一种变速器油底壳的密封结构的制作方法

1.本实用新型涉及变速器密封结构技术领域，具体涉及一种变速器油底壳的密封结构。


背景技术：

2.变速器油底壳，主要是为了方便变速箱维修拆装、探视、其他零部件安装等而设置的零件。油底壳的密封结构的功能是保证工作中不让变速器内润滑油流出，且保证外部的泥水、粉尘等不进入变速器内。若发生泄漏，则变速器的润滑和冷却功能受损，导致变速器损坏。若外部泥水、粉尘等物体进入变速器内部，则容易导致润滑油乳化、齿轮轴承异常磨损、油道堵塞等严重问题。因此，变速器油底壳的密封结构的可靠性对变速器的可靠性以及整车的安全性有着重要的影响。
3.目前采用的变速器油底壳的密封结构一，胶条结构如图(附图1和图2) 所示：将带有两条密封唇口的密封胶条(2a)放于油底壳(3a)和变速器壳体 (4a)之间，再通过预紧带弹垫螺栓组件(1a)来压紧密封胶条，从而达到密封效果。此结构存在以下问题：
4.1)安装螺栓后，油底壳有微变形，导致螺栓预紧力衰减，存在漏油风险；
5.2)密封胶条只设置两条唇口数，密封效果不佳；
6.3)密封胶条安装过程中定位不佳，容易出现胶条安装不到位，部分胶条脱离油底壳，导致漏油。
7.而目前采用的变速器油底壳的密封结构二，涂胶结构如图(附图3和图4) 所示：首先在油底壳(3b)涂上流体胶料(2b)，通过螺栓(1b)预紧安装到变速器壳体(4b)上，将胶料挤压铺满贴合面，放置一段时间后，胶料通过接触空气中的水份逐渐固化，而达到密封效果，此涂胶结构，对安装精度、环境以及设计要求高；若设计不良，胶料流入变速箱内，变成杂质，对变速器工作产生不良影响。


技术实现要素：

8.为解决现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种变速器油底壳的密封结构。
9.本实用新型的技术方案为：本实用新型提供了为解决上述出现的问题，改进变速器油底壳的密封结构(附图5和图6)：它包括变速器壳体、油底壳和密封胶条，所述变速器壳体的下端固定安装有油底壳，所述变速器壳体的下端与油底壳的上端之间设置有密封胶条，所述密封胶条为一条环绕油底壳上端而成的胶条，并且所述密封胶条的纵截面呈w形；所述油底壳的上端通过六角法兰螺栓和隔套将密封胶条紧固在变速器壳体的下端；并且所述油底壳的上端与密封胶条的安装处涂有粘胶。
10.进一步的，所述密封胶条设置有3条唇口，并且密封胶条的周边设置有用于安装隔套的凸耳结构。
11.进一步的，所述3条唇口包括内唇口、外唇口和中间唇口，并且内唇口和外唇口的高度大于中间唇口。
12.进一步的，所述凸耳结构为中间设有圆孔的三角形。
13.进一步的，所述密封胶条下端设置有一个环形的与油底壳相匹配的圆弧凹槽。
14.进一步的，所述油底壳的上端向外侧延伸处设有穿插六角法兰螺栓并能放置隔套的凹陷结构。
15.进一步的，所述凹陷结构包括外凸起和内凸起，并且所述内凸起的表面涂有粘胶。
16.进一步的，所述隔套为中空的圆柱体。
17.本实用新型所达到的有益效果为：
18.1、带弹垫螺栓组件改用六角法兰螺栓，增加螺栓与油底壳接触面积，降低压溃风险，从而降低螺栓预紧力衰减。
19.2、在螺栓安装处增加隔套，消除现有结构的螺栓预紧导致油底壳变形问题。
20.3、改进型密封胶条是在现有产品结构基础上增加一条密封唇口(3条唇口)，让密封唇口接触应力更均匀，提高密封效果。
21.4、在油底壳与密封胶条之间涂粘胶，消除安装过程中导致胶条错位的风险。
附图说明
22.图1是现有产品一的结构示意图。
23.图2是现有产品一的结构装配局部剖视图。
24.图3是现有产品二的结构示意图。
25.图4是现有产品二的结构装配局部剖视图。
26.图5是本实用新型所述的油底壳的整体结构示意图。
27.图6是本实用新型所述油底壳与变速器底部的结构装配局部剖视图。
28.图7是本实用新型所述密封胶条的整体结构示意图。
29.图8是本实用新型所述密封胶条的俯视图。
30.图9是本实用新型所述密封胶条的剖视图。
31.图中：1、六角法兰螺栓；2、密封胶条；21、外唇口；22、内唇口；23、中间唇口；3、油底壳；31、外凸起；32、内凸起；4、变速器壳体；5、隔套； 6、粘胶。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.如图5和6所示，本实用新型提供了一种改进的变速器油底壳的密封结构：
34.将现有产品的密封结构一(胶条结构)进行改进：包括：六角法兰螺栓1、改进型的密封胶条2、油底壳3、变速器壳体4、隔套5、粘胶6等。带弹垫螺栓组件改用六角法兰螺栓1，增加螺栓与油底壳接触面积，降低压溃风险，从而降低螺栓预紧力衰减；在螺栓安装处增加隔套5，消除现有结构的螺栓预紧导致油底壳变形问题，所述隔套5为中空的圆柱体，圆柱体的高度固定，并且中空的内径大于六角法兰螺栓1直径，具体内径为6～9mm，外径为10～ 15mm，高度为5.5～6.5mm，材质为钢材；并改进了密封胶条2，即密封胶条 2设置有3条唇口，
让密封唇口接触应力更均匀，提高密封效果(图7-9)。
35.具体设置为：所述变速器壳体4的下端固定安装有油底壳3，所述变速器壳体4的下端与油底壳3的上端之间设置有密封胶条2，所述密封胶条2为一条环绕油底壳上端而成的胶条，胶条的总宽度为b、总高为h，10≤b≤12， 10≤h≤12，凸耳位置的宽度为b1，10≤b1≤13，胶条与凸耳的总宽度为b， 20≤b≤25，并且所述密封胶条的纵截面呈w形，密封胶条周边有10～15个凸耳结构(a)，凸耳为三角形结构，并各有一个直径φd的孔，10≤d≤15，厚度为h3,1.5≤d≤3，用于安装隔套5，密封胶条设置的3条唇口包括外唇口 21、内唇口22和中间唇口23，唇口均为圆弧凸起形状，因此其纵截面呈w 形，并且外唇口21和内唇口22的高度大于中间唇口23，其中内外两条唇口的高度为h1，0.4≤h1≤0.6；中间唇口高度为h2，0.2≤h2≤0.4，并且所述密封胶条2下端设置有一个环形的与油底壳3的内凸起31相匹配的圆弧凹槽，圆弧凹槽的半径为r，3≤r≤5，内侧壁厚为b1，2≤b1≤3，与油底壳贴合，密封胶条材料可以是橡胶(nbr)、氟橡胶(fkm)或硅橡胶(vmq)。
36.所述油底壳3的上端通过六角法兰螺栓1和隔套5将密封胶条2紧紧的固定在变速器壳体4的下端，并且所述油底壳3的上端与密封胶条2的安装处涂有粘胶6，消除安装过程中导致胶条错位的风险，具体的来说，所述变速器壳体的下端与油底壳3的上端均设置有安装六角法兰螺栓1的螺纹孔，油底壳3 的上端向外侧延伸处设有放置隔套5的凹陷结构，凹陷结构包括外凸起31和内凸起32，并且所述内凸起32的表面涂有粘胶。
37.装配关系如下(如附图5和图6所示)：
38.1、先将多个隔套5套入改进型密封胶条2对应的安装孔中，它们为过盈配合关系。
39.2、在油底壳3与改进型密封胶条的配合处涂上粘胶6。
40.3、然后将装配好的改进型密封胶条2和隔套5组件放到涂有粘胶6的油底壳3上，使它们粘合良好。
41.4、最后，将粘合好的油底壳3和密封胶条2组件与变速器壳体4定位贴合，通过多个六角法兰螺栓1安装预紧，完成装配。
42.工作原理：改进型密封胶条有3条唇口，让密封唇口接触应力更均匀，而且多一道密封防线，提高密封效果；在油底壳3与密封胶条2之间涂粘胶，使其贴合良好，消除安装过程中导致胶条错位的风险；在螺栓安装处增加隔套5，螺栓预紧时，螺栓、油底壳3、隔套5及变速器壳体4均为零间隙贴合，且六角法兰螺栓1的接触面积大，不会导致油底壳等零件变形，保持螺栓的装配预紧力，从而保证密封胶条2的贴合性；设定隔套5固定高度，从而使改进型密封胶条的装配压缩量一定，保证密封稳定性。
43.与现有结构相比，本发明不仅能避开油底壳安装变形问题，而且能确保密封胶条安装到位，保持螺栓预紧力，从而切实消除漏油风险。本发明还优化了密封胶条的唇口，可以使密封接触面更加贴合，密封效果更优。本发明的工程应用性强。虽然本发明是针对变速器油底壳漏油问题提出的，但本发明的理论成果具有很强的应用前景，稍加扩展便可应用于其他机械系统密封问题的分析和解决。
44.另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外
””
等指示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，主要以附图1 为基准进行的描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对
本实用新型的限制。
45.以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。