专利名称：自动刹车调整器的制作方法
技术领域：
一种自动刹车调整器，特别是用于拖车的自动刹车调整器。
现有的刹车调整器是使用一传动套筒与一调整螺栓，其中调整螺栓是用于调整刹车间隙，旋转调整螺栓可带动传动套筒转动而调整刹车蹄片与刹车鼓面的刹车间隙，以调整刹车灵敏度，其缺点是长期使用后，因刹车蹄片磨耗导致刹车蹄片与刹车鼓间的刹车间隙变大，必须经常转动调整螺栓，以回复灵敏度，另外调整螺栓与传动套筒的啮合不是相当紧密，调整螺栓长期使用易松动使刹车灵敏度变差。
本实用新型的目的是提供一种具有自动调整刹车间隙功能的自动刹车调整器，克服了刹车蹄片长期使用刹车间隙变大，经常调整螺栓及调整螺栓经常调整发生松动使刹车灵敏度变差的问题，达到经常保持刹车灵敏。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到；一个含有一开口的主外壳体和封住该开口的外盖板，一包括棘轮和棘轮爪的棘轮总成装在外壳体上，该棘轮有复数个斜齿，棘轮爪上至少有一个啮合第二斜齿的第一斜齿；刹车拉杆由基部和一伸长形杆组成，该基部设于主外壳体内，伸长形杆伸出主外壳体与刹车气缸连接；传动装置包括传动套筒及传动圆盘，传动装置可将刹车拉杆移动传至棘轮；另在主外壳体上设有感测刹车蹄片是否要更换的感测器。本实用新型的目的还可以通过其他措施来达到，其棘轮的中心设有第一栓槽孔，刹车拉杆基部为一圆盘形结构，基部中心设一圆孔，基部表面为复数个第一盘面齿，传动套筒外表面上有一栓槽齿，其内表面有一第二栓槽孔，与刹车蹄片驱动杆配合驱动刹车蹄片，传动圆盘中有第三栓槽孔与传动套筒的栓槽齿配合，该栓槽齿与棘轮的第一栓槽孔配合，该传动圆盘表面有啮合刹车拉杆的复数个第一盘面齿的复数个第二盘面齿；在刹车拉杆基部的另一面有复数个突出物，基间隔为等距，外盖板表面上有复数个弧形突出物，该弧形突出物中有一弧形凹槽以嵌入一环形弹簧片，使外盖板紧密地将刹车拉杆结合于主外壳体中。其感测物与感测器均为一金属片，感测物装在传动圆盘周围，感测器设于主外壳体上用以侦测被感测物，感测器中设表示感测结果的电源和警示灯；在刹车拉杆的伸长形杆上设复数个固定孔并与车辆刹车气压缸的驱动杆连接。当感测器二金属片接触时，警示灯亮通知驾驶员更换刹车片。
附图的图面说明
图1为本实用新型自动刹车调整器的立体分解图。
图2为本实用新型棘轮动作示意图(刹车气压缸未动作时)。
图3为本实用新型棘轮动作示意图(刹车气压缸动作时)。
图4为本实用新型的刹车拉杆安装示意图。
图5为本实用新型的外盖板结构图。
图6为附图5的A-A剖面图。
图7为本实用新型的自动刹车调整器的外观立体图。
结合附图对本实用新型实施例进一步说明如下本实用新型自动刹车调整器(
图1、图7)包括主外壳体1、棘轮4、棘轮爪3、传动筒8、传动圆盘11、刹车拉杆15、环形弹簧片21和外盖板22；该棘轮爪3固定于主外壳体1上，棘轮4上有复数个第一斜齿6，其内部有第一栓孔5，棘轮爪上有复数个第二斜齿7以啮合第一斜齿，使棘轮4可单向自由转动(图2的A箭头方向)，棘轮4的转动可使刹车蹄片动作而产生刹车作用。刹车拉杆15包含伸长形杆18与基部16，伸长形杆18沿伸超出主外壳体，该基部16为一圆盘状结构容于主外壳体1中。该伸长形杆上有复数个固定孔19以连接刹车气压缸的驱动杆，基部16的中心有一圆孔17，基部16的一面有复数个突出物20，基部16的另一面有第一盘面齿14。传动套筒8的外表面设有栓槽齿9，其内表面有一第二栓槽孔10，传动圆盘11外表面设第二盘面齿12，其内部设有第三栓槽孔13。传动套筒8的栓槽齿9可配合于棘轮4的第一栓槽孔5中，传动圆盘8之第三栓槽孔13，可配合于传动套筒8的栓槽齿9，刹车拉杆15的基部的第一盘面齿14可配合于传动圆盘11的第二盘面齿12(图4)，因而刹车拉杆15可借传动套筒8与传动圆盘11的作用而使棘轮4沿单方向转动(图4中箭头B所示方向)。传动套筒8的第二栓槽孔10可与刹车蹄片驱动杆相连接，而棘轮4的转传达至刹车蹄片。外盖板22(
图1)用于封盖住主外壳体1的缺口，各种元件置于主外壳体1中，环形弹簧片21可使刹车拉杆15更紧密地封装于主外壳体1中。
棘轮4中具有复数个第一斜齿6(图2)以啮合棘轮爪3的第二斜齿7而使棘轮4仅可沿单向转动(图中箭头所示方向)。当刹车蹄片磨损到一定程度时，因刹车蹄片与刹车鼓面间的刹车间隙变大，棘轮4因刹车拉杆的拉动自动前进一齿幅，刹车间隙回复原值。当刹车气缸驱动刹车拉杆15转动时，棘轮4略转动，使刹车蹄片产生刹车作用。(图3)。当刹车气缸驱动力解除时，棘轮4可略回转，以回复与棘轮爪3的第二斜齿7完全密合状态(图2)。
传动圆盘11具有第二盘面齿12，刹车拉杆15的基部16具有第一盘面齿14，第一盘面齿14与第二盘面齿12啮合可使刹车拉杆15带动传动圆盘11仅沿单一方向转动(箭头B所示方向)，便于以手动方式调整刹车鼓的刹车间隙。当用手动方式调整刹车间隙时，仅需将刹车拉杆15沿头B方向转动而带动传动圆盘11转动，该传动圆盘的转动可带动刹车蹄片驱动杆转动，而驱动刹车蹄片，当刹车蹄片被驱动至产生刹车作用的位置，然后放松刹车拉杆15，该刹车拉杆将略回转(回转幅度小于一齿幅)的距离，刹车作用即在此微小距离内产生。
本实用新型之外盖板22(图5、图6)有复数个弧形突出物24，每一弧形突出物24间有一凹槽23，该凹槽23与刹车拉杆15上的突出物20相配合(图2)。为加强自动刹车调整器的安装紧密度，使用环形弹簧片21，系安装于弧形突出物24的弧形凹槽25上。另外刹车拉杆15的伸长形杆18上可设有复数个固定孔19以配合不同高度的刹车气缸。
本实用新型可增设一感测装置，当刹车蹄片磨耗到一定程度时，必须更换，感测装置即通知驾驶员以便更换，该感测装置由感测器及感测物构成，分别为一金属片，被感测物设在传动圆盘11适当位置，而感测器可通过主外壳体1的一孔侦测该感测物，在被感测物随传动圆盘11移动时与感测器接近，该感测器就输出一信号经由装有电源装置的警示灯通知驾驶员更换蹄片，该感测装置亦可为一种磁性感测装置。
本实用新型的优点在于具有自动调整刹车间隙的功能，必要时警示灯给驾驶员信号以便及时更换刹车蹄片，另外经长期使用后，其机械元件不会发生松动现象使刹车灵敏变差，该自动刹车调整器适用于不同刹车气缸高度的车辆。
权利要求1.一种自动刹车调整器，特别是一种应用于拖车的自动刹车调整器，一般是由刹车气压缸、驱动杆、刹车调整器、刹车鼓及刹车蹄片等组成，其特征在于主要包括一开口的主外壳体及封住该开口的外盖板；一包括棘轮和棘轮爪的棘轮总成装在主体外壳上，该棘轮有复数个斜齿，棘轮爪上至少有一个啮合第二斜齿的第一斜齿；刹车拉杆由基部和一伸长形杆组成，该基部设于主外壳体内，伸长形杆伸出主外壳体与刹车气缸连接；传动装置包括传动套筒及传动圆盘，传动装置可将刹车拉杆移动传至棘轮；另在主外壳体上设有感测刹车蹄片是否要更换的感测器。
2.根据权利要求1所述的自动刹车调整器，其特征在于该棘轮的中心有一第一栓槽孔，刹车拉杆基部为一圆盘形结构，基部中心设一圆孔，基部表面为复数个第一盘面齿，传动套筒外表面上有一栓槽齿，其内表面有一第二栓槽孔与刹车蹄片驱动杆配合驱动刹车蹄片，传动圆盘中有第三栓槽孔与传动套筒的栓槽齿配合，该栓槽齿与棘轮的第一栓槽孔配合，该传动圆盘表面有啮合刹车拉杆的复数个第一盘面齿的复数个第二盘面齿。
3.根据权利要求2所述的自动刹车调整器，其特征在于刹车拉杆基部的另一面有复数个突出物，其间隔为等距，外盖板表面上有复数个弧形突出物，该弧形突出物中有一弧形凹槽以嵌入一环形弹簧片，使外盖板紧密地将刹车拉杆结合于主外壳体中。
4.根据权利要求1所述的自动刹车调整器，其特征在于该感测器与感测物均为一金属片，感测物装在传动圆盘周围，感测器设于主外壳体上，感测器中设表示感测结果的电源和警示灯。
5.根据权利要求1所述的自动刹车调整器，其特征在于刹车拉杆的伸长形杆上设复数个固定孔并与车辆刹车气压缸的驱动杆连接。
专利摘要一种自动刹车调整器特别是用于拖车的自动刹车调整器，由主外壳体、棘轮、棘轮爪、刹车拉杆、传动装置、感测器及外盖板组成，棘轮上有复数个第一斜齿，棘轮爪上至少一个第二斜齿啮合第一斜齿，使棘轮单向自由转动使刹车蹄片产生刹车作用，当刹车拉杆被驱动向刹车方向，向棘轮自由转动方向旋转，刹车蹄片产生刹车作用，当刹车蹄片磨到一定程度时，棘轮受刹车拉杆带动向前进一齿幅，使刹车蹄片恢复原刹车间隙。
文档编号F16D65/38GK2251070SQ9620765
公开日1997年4月2日 申请日期1996年4月12日 优先权日1996年4月12日
发明者张江海 申请人:张江海