专利名称：刹车自动调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车刹车装置。
由于汽车频繁刹车，其蹄片和制动鼓之间的磨损间隙逐渐变大，使制动距离变长，目前调节刹车间隙是用手调，因手调往往不能及时，给行车带来不安全隐患。
本实用新型的目的是，提供一种刹车调节器，它能将刹车间隙增大的距离自动消除，使刹车始终保持良好的状态。
本实用新型的技术方案是，一种汽车刹车自动调节器，具有外壳，外壳内装有一组蜗轮蜗杆，其特征在于蜗杆的轴由左顶杆套和顶杆构成，左顶杆套一端有若干凹槽，顶杆上的凸销与其吻合，与左顶杆套同轴的右顶杆套固定在外壳上。右顶杆套上有转向壁孔，顶杆上的销钉位于壁孔之中。
本实用新型的顶杆套也可以固定在外壳上，顶杆套中的顶杆与蜗杆轴之间由传动杆连接。
本实用新型的顶杆套还可以固定在蜗杆轴端部，顶杆套中的顶杆与蜗杆轴接触。
本实用新型的外壳一端与气动连杆连接，另一端通过蜗轮轴与凸轮连接，顶杆伸出顶套两端，顶杆右端与限位之间的距离为刹车理想间隙。正常刹车时，气动连杆动作，推动调节器外壳向右转动，装在外壳内的一组蜗轮蜗杆，以及蜗轮轴上的凸轮随之转动相应的角度，凸轮顶起蹄片实现刹车。当蹄片磨损，刹车间隙增大，刹车时，导致调节器外壳向右转动的角度同时增大，调节器外壳上的顶杆右端与限位之间的距离消失，使顶杆不能同外壳继续向右运动，而固定在外壳上的右顶杆套继续向右，因此顶杆与顶杆套之间产生相对移动，顶杆上的凸销离开左顶套上的凹槽，并且顶杆销钉沿右顶套上的转向壁孔位移，使顶杆转动一定角度。当解除刹车时，外壳开始向左回位，顶杆在弹簧的作用下向右回位，凸销转角位移后同凹槽重新吻合，外壳继续回位，顶杆随外壳移动，遇到限位便携同左顶套沿右顶套的转向壁孔转动，它带动蜗杆，蜗轮转动。蜗轮轴上的凸轮转动一定角度，达到调整刹车间隙的目的。
本实用新型的顶杆带动左顶套，随刹车间隙的增大而转动，该转动使凸轮顶起刹车蹄片，实现重新调整刹车间隙，这种自动调节器不但使用方便，而且始终保持刹车良好状态，使行车安全、可靠，本技术的优点还在于能自动调节间隙，还仍然保持原来手动的功能。
下列附图描述了本实用新型的一个实施例。
图1为本实用新型汽车刹车自动调节器的结构示意图。
图中气动连杆(1)一端固定在调节器外壳(2)上，另一端连接着刹车的动力源，起动刹车时它推动外壳(2)转动。外壳(2)内装一组蜗轮(12)、蜗杆(3)，该蜗轮(12)、蜗杆(3)能随外壳(2)一起转动，也能在外壳(2)内自转，本技术的特点是蜗杆轴是由左顶杆套(4)和顶杆(5)组合而构成，左顶杆套(4)一端有棘轮(13)带有壁孔(7)的右顶杆套(6)与左顶杆套(4)同轴，右顶杆套(6)被固定在外壳(2)上，装在左、右顶杆套中的顶杆(5)上有棘爪(14)与棘轮(13)相吻合，顶杆(5)上的销钉(8)位于壁孔(7)之中，本实施例在顶杆(5)上装有弹簧(9)有利于顶杆(5)回位，顶杆(5)两端部有调整螺丝(10)，调整顶杆行程的限位方便，顶杆(5)端面为圆球面(11)，点接触减少磨擦。
权利要求1.一种汽车刹车自动调节器，具有外壳，外壳内装有一组蜗轮、蜗杆，其特征在于蜗杆的轴由左顶杆套和顶杆构成，左顶杆套一端有若干凹槽，顶杆上的凸销与其吻合，与左顶杆套同轴的右顶杆套固定在外壳上，右顶杆套上有转向壁孔，顶杆上的销钉位于壁孔之中。
2.根据权利要求1所说的一种汽车刹车自动调节器，其特征在于顶杆套固定在外壳上，顶杆套中的顶杆与蜗杆轴之间由传动杆连接。
3.根据权利要求1所说的一种汽车刹车自动调节器，其特征在于顶杆套固定在蜗杆轴端部，顶杆套中的顶杆与蜗杆轴接触。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车刹车自动调节装置，其技术方案是，将原技术中调节间隙的蜗杆轴设计成顶杆和顶杆套，其左边顶杆套有若干凹槽，右边顶杆套上有转向壁孔顶杆上的凸销与凹槽吻合，顶杆上的销钉位于壁孔中，它能将刹车间隙增加的距离自动消除，使行车安全可靠。
文档编号F16D65/38GK2120917SQ9220796
公开日1992年11月4日 申请日期1992年4月21日 优先权日1992年4月21日
发明者韩学智, 李林, 孙延伟 申请人:韩学智