专利名称：变换飞机刹车组件的方法
技术领域：
本发明总的涉及飞机刹车，尤其是涉及可从第一类型吸热器变换成第二类型吸热器的飞机刹车组件。
钢吸热器飞机刹车组件已被证明是经济、可靠而且对于飞行较短距离的飞机而言是符合需要的。在航空宇宙工业中仍在用钢吸热器飞机刹车组件这种技术。这种刹车组件通常包括钢制动或静盘以及相应的许多摩擦材料材料动或静盘。碳-碳复合材料吸热器飞机刹车组件正日益增加地用于商用飞机，而且其飞行距离已经增加。根据马新(Massing)等人共有的美国专利5,321,876披露的吸热器，与使用通常较重的钢吸热器相比，使用由碳-碳复合材料吸热器提供了显著的重量好处，长距离飞行或者说长距离运输的商业飞机能增加收入和/或减少运行成本。然而，如果装有碳-碳复合材料吸热器飞机飞短距运输，使用这种吸热器可能不会获得高的效益成本比。马新等人的美国专利5,321,876披露一种将飞机刹车组件从第一吸热器转换成第二吸热器的方法，其中各个吸热器使用不同的活塞套管组件、支撑板连接件和隔热物。最好是，适用于碳-碳复合材料吸热器或钢吸热器的飞机刹车组件能方便地从一种吸热器变换成另一种吸热器。本发明的一个目的是简化变换飞机刹车组件的方法，而且因此避免下列明显缺点把一个现存刹车组件从碳-碳复合材料吸热器变换或者说花样翻新成钢吸热器，会导致一个比原始设计只是钢制飞机刹车组件的一个刹车组件要重的钢制飞机刹车组件。借助于本发明，一个航空公司将可利用几种方法中的任何一种来变换飞机刹车组件，并且因此使得一组或者说一群飞机适合于长距离和短距离运输，在长距离运输时使用碳-碳复合材料吸热器刹车组件，而在短距离运输时使用钢吸热器刹车组件。变换的其它理由包括航空公司维护成本燃料成本起伏的可能性或者飞行重量限制。还有，如果飞机编程发生变化，刹车组件中使用的特殊类型吸热器能方便地变换成不同类型的吸热器。本发明能解决上述问题，其方法为提供一种变换飞机刹车组件的方法，所述刹车组件作为要从碳和钢制刹车组件之一的第一吸热器变换成碳和钢刹车组件中另一个的第二吸热器的初始装置，飞机刹车组件用来通过各个吸热器的动盘与一个环绕轮连接，每个吸热器包括许多动盘和静盘，刹车组件包括第一吸热器，一根扭力管以及一个活塞外壳，所述扭力管与第一吸热器的静盘连接并包括一个具有接合相邻圆盘的垫圈装置的支撑板，而所述活塞外壳与扭力管连接，其中外壳的活塞被定位在离开所述支撑板一个距离处，所述方法包括以下步骤拆下活塞外壳、第一吸热器和扭力管，将第二吸热器与扭力管组装在一起，并且通过一个中间构件将活塞外壳与扭力管连接，所述中间构件加大活塞离开支撑板的定位距离。
下面参照描述多个实施例的附图详细介绍本发明，其中
图1描述一个可借助于一个中间构件进行变换的飞机刹车组件；图2描述一个可借助于一个放置在支撑板圆盘和支撑板垫圈之间的加大板状构件进行变换的飞机刹车组件；图3描述一个可借助于一对固定在支撑板和压板圆盘之间的板状构件进行变换的飞机刹车组件；图4描述一个可借助于一个可滑动地安装在扭力管上并位于邻近垫圈装置处的加大圆盘进行变换的飞机刹车组件；图5描述一个类似于图4所示刹车组件但包括两个可滑动地安装在扭力管上的圆盘的飞机刹车组件，所述两个圆盘中的一个接合垫圈装置，而另一个接合压板圆盘；图6描述可借助于一对固定在压板和支撑板圆盘上的钢板或者说隔离圆盘进行变换的飞机刹车组件；图7描述一个飞机刹车组件，它可借助于固定在活塞上的加大长度活塞盖或者与一个可滑动地安装在扭力管上并且接合垫圈装置的加大圆盘配合并固定在活塞上的加大长度活塞盖进行变换；图8描述一个飞机刹车组件，它可借助于与相同的摩擦材料典型吸热器轴向长度比较具有加大轴向长度的第二吸热器静盘进行变换；图9描述一个飞机刹车组件，它可借助于与第一吸热器相应圆盘比较具有加大轴向长度的第二吸热器压板和支撑板圆盘进行变换。
在这些附图中相同或相似结构将用同样的参考编号来表示。
图1描述一个具有不同的第一和第二吸热器(热库)的飞机刹车组件，这两个吸热器被显示在该图的顶部和底部仅作描述之用。在该可变换刹车组件最佳实施例附图上部，飞机刹车组件10包括一根扭力管12，它由许多螺钉16固定在一个活塞外壳14上。活塞外壳14包括许多装有活塞19的活塞套管组件18。整体地用参考编号20表示的该钢吸热器包括许多钢质动盘22和许多摩擦材料圆盘24，动盘22如同在本技术领域中熟知的那样通过花键和沟槽啮合与周围轮30接合，而摩擦材料圆盘24通过众所周知的花键和沟槽啮合与扭力管12接合。应该清楚地了解，动盘和静盘如同在本技术领域中熟知的那样能被颠倒，以致于锁定在轮上的动盘具有摩擦材料，而锁定在扭力管上的静盘实质上是用来与动盘摩擦材料接合的钢板。因此，在此披露的每个钢刹车实施例能包括这些熟知结构中的任何一个(即摩擦材料覆盖在静盘或动盘的任何一个上)。
为了将刹车组件10从具有钢吸热器20的刹车组件变换成一个位于该图下部并且用参考编号40表示的碳-碳复合材料吸热器，刹车组件10被拆开，在此处活塞外壳14、扭力管12以及吸热器20只要从离开轴11拆下就相互脱离。碳-碳复合材料吸热器40由许多动盘42和静盘44组成，它如同该图下部所示那样被组装在扭力管上以致于支撑板静盘44b接触垫圈50。垫圈50是一个典型的与碳-碳复合材料圆盘一起使用的旋转垫圈，但是它在刹车10中也用来接合钢吸热器20的支撑板圆盘24b。活塞外壳14借助于螺钉16和一个中间环形间隔构件17固定在扭力管12上。在图1中可方便地看出，隔离构件17将活塞外壳14定位在离开扭力管12的支撑板13更远的一个距离处，从而能接纳轴线长度较长的碳-碳复合材料吸热器40。因此，刹车组件10借助于添加中间环形隔离构件或者说环17，从一个钢吸热器20变换成一个碳-碳复合材料吸热器40。相同的活塞套管组件18与每个吸热器20和40一起使用。该刹车组件宁可与两个吸热器一起使用垫圈支撑板装置50，也不愿使用一个直接固定在扭力管12的支撑板13上的摩擦材料圆盘，这种摩擦材料圆盘在钢吸热器中是典型的(在钢吸热器中摩擦材料支撑板圆盘通常铆接在支撑板13上)。因此，垫圈装置与两个吸热器一起使用，而且压板/支撑板圆盘24a/24b和44a/44b在它们各自的吸热器内是可交换的。为了使刹车从具有碳-碳复合材料吸热器40的刹车变换成钢吸热器20，上述步骤被简单地颠倒。
图2描述一个整体地用参考编号60表示的可变换刹车组件。刹车组件60包括上文讨论过的旋转垫圈装置或者说组件50、轮30、扭力管12、活塞外壳14、固定螺钉16以及许多装有活塞19的活塞套管组件18。正如图2所描述，在变换该刹车期间，该图底部所示的碳碳吸热器40被改换成位于该图上部的整体参考编号为70的钢吸热器。在当活塞外壳14从扭力管12取下并且碳吸热器40从该处拆除的情况下，钢吸热器70(静盘24和动盘22)被定位在扭力管12上，并通过螺钉16将活塞外壳14重新固定在扭力管12上。钢吸热器70包括一个加大的静板隔离圆盘72b，它与支撑板圆盘24b(圆盘72b也能与圆盘24a连接)连接(借助于未画出的铆钉或其他连接装置)。
因此，加大长度的静板隔离圆盘72b能充填吸热器机壳，致使吸热器70的压盘24a被定位在一个离开相邻活塞19大体上符合需要的轴向分隔距离处，它还如同下文所描述那样用于碳吸热器40的相邻静盘44。隔离圆盘72b可以是一个碳-碳复合材料圆盘或者采用其他适当的材料。
在图3-9中所描述的每个碳吸热器40能被改变成这些可变换刹车组件各自的钢吸热器，其步骤为使活塞外壳14离开扭力管12，从扭力管12上拆除碳吸热器40，将各自的钢吸热器定位在扭力管12上，然后使活塞外壳14与扭力管12连结。在每个实例中，活塞19会被定位在离开各自钢吸热器的相邻圆盘大体上符合需要的轴向分隔距离处，所述符合需要的轴向分离距离还被描述在每张附图的下部供各自的碳吸热器使用。本发明的所有实施例采用可用于两种类型吸热器的垫圈装置50。
如图3所示，在可变换刹车77变换期间，位于该图下部的碳吸热器40被变换成在该图上方描述的一个钢吸热器80。钢吸热器80包括一对隔离圆盘82和84，其中隔离圆盘82固定在压板24a上，而隔离圆盘84固定在支撑板24b上。因此，可以由碳-碳合成材料或其他任何适用材料例如金属制成的一对隔离板被利用来扩大钢吸热器80的长度，致使隔离圆盘82被定位在离开许多活塞19一个预定间隔距离处。还有，垫圈组件或者说装置50对于两个刹车是通用的，而且具有固定隔离圆盘82的压板圆盘24a，以及具有固定隔离圆盘84的支撑板圆盘24b在该刹车内是可交换的。
图4描述一个可变换刹车78，在此处刹车的碳吸热器40被变换成整体地用参考编号90标明的钢吸热器。钢吸热器90包括一个加大的隔离圆盘92(由碳-碳复合材料或其他适用材料例如钢制成)，它具有一个带有刻痕或沟槽的中心开口，因此能借助于典型的花健和沟槽联结可滑动地安装在扭力管12上(圆盘92还能邻近圆盘24a放置)。由于隔离圆盘92可滑动地安装在扭力管12上，它不需要固定在支撑板圆盘24b上。因此，隔离圆盘92加大吸热器90的轴向总长度，以致于压板圆盘24a被布置在离开许多活塞19一个预定分隔距离处。图5描述一个类似实施例，在此处图4的隔离圆盘92具有两块隔离板或者说隔离圆盘93a和93b形状，两者在可变换刹车83的钢吸热器91中采用在图4中描述的相同方法可滑动地安装在扭力管上，而且一个隔离圆盘93b布置在垫圈装置50和支撑板圆盘24b之间，而且另一个隔离圆盘93a布置在许多活塞19和压板圆盘24a之间。
图6描述一个类似于图3刹车并且整体地由参考编号85标出的可变换飞机刹车，在此处该图下部的碳吸热器40被变换成一个钢吸热器100，该钢吸热器包括位于其相对端部的隔离圆盘102和101(由碳-碳复合材料材料或其他任何适用材料制成)，它们用铆钉或其他适用装置分别固定在支撑板圆盘24b和压板圆盘24a上。而且，这一对隔离圆盘加大钢吸热器100的轴向总长度，以致于隔离圆盘101被放置在离开许多活塞19一个预定距离处。隔离圆盘102接合隔离垫圈装置50。
图7描述可变换刹车组件96的两个实施例。该图下部的碳吸热器40可被变换成图7上部描述的钢吸热器110，在此处图下部所示套管组件18的活塞19，其盖23在拆开期间被除去，并组装上许多轴向长度加大的盖25。因此，图7描述的可变换刹车96，可以包括一个钢吸热器组件110，在此处只是利用固定在活塞套管组件18的许多活塞19上的轴向长度加大的盖25，把这些活塞盖定位在离开压板圆盘24a一个预定分隔距离处。在图7中，活塞盖25的轴向长度将比没有隔离圆盘111的情况下所示的轴向长度大。然而，如果需要轴向长度加大较少的活塞盖25，该轴向长度加大较少的活塞盖25可与通过典型的花键和沟槽联结可滑动地安装在扭力管12上的隔离圆盘111共同使用，或者与本专利申请中披露的任何其他隔离圆盘共同使用。隔离圆盘111可以是一个碳-碳复合材料或者任何适用材料的圆盘，它的一侧被共用垫圈装置50接合，而另一侧被支撑板圆盘24b接合。因此，使用隔离圆盘111就能使用具有比没有隔离圆盘111情况下所需轴向长度短的活塞盖25。与使用完整的活塞/油缸调节器组件(可伸长活塞组件)的刹车组件比较，图7实施例提供一个更加可靠和经济可行的可变换刹车组件，所述调节器组件随着活塞伸出改变活塞头长度以便容纳不同长度的吸热器。
图8描述一个可变换刹车组件120，它包括一个被变换成一个钢吸热器122的碳吸热器40，在此处与典型钢吸热器中静盘的相应轴向宽度或者说长度相比较，每个静盘126具有一个加大的轴向宽度或者说长度。因此，借助于增加静盘的轴向长度或者说宽度，可与支撑板圆盘121交换的压板圆盘123被定位在离开许多活塞19一个预定分隔距离处。如果需要，动盘124也可具有一个稍微增加的宽度或者说厚度。由于动盘只受到静盘摩擦材料覆盖层所受磨损的一小部分，动盘将具有很小的厚度增加。
图9描述一个可变换刹车组件130，它包括一个在该图下部描述的碳吸热器40，并且能被变换成一个钢吸热器133。钢吸热器133具有动盘132和静盘134，它们具有在一个钢吸热器中典型的实质上相同的轴向长度或宽度。然而，压板圆盘173和支撑板圆盘171每一个都具有增加的轴向宽度，以致于压板圆盘173布置在离开活塞套管组件18的许多活塞19一个预定分隔距离处。
在图2-9中，钢吸热器通过简单地颠倒刹车变换步骤，可被变回到碳-碳复合材料吸热器。同样，在图1中，碳-碳复合材料吸热器通过简单地颠倒刹车变换步骤可被变回到钢吸热器。
上文叙述并在附图中描绘的可变换刹车组件提供一种在构成零件方面只需作最小改变的更加简单的可变换刹车。具有钢吸热器或碳吸热器的刹车组件均使用一个共用的旋转垫圈装置50，该装置接合两种类型吸热器的邻近圆盘、隔离件或板。此外，不再使用相应的外形凹处，该凹处典型地用于碳-碳复合材料支撑板圆盘之中以便接纳垫圈装置；碳-碳复合材料支撑板圆盘的表面不再具有任何凹处，并且以实质平坦的表面接合许多垫圈装置50。被披露并在此描述的刹车组件全都具有在各个吸热器内部的可更替压板圆盘和支撑板圆盘。这是一个很有价值的优点刹车用的不同件号零件的数量减少，并且一个件号零件能被共用于一个刹车组件各个吸热器内部两个位置。这些可更换刹车组件允许航空公司购买一架飞机用于不同航程长度，在长距离运输的情况下选定的飞机使用对于这种航程可能更加经济的碳-碳复合材料吸热器刹车组件，而在短距离运输情况下选定的飞机能使用对于短距离运输经济的钢吸热器刹车组件。更换的其他原因包括航空公司维护成本、燃料成本起伏的可能性或者飞行重量限制。如果飞行预定计划改变或者航空公司决定将一些飞机从一个指定组改变到另一指定组，特殊类型的吸热器能被方便地更换成另一类型的吸热器，使航空公司能优化运行成本。
权利要求
1.一种变换飞机刹车组件(10)的方法，所述刹车组件(10)作为要从碳和钢制刹车组件之一的第一吸热器(20，40)变换成碳和钢刹车组件中另一个的第二吸热器(20，40)的初始装置，飞机刹车组件(10)用来通过各个吸热器的动盘(22，42)与一个环绕轮(30)连接，每个吸热器(20，40)包括许多动盘(22，42)和静盘(24，44)，刹车组件(10)包括第一吸热器(20)，一根扭力管(12)以及一个活塞外壳(14)，所述扭力管(12)与第一吸热器(20)的静盘(24)连接并包括一个具有接合相邻圆盘(24b)的垫圈装置(50)的支撑板(13)，而所述活塞外壳(14)与扭力管(12)连接，其中外壳(14)的活塞(19)被定位在离开所述支撑板(13)一个距离处，所述方法包括以下步骤拆下活塞外壳(14)、第一吸热器(20)和扭力管(12)，以及将第二吸热器(40)与扭力管(12)组装在一起，并将活塞外壳(14)、扭力管(12)和一个隔离构件(17)组装在一起，以便活塞(9)离开支撑板(13)的定位距离延长。
2.根据权利要求1的方法，其特征为，第一吸热器(20)包括一个钢吸热器(20)，而第二吸热器(40)包括一个碳-碳复合材料吸热器(40)。
3.根据权利要求2的方法，其特征为，垫圈装置(50)与第一吸热器(20)和第二吸热器(40)两者一起使用。
4.根据权利要求3的方法，其特征为，圆盘(22，24，42，44)包括一个压板圆盘(24a、44a)和一个支撑板圆盘(24b、44b)，在刹车(10)内部压板圆盘(24a、44a)和支撑板圆盘(24b、44b)是可交换的。
5.根据权利要求1的一种可变换的飞机刹车组件。
6.一种变换飞机刹车组件(10)的方法，所述刹车组件(10)作为要从碳和钢制刹车组件之一的第一吸热器(20，40)变换成碳和钢刹车组件中另一个的第二吸热器(20，40)的初始装置，飞机刹车组件(10)用来通过各个吸热器的动盘(22，42)与一个环绕轮(30)连接，每个吸热器(20，40)包括许多动盘(22，42)和静盘(24，44)，刹车组件(10)包括第一吸热器(40)，一根扭力管(12)以及一个活塞外壳(14)，所述扭力管(12)与第一吸热器(40)的静盘(44)连接并包括一个具有接合相邻圆盘(44b)的垫圈装置(50)的支撑板(13)，而所述活塞外壳(14)与扭力管(12)以及一个隔离构件(17)组装在一起，其中外壳(14)的活塞(19)被定位在离开所述支撑板(13)一个距离处，所述方法包括以下步骤拆下活塞外壳(14)，第一吸热器(40)、扭力管(12)以及隔离构件(17)，以及将第二吸热器(20)与扭力管(12)组装在一起，并将活塞外壳(14)、扭力管(12)组装在一起，以便减少活塞(9)离开支撑板(13)的定位距离。
7.根据权利要求6的方法，其特征为，第一吸热器(40)包括一个碳-碳复合材料吸热器(40)，而第二吸热器(20)包括一个钢吸热器(20)。
8.根据权利要求7的方法，其特征为，垫圈装置(50)与第一吸热器(40)和第二吸热器(20)两者一起使用。
9.根据权利要求8的方法，其特征为，圆盘(22，24，42，44)包括一个压板圆盘(24a，44a)和一个支撑板圆盘(24b，44b)，在刹车(10)内部压板圆盘(24a，44a)和支撑板圆盘(24b，44b)是可交换的。
10.根据权利要求6的一种可变换的飞机刹车组件。
11.一种变换飞机刹车组件(60，77，78，83，85)的方法，所述刹车组件(60，77，78，83，85)作为要从碳和钢刹车组件之一的第一吸热器(40，70，80，90，91，100)变换成碳和钢刹车组件中另一个的第二吸热器(40，70，80，90，91，100)的初始装置，所述飞机刹车组件用来通过各个吸热器的动盘(22，42)与一个环绕轮(30)连接，每个吸热器包括静盘(24，44)以及动盘(22，42)，刹车组件(60，77，78，83，85)包括一个第一吸热器(40)，一根扭力管(12)以及一个活塞外壳(14)，所述扭力管(12)与第一吸热器(40)的静盘(44)连接并包括一个具有接合邻近圆盘的垫圈装置(50)的支撑板(13)，而所述活塞外壳(14)具有许多被定位在离开第一吸热器(40)一个轴向端部一个距离处的活塞(19)，所述方法包括以下步骤拆下活塞外壳(14)、第一吸热器(40)以及扭力管(12)，然后将第二吸热器(70，80，90，91，100)与扭力管和活塞外壳(14)组装在一起，第二吸热器(70，80，90，91，100)包括一个定位在所述吸热器一个轴向端部的隔离圆盘(72b；82，84；92；93a，93b；101，102)，借此，活塞(19)大体上定位在离开第二吸热器(70，80，90，91，100)的一个相邻轴向端部所述距离处。
12.根据权利要求11的方法，其特征为，隔离圆盘(84，93b，102)被垫圈装置(50)接合，并且第二吸热器(80，91，100)包括一个与压板圆盘(24a)接合并且一侧可与所述许多活塞(19)接合的隔离圆盘(82，93a，101)。
13.根据权利要求11的方法，其特征为，隔离圆盘(72b；82，84；101，102)被固定在一个邻近圆盘(24a，24b)上。
14.根据权利要求11的方法，其特征为，隔离圆盘(92；93a，93b)，包括一个具有中心开孔的轴向加长板(92；93a，93b)，所述中心开孔具有与扭力管(12)形状相应的形状并可滑动地安装在其上。
15.根据权利要求11的一种可变换飞机刹车组件。
16.一种变换飞机刹车组件(60，77，78，83，85)的方法，所述刹车组件(60，77，78，83，85)作为要从碳和钢刹车组件之一的第一吸热器(40，70，80，90，91，100)变换成碳和钢刹车组件中另一个的第二吸热器(40，70，80，90，91，100)的初始装置，所述飞机刹车组件用来通过各个吸热器的动盘(22，42)与一个环绕轮(30)连接，每个吸热器包括静盘(24，44)以及动盘(22，42)，刹车组件(60，77，78，83，85)包括一个第一吸热器(70，80，90，91，100)，一根扭力管(12)，一个隔离圆盘(72b；82，84；92；93a，93b；101，102)以及一个活塞外壳(14)，所述扭力管(12)与第一吸热器(70，80，90，91，100)的静盘(44)连接并包括一个具有接合邻近圆盘的垫圈装置(50)的支撑板(13)，所述隔离圆盘(72b；82，84；92；93a，93b；101，102)位于所述吸热器的一个轴向端部，而所述活塞外壳(14)具有许多被定位在离开第一吸热器(40)一个轴向端部一个距离处的活塞(19)，所述方法包括以下步骤，拆下活塞外壳(14)、第一吸热器(70，80，90，91，100)、隔离圆盘(72b；82，84；92；93a，93b；101，102)以及扭力管(12)，然后将第二吸热器(40)与扭力管(12)以及活塞外壳(14)组装在一起，借此，活塞(19)被大体上定位在离开第二吸热器(40)的一个相邻轴向端部所述距离处。
17.根据权利要求16的方法，其特征为，隔离圆盘(84，93b，102)被垫圈装置(50)接合，并且第一吸热器(80，91，100)进一步包括一个与压板圆盘(24a)接合并且一侧可与所述许多活塞(19)接合的隔离圆盘(82，93a，101)。
18.根据权利要求16的方法，其特征为，隔离圆盘(92；93a，93b)，包括一个具有中心开孔的轴向加长板(92；93a，93b)，所述中心开孔具有与扭力管(12)形状相应的形状并可滑动地安装在其上。
19.根据权利要求16的一种可变换飞机刹车组件。
20.一种变换飞机刹车组件(96)的方法，所述刹车组件(96)作为要从碳和钢刹车组件之一的第一吸热器(40，110)变换成碳和钢刹车中另一个的第二吸热器(40，110)的初始装置，其中各个吸热器具有相互不同的摩擦材料，每个吸热器(40，110)包括动盘(22，42)和静盘(24，44)，所述飞机刹车组件(96)用来通过各个吸热器的动盘(22，42)与一个环绕轮(30)连接，刹车组件(96)包括一个第一吸热器(40)、一根扭力管(12)以及一个活塞外壳(14)，所述扭力管(12)与第一个吸热器(40)的静盘(44)连接并包括一个具有接合邻近圆盘的垫圈装置(50)的支撑板(13)，而所述活塞外壳(14)具有许多带有可拆除的第一活塞盖(23，25)的活塞(19)，所述第一活塞盖(23，25)被定位在离开第一吸热器(40)一端一个距离处，所述方法包括以下步骤拆下活塞外壳(14)、第一吸热器(40)、扭力管(12)以及第一活塞盖(23)，然后将第二吸热器(110)与扭力管(12)和活塞外壳(14)组装在一起，并包括将第二活塞盖(25)与许多活塞(19)组装在一起，其中每个第二活塞盖(25)相对于第一活塞盖(23)具有一个加大的轴向长度，借此，第二活塞盖(25)被大体上定位在离开第二吸热器(110)的一个与之邻近的端部所述距离处。
21.根据权利要求20的方法，其特征为，第二吸热器(110)包括一个隔离圆盘(111)。
22.一种变换飞机刹车组件(120，130)的方法，所述刹车组件(120，130)作为要从碳和钢刹车组件之一的第一吸热器(122，133)变换成碳和钢刹车中另一个的第二吸热器(40)的初始装置，所述飞机刹车组件(120，130)用来通过各个吸热器的动盘(42，124，132)与一个环绕轮(30)连接，每个吸热器(122，133)包括一个压板圆盘(44a，123，173)、一些动盘(42，124，132)、一些静盘(44，126，134)以及一个支撑板圆盘(44b，121，171)，所述刹车组件包括第一吸热器(122，133)、一根扭力管(12)以及活塞外壳(14)，所述扭力管(12)与第一吸热器(122，133)的静盘(126，134)连接并且包括一块带有用来接合支撑板圆盘(121，171)的垫圈装置(50)的支撑板(13)，而所述活塞外壳(14)具有许多被定位于离开压板圆盘(123，173)一个距离处的许多活塞(19)，所述第一吸热器包括一个在其动盘(124，132)和静盘(126，134)之一上具有摩擦材料的钢吸热器(122，133)，所述方法包括以下步骤拆下活塞外壳(14)、第一吸热器(122，133)以及扭力管(12)，然后组装上第二吸热器(40)、扭力管(12)以及活塞外壳(14)，其特征为，第二吸热器(40)包括一个碳-碳复合材料吸热器(40)，它具有大体上等于钢吸热器(122，133)轴向长度的轴向长度，而且将第二吸热器(40)的压板圆盘(44a)大体上定位在离开活塞(19)所述距离处。
23.一种变换飞机刹车组件(130)的方法，所述刹车组件(130)作为要从碳和钢刹车组件之一的第一吸热器(40，133)变换成碳和钢刹车中另一个的第二吸热器(40，133)的初始装置，所述飞机刹车组件用来通过各个吸热器的动盘(42，132)与一个环绕轮(30)连接，每个吸热器(40，133)包括一个压板圆盘(44a，173)、一些动盘(42，132)、一些静盘(44，134)以及一个支撑板圆盘(44b，171)，刹车组件(130)包括第一吸热器(40)、一根扭力管(12)以及活塞外壳(14)，所述扭力管(12)与第一吸热器(40)的静盘(44)连接并且包括一块带有用来接合支撑板圆盘(44b)的垫圈装置(50)的支撑板(13)，而所述活塞外壳(14)具有许多被定位于离开压板圆盘(44a)一个距离处的许多活塞(19)，所述方法包括以下步骤拆下活塞外壳(14)、第一吸热器(40)以及扭力管(12)，然后组装上第二吸热器(133)、扭力管(12)以及活塞外壳(14)，其中，第二吸热器(133)包括一个压板圆盘(173)以及一个支撑板圆盘(171)，它们每个相对于第二吸热器(133)的动盘(134)轴向厚度而言具有加大的轴向厚度，借此活塞(19)被大体上定位在离开第二吸热器(133)的压板圆盘(173)所述距离处。
全文摘要
一种可变换的飞机刹车组件(10,60,77,78,83,85,96,120,130),作为具有吸热器的初始装置,所述吸热器包括一个钢吸热器(20，70，80,90,91,100,110,122)飞机刹车组件以及一个碳－碳复合材料吸热器(40)飞机刹车组件。当该飞机刹车组件从一种类型的吸热器变换成另一种类型时,完成所述变换引起的构成零件变化最小。这种变换可在活塞外壳(14)、扭力管(12)和轮(30)没有任何变化的情况下完成,因为这些吸热器所包括的各元件使每个吸热器能与共用活塞外壳(14)、扭力管(12)和轮(30)一起使用。
文档编号F16D65/847GK1259194SQ98805769
公开日2000年7月5日 申请日期1998年5月19日 优先权日1997年6月6日
发明者D·A·尼斯珀德兹安尼, S·W·梅, E·哈里斯, A·S·海恩斯, J·M·帕特科, B·G·哈尔克 申请人:联合讯号公司