旋转结构及车位地锁的制作方法

1.本实用新型属于车位地锁技术领域，特别涉及一种应用于车位地锁的旋转结构和车位地锁。


背景技术：

2.车位地锁是一种安装在地面上的机械装置，用于防止车位被抢占，所以称为地锁，也叫车位锁。当需要将车辆停在车位时，则打开车位地锁放下阻挡杆；当车辆需要离开车位时，则将车位地锁的阻挡杆升起，防止车位被其他车辆占用。
3.现有的车位地锁包括手动升降和自动升降，手动升降由于需要使用者往复上下车抬升阻挡杆已经逐渐被自动升降的车位地锁替代了。自动升降的车位地锁通常包括驱动机构、传动机构和阻挡杆，其中，驱动机构驱动传动机构，传动机构带动旋转结构转动，连接于旋转结构的阻挡杆实现自动升降。
4.如图1所示，现有的旋转结构包括转轴1、锥齿轮2、轴承3以及底座4，沿着转轴1的轴向方向，轴承3套设于转轴1上，转轴1和轴承3的内环固定连接，锥齿轮2的后端可转动的装配于底座4的凹槽中。其中，锥齿轮2转动，带动转轴1转动，轴承3用于降低旋转阻力。
5.由于轴承3本身具有一定的厚度，因此，当其沿着转轴1的轴向设置时，会占用转轴1的轴向空间，使得转轴1在轴向方向上的可利用长度变小。另外，轴承3也导致旋转结构在转轴1的轴向上厚度增加，导致车位地锁在厚度方向上的体积变大。
6.车位地锁的体积过大，容易导致车辆不能顺利进出车位。


技术实现要素：

7.实用新型的目的在于提供一种旋转结构及具有其的车位地锁，克服现有的旋转结构占用转轴的轴向空间多、体积大的问题。
8.为解决上述问题，本实用新型技术方案提供了一种旋转结构，适用于车位地锁，所述旋转结构包括：丝杆；底座，所述底座包括第一容置槽；齿轮，所述齿轮包括转动部；所述转动部可转动地装配于所述第一容置槽中，所述齿轮和所述丝杆固定连接；若干第一滚珠，所述若干第一滚珠夹持于所述转动部和所述第一容置槽之间。
9.作为可选的技术方案，所述转动部的端面上设有若干第一凹部；所述第一容置槽的槽底上设置若干第二凹部；所述第一容置槽的槽底和所述转动部的端面相对；若干第一凹部和若干第二凹部一一对应，以使每一第一滚珠容置于相对的第一凹部和第二凹部中。
10.作为可选的技术方案，所述若干第一滚珠围绕所述转动部的端面精密排列。
11.作为可选的技术方案，还包括：端盖，所述端盖与所述丝杆的一端固定连接；所述底座还包括第二容置槽和连通槽，所述连通槽连通所述第一容置槽和所述第二容置槽；其中，所述端盖可转动地设置于所述第二容置槽中，所述端盖还包括延伸杆，所述延伸杆穿过所述连通槽和所述第一容置槽容置于所述丝杆的下端的第三容置槽中。
12.作为可选的技术方案，还包括若干第二滚珠，所述若干第二滚珠夹持于所述端盖
的上表面和所述第二容置槽的槽底之间；其中，所述上表面上设有若干第三凹部；所述第二容置槽的槽底设有若干第四凹部；所述若干第三凹部和所述若干第四凹部一一对应；所述上表面和所述第二容置槽的槽底相对；每一第二滚珠容置于相对的第三凹部和第四凹部中。
13.作为可选的技术方案，所述端盖和所述延伸杆一体成型。
14.作为可选的技术方案，所述丝杆设有滑动螺母，所述滑动螺母和所述丝杆螺纹连接，其中，所述滑动螺母连接所述车位地锁的阻挡板，所述滑动螺母沿着所述丝杆滑动带动所述阻挡板升降。
15.作为可选的技术方案，所述齿轮为锥齿轮。
16.作为可选的技术方案，所述转动部内设有贯孔，所述丝杆的一端容置并固定于所述贯孔中。
17.本实用新型还提供一种车位地锁，所述车位地锁包括如上所述的旋转结构。
18.与现有技术相比，本实用新型提供一种旋转结构及车位地锁，旋转结构整合滚珠至底座和齿轮之间，省略了现有的轴承结构，因此在丝杆的轴向方向上占用的空间小，提升了丝杆的轴向空间利用率，提高丝杆的传动效率。另外，有助于使用其的车位地锁具有更小的体积。
19.以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为现有的旋转结构的剖面示意图。
22.图2为本实用新型一实施例中的车位地锁的示意图。
23.图3为图2中车位地锁的部分剖面示意图。
24.图4为图2中车位地锁省略部分构件后的示意图。
25.图5为图4中虚线处的放大示意图。
26.图6为图4中车位地锁另一视角的示意图。
27.图7为图6中虚线处的放大示意图。
28.图8为本实用新型一实施例中的旋转结构的示意图。
29.图9为图8中旋转结构的分解示意图。
30.图10为图9中虚线处的放大示意图。
31.图11为图8中旋转结构的剖面示意图。
32.图12为图9中旋转结构的剖面示意图。
33.图13为图11中虚线处的放大示意图。
34.图14为图12中虚线处的放大示意图。
具体实施方式
35.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合实施例及附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
37.如图2至图14所示，本实用新型的目的之一在于提供一种旋转结构50，其适用于地锁结构100；本实用新型的目的之二在于提供一种地锁结构100，其包括上述旋转结构50。
38.如图8至图14所示，旋转结构50包括丝杆51、底座52、齿轮53以及若干第一滚珠55，齿轮53的转动部531可转动地装配于底座52的第一容置槽521 中；丝杆51固定连接齿轮53；若干第一滚珠55夹持于转动部531和第一容置槽521之间。
39.本实施例中，若干第一滚珠55夹持于转动部531的端面和第一容置槽521 的底部之间。其中，若干第一滚珠55沿着转动531的端面紧密排列。当齿轮53 转动并带动丝杆51转动时，若干第一滚珠55用于降低转动部531的端面和第一荣指出凹521的底部之间的摩擦阻力。
40.旋转结构50通过底座52和齿轮53承载若干第一滚珠55，替换现有旋转结构中的轴承，使其在丝杆51的轴向方向上占用空间降低，丝杆51的轴向方向上利用率提升。另外，旋转结构50中丝杆51轴向方向上其他结构占用的空间降低，丝杆51的轴向空间的利用率上升，丝杆51有效传动效率上升，在一定程度上可利用更短的丝杆，带动阻挡杆升降至相似的高度，进而有助于车位地锁100的体积缩减。
41.在一较佳的实施方式中，转动部531和齿轮53一体成型。
42.继续参照图8至图14，齿轮53内部设有贯孔532，其中，丝杆51的一端例如下端容置并固定于贯孔532中，齿轮53被驱动转动时，其带动丝杆51一并转动。丝杆51下端和贯孔532固定的方式包括但不限于焊接固定或者锁附固定。
43.较佳的，丝杆51的下端的端面与齿轮53的转动部531的端面大致齐平。
44.进一步，转动部531的端面上设有若干第一凹部533；第一容置槽521的槽底与转动部531的端面相对，第一容置槽521的槽底上设有若干第二凹部522；其中，若干第一凹部533和若干第二凹部522一一对应，每一第一滚珠55容置于第一凹部533和第二凹部522中。
45.需要说明的是，若干第一滚珠55容置于对应的若干第一凹部533和若干第二凹部522中，并使得转动部531的端面以及丝杆51的下端的端面分别悬空于第一容置槽522的槽底，以使得丝杆51和转动部531顺利转动。
46.另外，若干第一滚珠也可以是被夹持于转动部的外表面和第一容置槽的槽壁之间，第一容置槽的槽壁和转动部的外表面相对，第一容置槽例如是圆形槽，转动部例如是中空的圆柱体。
47.为了提高丝杆51转动的稳定性，还包括端盖54，端盖54设置于丝杆51的一端，并与丝杆51的一端之间固定连接。
48.端盖54可转动的连接设置于底座52的第二容置槽523中；底座52还包括连通槽
525，连通槽525连通第一容置槽521和第二容置槽523；其中，端盖54 还包括延伸杆541，延伸杆541穿过连通槽525和第一容置槽521容置于丝杆 51的下端的第三容置槽511中。
49.本实施例中，连通槽525相对的两端分别位于第一容置槽521和第二容置槽523的中心。优选的，第三容置槽511、贯孔532、第一容置槽521、连通槽 523以及第二容置槽523的中心在同一直线上，且与丝杆51的中心轴相互重合。
50.在一较佳的实施方式中，延伸杆541固定于丝杆51的下端的第三容置槽511 中。延伸杆541和第三容置槽511的固定方式包括但不限于焊接、螺丝锁附。
51.在一较佳的实施方式中，延伸杆541和端盖54一体成型。
52.另外，端盖54的上表面和第二容置槽523的槽底之间夹持若干第二滚珠56，若干第二滚珠56可降低端盖54在第二容置槽523中转动的摩擦阻力。
53.较佳的，第二容置槽523的槽底设有若干第三凹部524；端盖54的上表面和第二容置槽523的槽底相对，端盖54的上表面设有多干第四凹部542，若干第四凹部542和若干第三凹部524一一相对；其中，每一第二滚珠56容置相对的第三凹部524和第四凹部542中，且若干第二滚珠56使得端盖54的上表面悬空于第二容置槽523的槽底，以使端盖54随着丝杆51顺利转动。
54.本实施例中，端盖54一方面用于固定连接丝杆51，避免丝杆51转动时出现晃动；另一方面，端盖54可转动连接底座52通过第二滚珠56降低摩擦阻力，类似轴承的外圈设置方式。
55.在一较佳的实施方式中，齿轮53例如是锥齿轮53。
56.如图2至图7所示，本实用新型还提供一种车位地锁100，其包括上述旋转结构50，车位地锁100包括外壳10、阻挡板20以及底板30，阻挡板20可升降的设置于外壳10的顶部；旋转结构50设置于外壳10和底板30之间的空间中。其中，底座52固定于底板30上。
57.车位地锁100还包括驱动单元40，例如为驱动电机，其固定于底板30的一侧表面上。
58.驱动电机40连接驱动齿轮61和传动轴62，驱动齿轮61和传动轴62固定连接；驱动齿轮61啮合传动齿轮63，传动齿轮63的转轴631的一端固定连接传动锥齿轮64，传动锥齿轮64啮合锥齿轮53。
59.当驱动电极40工作时，驱动齿轮61和传动轴62同时转动，驱动齿轮61 驱动传动齿轮63转动，带动转轴631和传动锥齿轮64转动，传动锥齿轮64带动锥齿轮53转动，进而丝杆51和端盖54一并在底座52内的第一容置槽521 和第二容置槽523中转动。
60.阻挡板20连接于丝杆51上的滑动螺母(未图示)，其中，丝杆51转动，带动与丝杆51滑动连接的滑动螺母沿着丝杆51的轴向往复移动，进而使得阻挡板20相对底板30升降。
61.本实施例中，驱动电机40的正向转动和反向转动，使得丝杆51正向或者反向转动，带动滑动螺母上升或者下降，实现阻挡板20的升降。
62.在一较佳实施方式中，传动结构例如是对称的设置于传动轴62相对的两端，通过两组传动结构中的丝杆共同带动阻挡板20进行稳定升降。在本实用新型其他的实施方式中，传动结构的数量和布置方式可以依据阻挡板的大小、形状等进行适当调整。
63.其中，阻挡板20升起，例如是从外壳10的顶部升起突出地面；阻挡板20 下，降例如是朝向外壳10移动，并与外壳10顶部大致齐平。
64.本实施例中，车位地锁100可整体埋设于车位的地面内，即，阻挡板20在初始位置时，大致和地面齐平。较佳的，车位地锁100例如是埋设于车位的中间区域。
65.综上，本实用新型提供一种旋转结构及车位地锁，旋转结构整合滚珠至底座和齿轮之间，省略了现有的轴承结构，因此在丝杆的轴向方向上占用的空间小，提升了丝杆的轴向空间利用率，提高丝杆的传动效率。另外，有助于使用其的车位地锁具有更小的体积。
66.本实用新型已由上述相关实施例加以描述，然而上述实施例仅为实施本实用新型的范例。此外，上面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。必需指出的是，本实用新型还可有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。