专利名称：微型汽车发动机曲轴节能双槽带轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种传动件，尤适于作微型汽车发动机曲轴的双槽三角带轮。
目前，汽车发动机曲轴上的双槽带轮，作为主动轮分别带动汽车的发电机和空调器，该带轮的两个轮子的直径相等。这种传动，在马力较大的普通轿车、面包车、卡车、大型客车中均适用。然而，在马力小的微型汽车如“夏利”牌轿车等，往往会产生发电机和空调器同时带动，停着的发动不起来，行驶的速度受影响，只能靠关掉空调器来发动汽车或提高速度，两者难以兼顾，司机和乘客深感烦恼。
鉴于现有技术的上述不足，本实用新型提供一种改进型的双槽带轮，同时带动发电机和空调器时，对发动和行驶速度的影响较小，且能降低耗油量的微型汽车发动机曲轴节能双槽带轮。
本实用新型可用如下措施来实现它由一对单槽带轮合一而成，中心有轴孔和键槽，外周有带槽，然而，其合为一体的双槽带轮中的两个单槽带轮的直径不相等，即做成一种双槽阶梯带轮。
应该说，带动发电机的单槽带轮的直径大于带动空调器的单槽带轮的直径，两者的直径比为14比11～9。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为
图1的右视图。
本实用新型下面将结合实施例予以详述整件可用铸钢浇铸实现，带动发电机的单槽带轮2(以下称大轮)的直径140(单位mm，下同)，轮厚15，带槽3深9，带槽3的上部宽10，下部宽5；带动空调器的单槽带轮4(下称小轮)的直径为110，轮厚15，带槽上宽10，下宽5，槽深9。轴孔1的直径25，孔深30，键槽5的长度为30，深4，宽5。
现有技术中因两轮无大小之分，直径均为140，而空调器的从动带轮的直径为87，故其转速比为87/140，而改进后小轮4的直径为110，转速比变为87/110，空调器的转速变慢，发动机带动的负荷相对减轻。这里，为使发电机的发电量不至于减少，不要改变大轮2与发电机从动轮的转速比，也不能为改变转速比将空调器上的从动轮的直径加大来达目的，因这样的话主动轮和从动轮的直径都大，轮子本身的重量增加，还是要增加发动机的负荷的。
大轮2与小轮4的直径比例应合适，比例过小，如14∶13或14∶12，负荷减少不明显，难以实现对起动和行速影响小的目的，节油也不显著。若比例过大，如14∶4或14∶3，则空调器转速过慢，节油虽显著，但空调器几乎无空调作用，所以考虑适度，以14∶11较好。在这一比例下，每行驶500公里约可省汽油3公斤，省汽油费6元多。在全国来说，节油、省钱、减污的意义非浅。
本实用新型相比现有技术具有质轻、合理减低空调器转速，对微型车的起动和行速影响小，节油、省钱、减污效果显著等优点。
权利要求1.一种微型汽车发动机曲轴节能双槽带轮，由一对单槽带轮合一而成，中心有轴孔(1)和键槽(5)，外周有带槽(3)，其特征在于合为一体的双槽带轮中的两个单槽带轮的直径不相等，即成为一种双槽阶梯带轮。
2.如权利要求1所述的双槽带轮，其特征是带动发电机的单槽带轮(2)直径大于带动空调器的单槽带轮(4)的直径，两者的直径比为14比11～9。
专利摘要一种微型汽车发动机曲轴节能双槽带轮,由一对单槽带轮合一而成,中间有轴孔和键槽,外周有带槽,合成其的两个单槽带轮的直径不相等,是一种双槽阶梯带轮。本带轮尤其适合安装在微型汽车发动机的曲轴上,以同时带动发电机和空调器,具有质轻、合理降低空调器转速,对微型汽车起动和行速影响小,节油、省钱、减污等优点,是一种新型的、节能型的双槽带轮。
文档编号F16H55/36GK2300766SQ9724795
公开日1998年12月16日 申请日期1997年9月7日 优先权日1997年9月7日
发明者章天生 申请人:章天生