车辆手动可调整刹车总泵的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明关于一种可调整刹车总泵，尤指一种车辆的可调整刹车总泵。
【背景技术】
[0002]一般如机车、自行车等具有手刹车握把，该手刹车握把如图6所示，主要以一把体4(图未显示)，以及该把体4连结且可以连动一可调整刹车总泵2，该可调整刹车总泵2主要包括一主缸体21以及一活塞杆22，该活塞杆22穿设于该主缸体21，且该活塞杆22包括一朝向内侧的作动段221以及连接一朝向外侧的螺纹段222，该螺纹段222外缘螺设有固定于该把体4的一螺环223 (该螺环固设于该把体)。
[0003]该活塞杆22可依据调节而令该螺纹段222相对于该螺环223而使得该作动段221于该主缸体21进退；进而挤迫该主缸体21内的刹车油。
[0004]然而该先前技术的该螺纹段222与该作动段221 —体且呈直线，因此当该把体4掣动时，必须满足该活塞杆22的直线位移，否则即无法充分地让该作动段221能够充分直线进退。因此该先前技术虽然可以调节该作动段221相对于主缸内进退，但并无角度偏转的余裕，因此刹车握持把体4时，角度受到局限，因此刹车的灵活性存有待解决的问题。
[0005]此外，由于该螺纹段222与该作动段221 —体且呈直线，而在无节点的情况下容易导致该活塞杆22无角度偏转的余裕，因此容易导致该活塞杆22偏磨该主缸体21的内侧而导致磨损。更甚而导致外部当有雨水时，容易由该调节处的间隙渗入该磨损处。
【发明内容】
[0006]有鉴于先前技术的问题，本发明者认为应有一种改善的构造，为此设计一种车辆手动可调整刹车总泵，主要包括一主缸体以及一活塞杆，该活塞杆穿设于该主缸体，且该活塞杆包括一朝向内侧的作动段以及连接一朝向外侧的螺纹段，该螺纹段外缘螺设有一螺环，该活塞杆可依据调节而令该螺纹段相对于该螺环而令该作动段进退于该主缸体；本发明主要在于该螺纹段与该作动段之间设有一挠动关节，以令该作动段可形成挠动。除可以提供调节活塞杆的调节性地相对于该主缸体内伸缩外，可以提供该作动段形成挠动，而降低刹车握持时的角度局限，增进刹车的灵活性。
【附图说明】
[0007]图1本发明与手刹车握把结合的立体图。
[0008]图2本发明立体分解图。
[0009]图3本发明平面作动示意图。
[0010]图4本发明与手刹车握把结合下的平面作动示意图。
[0011]图5本发明与手刹车握把结合下的平面示意图。
[0012]图5-1本发明另一实施例的立体分解图。
[0013]图5-2本发明另一实施例的立体分解图。
[0014]图6先前技术平面示意图。
[0015]图号说明:
I车辆手动可调整刹车总泵
11主缸体
12活塞杆
121作动段
122螺纹段
123螺环
124挠动关节
124A珠碗槽
124B珠体
124C栓杆
124D夹制片
124E被夹片
124F栓杆
124G被夹片
124H夹制片
1241栓杆
2可调整刹车总泵
21主缸体
22活塞杆
221作动段
222螺纹段
223螺环
3把体
4把体。
【具体实施方式】
[0016]请参阅图1与图4所示，本发明关于一种车辆手动可调整刹车总泵1，该车辆手动可调整刹车总泵I提供手刹车握把的一把体3拉掣与推进的连结与连动。
[0017]配合图2与图5所示，该车辆手动可调整刹车总泵I主要包括一主缸体11以及一活塞杆12，该活塞杆12穿设于该主缸体11，且该活塞杆12包括一朝向内侧的作动段121以及连接一朝向外侧的螺纹段122，该螺纹段122外缘螺设有一螺环123，该活塞杆12可依据调节而令该螺纹段122相对于该螺环123而令该作动段121进退于该主缸体11。
[0018]请参阅图2，配合图3所示，本发明主要在于该螺纹段122与该作动段121之间设有一挠动关节124，以令该作动段121可形成挠动。除可以提供调节该活塞杆12的调节性地相对于该主缸体11内伸缩外，可以提供该作动段121形成挠动，而降低刹车握持时的角度局限，使得操作刹车更为便利与灵活。
[0019]本发明的较佳具体实施例更在于，该挠动关节124包括一设于该螺纹段122内侧端的珠碗槽124A，以及设于该作动段121外侧端的珠体124B，该珠体124B纳设于该珠碗槽124A，且以一栓杆124C相互结合，藉此可简易达成挠动。
[0020]本发明的另一较佳具体实施例更在于，该挠动关节124包括一设于该螺纹段122内侧端的二夹制片124D，以及设于该作动段121外侧端的被夹片124E，该被夹片124E纳设于该二夹制片124D，且以一栓杆124F相互结合，藉此可简易达成挠动。
[0021]本发明的另一较佳具体实施例更在于，该挠动关节124包括一设于该螺纹段122内侧端的一被夹片124G，以及设于该作动段121外侧端的二夹制片124H，该被夹片124G纳设于该二夹制片124H，且以一栓杆1241相互结合，藉此可简易达成挠动。
【主权项】
1.一种车辆手动可调整刹车总泵，其特征在于，包括: 一主缸体: 一活塞杆:该活塞杆穿设于该主缸体，且该活塞杆包括一朝向内侧的作动段以及连接一朝向外侧的螺纹段，该螺纹段外缘螺设有一螺环，该活塞杆可依据该螺纹段相对于该螺环而进退于该主缸体； 其特征在于该螺纹段与该作动段之间设有一挠动关节，以令该作动段可形成挠动。2.如权利要求1所述的车辆手动可调整刹车总泵，其特征在于，其中该挠动关节包括一设于该螺纹段内侧端的珠碗槽，以及设于该作动段外侧端的珠体，该珠体纳设于该珠碗槽，且以一栓杆相互结合。3.如权利要求1所述的车辆手动可调整刹车总泵，其特征在于，其中该挠动关节包括一设于该螺纹段内侧端的二夹制片，以及设于该作动段外侧端的一被夹片，该被夹片纳设于该二夹制片，且以一栓杆相互结合。4.如权利要求1所述的车辆手动可调整刹车总泵，其特征在于，其中该挠动关节包括一设于该螺纹段内侧端的一被夹片，以及设于该作动段外侧端的二夹制片，该被夹片纳设于该二夹制片，且以一栓杆相互结合。
【专利摘要】本发明关于一种车辆手动可调整刹车总泵，主要在车辆手动可调整刹车总泵活塞杆的螺纹段，与作动段之间设有一挠动关节，以令该作动段可形成挠动。除可以提供调节活塞杆的调节性地相对于主缸体内伸缩外，可以提供该作动段形成挠动，而降低刹车握持时的角度局限。
【IPC分类】B62L3/02
【公开号】CN105083451
【申请号】CN201410187978
【发明人】陈德三
【申请人】陈德三
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2014年5月6日