而实现固定杆或操纵杆的固定。
8.作为优选，所述固定孔的直径大于操纵杆和固定杆的直径。本优选方案通过固定孔直径的设置，便于操纵杆和固定杆快速插入到固定孔内。
9.作为优选，所述固定孔的内圆周面上设有若干锥形的锯齿。本优选方案通过锯齿的设置，便于增强固定孔固定固定杆或操纵杆的固定强度。
10.作为优选，u型支撑叉相对的侧面上开设有与十字轴轴接的轴接孔，所述十字轴的轴接端通过滚针轴承轴接在轴承孔内。本优选方案通过轴接孔和滚针轴承的设置，便于十字轴与u型支撑叉的固定。
11.作为优选，所述u型支撑叉开口的端面与u型支撑叉内侧面通过斜面连接，u型支撑叉开口的长度大于u型支撑叉相对两个内侧面之间的距离。
12.本优选方案通过u型支撑叉开口斜面的设置，便于十字轴与u型支撑叉的装配。
13.本实用新型的有益效果为：通过十字轴、u型支撑叉，连接操纵杆与固定杆的设置，避免了塑胶垫的使用，使换挡清晰提高换挡手感，避免发生脱档或档位失灵的情况发生；固定孔直径的设置，便于操纵杆和固定杆快速插入到固定孔内；通过轴接孔和滚针轴承的设置，便于十字轴与u型支撑叉的固定；通过u型支撑叉开口斜面的设置，便于十字轴与u型支撑叉的装配。
附图说明
14.图1是本实用新型结构的主视示意图；
15.图2是u型支撑叉剖视示意图；
16.图3是u型支撑叉左视示意图；
17.图4是u型支撑叉俯视示意图；
18.图5是图4中c处放大示意图；
19.图6是十字轴处结构示意图；
20.图中所示：
21.1、操纵杆，2、连接杆，3、u型支撑叉，4、螺栓，5、十字轴，6、固定杆，7、固定板，8、换挡拉杆，9、螺纹孔，10、固定孔，11、轴接孔，12、第一长孔，13、锯齿，14、滚针轴承。
具体实施方式
22.为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
23.参照附图1
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6，本实用新型一种汽车换挡总成，包括u型支撑叉3，u型支撑叉3包括两个相对设置的侧板，以及连接两个侧面端面的底板，两个侧板与底板成u形，两个侧板上开设有轴线共线且相对设置轴接孔11，侧板远离底板的端面通过斜面与侧板内侧面连接，即u型支撑叉3开口的端面与u型支撑叉3内侧面通过斜面连接，两个斜面相对位置的距离大于等于两侧板内侧面之间的垂直距离，即u型支撑叉3开口的长度大于相对两个内侧面之间的距离。
24.底板上开设有贯穿底板的固定孔10，固定孔10的内圆周面上设有若干锥形的锯齿13，底板上还开设有贯穿底板的第一长孔12，第一长孔12的一端延伸固定孔10内，另一端延伸至一个侧板上，底板上还开始有贯穿底板的螺纹孔9，螺纹孔9与所述第一长孔12连通，且第一长孔12的延伸方向与螺纹孔9的延伸方向垂直，螺纹孔9内螺纹连接有螺栓4，螺栓4上螺纹连接有螺母。
25.汽车换挡总成包括沿高度方向依次设置的操纵杆1、u型支撑叉3、十字轴5，u型支撑叉3、固接在固定板7上的固定杆6，固定板7固接在车体上，操纵杆1通过连接杆与换挡拉杆8连接，所述连接杆位于u型支撑叉3上方，固定孔10的直径大于操纵杆1和固定杆6的直径，操纵杆1和固定杆6分别插入并固定在两个固定孔10中，十字轴5的四个轴接端上设有滚针轴承14，十字轴5的四个轴接端分被轴接在四个轴接孔11中。
26.操纵杆1通过连接杆与换挡拉杆8连接，所述连接杆位于u型支撑叉3上方。
27.本实用新型在使用时，通过十字轴5、u型支撑叉3，连接操纵杆1与固定杆6的设置，避免了塑胶垫的使用，使换挡清晰提高换挡手感，避免发生脱档或档位失灵的情况发生。
28.当然，上述说明也并不仅限于上述举例，本实用新型未经描述的技术特征可以通
过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本实用新型的技术方案并非是对本实用新型的限制，参照优选的实施方式对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本实用新型的宗旨，也应属于本实用新型的权利要求保护范围。


技术特征：
1.一种汽车换挡总成，其特征在于：包括沿高度方向依次设置的操纵杆（1）、十字轴（5），以及固接在车体上的固定杆（6），十字轴（5）上轴接有两个开口相对设置且沿高度方向排布的两个u型支撑叉（3），所述u型支撑叉（3）的底面上开设有固定操纵杆（1）或固定杆（6）适配的固定孔（10），所述操纵杆（1）通过连接杆与换挡拉杆（8）连接，所述连接杆位于u型支撑叉（3）上方。2.根据权利要求1所述的汽车换挡总成，其特征在于：所述u型支撑叉（3）的底面上还开设有贯穿u型支撑叉（3）的第一长孔（12），第一长孔（12）的一端延伸固定孔（10）内，另一端延伸至u型支撑叉（3）的一个侧面上，u型支撑叉（3）的底端上还开始有贯穿u型支撑叉（3）的底端的螺纹孔（9），螺纹孔（9）与所述第一长孔（12）连通，且第一长孔（12）的延伸方向与螺纹孔（9）的延伸方向垂直，螺纹孔（9）内螺纹连接有螺栓（4），螺栓（4）上螺纹连接有螺母。3.根据权利要求2所述的汽车换挡总成，其特征在于：所述固定孔（10）的直径大于操纵杆（1）和固定杆（6）的直径。4.根据权利要求1 所述的汽车换挡总成，其特征在于：所述固定孔（10）的内圆周面上设有若干锥形的锯齿（13）。5.根据权利要求1 所述的汽车换挡总成，其特征在于： u型支撑叉（3）相对的侧面上开设有与十字轴（5）轴接的轴接孔（11），所述十字轴（5）的轴接端通过滚针轴承（14）轴接在轴承孔内。6.根据权利要求1 所述的汽车换挡总成，其特征在于：所述u型支撑叉（3）开口的端面与u型支撑叉（3）内侧面通过斜面连接，u型支撑叉（3）开口的长度大于u型支撑叉（3）相对两个内侧面之间的距离。

技术总结
本实用新型涉及一种汽车换挡总成，包括沿高度方向依次设置的操纵杆、十字轴，以及固接在车体上的固定杆，十字轴上轴接有两个开口相对设置且沿高度方向排布的两个U型支撑叉，U型支撑叉的底面上开设有固定操纵杆或固定杆适配的固定孔，操纵杆通过连接杆与换挡拉杆连接，所述连接杆位于U型支撑叉上方。本实用新型通过十字轴、U型支撑叉，连接操纵杆与固定杆的设置，避免了塑胶垫的使用，使换挡清晰提高换挡手感，避免发生脱档或档位失灵的情况发生；固定孔直径的设置，便于操纵杆和固定杆快速插入到固定孔内；通过轴接孔和滚针轴承的设置，便于十字轴与U型支撑叉的固定；通过U型支撑叉开口斜面的设置，便于十字轴与U型支撑叉的装配。配。配。


技术研发人员：靳庆军 李文 李健 王昕
受保护的技术使用者：山东一能重工有限公司
技术研发日：2021.06.30
技术公布日：2021/11/24