专利名称：双自动超越离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车用的双自动超越离合器。
现有的离合器是手动的或单个自动等。当手操离合器时，离合器将结合，或分离，完全是人来控制，存在许多弊病，可靠性差，寿命短，给驾驶人员的操作带来许多不便。
本实用新型发明的目的是针对现有技术存在的上述不足，提供一种能给驾驶人员的操作带来方便，又安全可靠的双自动超越离合器。
本实用新型技术方案如下双自动超越离合器是离合器A与离合器B组合。离合器A是由主动齿、外罩、单向轴承、蹄块、缓冲体销子、缓冲体、底板组合，止退螺母，压板组合，螺栓；拉簧、销子、碟形簧、蹄块销，加强板组成。离合器B是由轴承，异形顶杆，内花键套连接组合，连接铆钉，从动齿与外罩连接组合，摩擦片，压板，碟形簧，卡簧与垫圈，内花键套，导向销，钢片，缓冲体，底板，卡箍组成。离合器A与离合器B两者配合使用，其中主动齿齿数Z=17，变位系数X=0.324，从动齿模数M=1.7，齿数Z=65，齿形角a=20°，变位系数X=-0.179，公法线长度及偏差WKEWIEWS=40.125-0.016-0.035，(跨测齿数K=8)齿轮付中心距a±fa=71±0.023MM。在离合器B中，采用碟形簧米复位摩擦片，顶杆为异形结构，有5张摩擦片，4张钢片可承受较大扭矩。在离合器A中，单向轴承只能一个方向旋转，蹄块三个，每个蹄块首端装入底板销子内，一个蹄块首端与另一个蹄块尾端用弹簧拉接，低速时或静止时，三个蹄块成一个圆周状，与外罩无工作连接，缓冲体起缓冲蹄块冲击作用。蹄块与加强板间也有一个碟簧，以压紧蹄块，单向轴承有三个滚柱，一根弹簧。本实用新型的工作原理在发动机中把离合器B先装入变速轴上，装上卡箍，再插入顶杆组合，顶杆组合与手动操作机构组合连接，然后离合器A装入曲轴上并使主动齿与离合器B从动齿啮合装配。首先驾驶人员操作离合器手动操作机构，脱开离合器B，当发动机启动后，曲轴旋转，带动离合器A旋转，当转速达到一定的离速时，蹄块因高速旋转而产生离心力，使之脱离原有位置而因摩擦力的作用带动外罩一起旋转，外罩与主动齿连接，因此主动齿旋转。主动齿则带动离合器B的从动齿旋转，在离合器B中，从动齿与外罩铆接，内花键套与导向销铆接，当在离合器B中，推动顶杆，顶杆将推开压板、碟形簧、钢片与磨擦片，将产生间隙而分离动力传给变速轴，复位顶杆，离合器A主动齿动力将传给离合器B从动齿与外罩，外罩与摩擦片卡接，钢片与内花键的导向销有键槽联接，三个导向销在内花键套沿圈周铆接均布，钢片与摩擦片之间将产生磨擦力而把动力传给内花键套，内花键套与变速轴有内花键连接而传递动力给变速轴。这时驾驶人员根据需要，将操作离合器手动机构使离合器B缓慢平稳地结合，把动力传递给变速轴，这时，发动机平稳地运行。当摩托车在斜坡上行驶，突然停火时，摩托车因重力而倒退下滑，因在离合器A与曲轴间装有单向轴承，反向旋转将会停止而保护人员与摩托车的安全。本实用新型的优点是1、装上本离合器防止了摩托车上坡行驶时突然停转、倒退而发生的人员、摩托车损伤事故。
2、本实用新型无传统压紧摩擦片弹簧，仅用一个碟簧，且结构简单。
3、顶杆巧妙借变速员盲孔，且可限位，从内顶开压板，分离摩擦片与钢片，顶杆结构奇异。
4、由5张磨擦片，4张钢片组成离合器B，加大了磨擦力。可带更大扭矩的动力。
5、本实用新型结构合理，安装方便，实用性强，故障率低。
以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
图1为双自动超越离合器剖视图。
图1中，A为装在曲轴上的离合器，在A中1．主动齿；2．外罩；3．单向轴承；4．蹄块；5．缓冲体销子；6．缓冲体；7．底板组合；8．止退螺母；9．压板组合；10．螺栓；11．拉簧；12．销子；13．碟形簧；14．蹄块销加强板。B为装在从动轴上离合器，15．轴承；16．异形顶杆；17．内花键联接组织；18．铆钉；19．从动齿与外罩联接组合；20．摩擦片；21．压板；22．碟形簧；23．卡箍与垫圈；24．内花键套；25．导向销；26．钢片；27．缓冲体；28．底板；29．卡箍。本实用新型的实施例是先将离合器B中从动齿与外罩用铆钉铆接，然后导向销穿入底板和内花键套导各孔内并与之铆接，在从动齿与外罩联接组合与内花键组合联接之间装入缓冲体，然后在外罩内接入一张钢片，钢片外圆有齿，外罩有槽，齿装入槽内，再装一张磨擦片，磨擦片有内圆槽，导向销穿入摩擦片槽内，摩擦片与钢片相隔装配，钢片五张，磨擦片四张，然后压装一张压板，压板上装一张碟形簧，碟形簧上装垫圈，卡箍装在内花键套的卡箍槽内，内花键套装在发动机的从动轴上，装入异形顶杆与轴承，异形顶杆与手动离合器操作机构联接。在离合器A中主动齿导入曲轴内并与离合器B从动齿啮合，外罩内圆有内齿与主动齿啮合，外罩内装有单向轴承，在底板上铆接上缓冲体销子把缓冲体装上，然后把蹄块与蹄块加强板装入导向销中装上卡箍与碟形簧，三个蹄块用拉簧首尾相拉接，底板内圆有花键与曲轴花键啮合，装上止退螺母，装上压板组合螺栓与底板组合联接，即成。
权利要求1.双自动超越离合器是由A、B两个离合器组成其特征在于A为装在曲轴上的离合器，在A中是主动齿、外罩、单向轴承，蹄块，缓冲体销子，缓冲体，底板组合，止退螺母，压板组合，螺栓，拉簧，销子，蝶形簧，蹄块销加强板。B为装在从动轴上离合器，在B中是由轴承，异形顶杆，内花键联接组合，铆钉，从动齿与外罩联接组合，摩擦片，压板，碟形簧，卡箍与垫圈，内花键套，导向销，钢片、缓冲体、底板、卡箍组成，在离合吕B中采用碟形簧来复位摩擦片，顶杆为异形结构，有5张磨擦片，4张钢片可承受较大扭矩。在离合器A中，单向轴承只能一个方向旋转，蹄块首端与另一个蹄块尾端用弹簧拉接，在低速时或静止时，三个蹄块成一个圆周状，与外罩无工作连接，缓冲体起缓冲蹄块冲击作用，蹄块与加强板间与有一个碟簧，以压紧蹄块，单向轴承有三个滚柱，一根弹簧，离合器B中从动齿与外罩用铆钉铆接，然后导向销穿入底板与内花键套导向孔内并与从动齿铆接，在从动齿与外罩联接组合与内花键组合联接之间装入缓冲体，然后在外罩内装入一张钢片，钢片外圆有齿，外罩有槽，齿装入槽内，再装一张摩擦片，摩擦片有内圆槽，导向销穿入，磨擦片槽内，摩擦片与钢片相隔装配，钢片五张，摩擦片四张，然后压装一张压板，压板上装一张碟形簧，碟形簧上装垫圈，垫圈上装卡箍，卡箍装在内花键套的卡箍槽内，内花键套装在发动机的从动轴上，装入异形顶杆与轴承，异形顶杆与手动离合器操作机构联接，在离合器A中主动齿导入异形顶杆与轴承，异形顶杆与手动离合器操作机构联接，在离合器A中主动齿导入曲轴内并与离合器B从动齿啮合，外罩内圆有内齿与主动齿啮合，外罩内装有单向轴承，在底板上铆接上缓冲体销子把缓冲体装上，然后把蹄块与蹄块加强板装入导向销中装上卡箍与碟形簧，三个蹄块用拉簧首尾相联接，底板内圆有花键齿与曲轴花键啮合，装上止退螺母，装上压板组合用螺栓与底板组合联接，离合器A与离合器B两者组合使用。
2.按权利要求1所述的离合器，其特征在于离合器A的主动齿与离合器B的从动齿相互啮合，离合器A中主动齿齿数Z=17变位系数X=0.324，在离合器B中齿数Z=65，模数M=1.7；齿形角a=20°，变位系位X=-0.179，公法线长度及偏差WKEWIEMS=40.125-0.015-0.035，(跨测齿数K=8)。在离合器A的主动齿与离合器B的从动齿中心距a±fa=72±0.023mm。
专利摘要本实用新型是属于摩托车上用的双自动超越离合器。它是由离合器A与离合器B组成,离合器A是由主动齿、外罩、单向轴承、蹄块、拉簧、销子、底板组合,压板组成,缓冲体组合,螺栓组合成。离合器B是由从动齿、缓冲器、外罩组合,轴承、导向销、顶杆、钢片、底板、摩擦片、碟形簧、卡箍、压板、内花键套连接组合组成。离合器B装在变速轴上,然后离合器A装在曲轴上,离合器A、B配合工作,解决了现有技术不足,结构新颖、合理。
文档编号F16D41/24GK2425234SQ99203159
公开日2001年3月28日 申请日期1999年2月1日 优先权日1999年2月1日
发明者傅元竹 申请人:傅元竹