锚夹38上移除，从而使由紧固件40、40’ ”、44以及44’ ”所产生的大部分夹紧荷重转移到柔性带子26位于弯曲部分之间的部分，其中弯曲部分位于摆20和摆锚18之间，没有因为孔34、34’ ”、36以及36’ ”的形成而被弱化。在柔性带子26上的这些部分的夹紧荷重将在柔性带子26与摆20、摆夹42、摆锚18以及摆锚夹38之间产生摩擦，从而由柔性带子26的弯曲部分承载的拉力将不会转移到柔性带子26已经由于孔34、34’ ”、36以及36’ ”的形成而被弱化的部分。
[0027]摆锚18包括以面向摆的表面48的形式的有效区。第一型曲线(first shapedCUrve)50形成了第一凸轮表面，而第二型曲线52形成了第二凸轮表面。面向摆的表面48进一步包括一系列的峰54、54’以及54”和谷56和56’。
[0028]摆20包括以面向摆锚的表面58的形式的有效区。第一型曲线60形成了第一凸轮表面，而第二型曲线62形成了第二凸轮表面。面向摆锚的表面58进一步分别包括一系列的峰64、64’以及64”和谷66以及66’。弹性保险杠68和68’分别与峰64和64”相邻设置。弹性保险杠68和68’提供用于降低在摆20相对于摆锚18摆动到两个端处在摆锚18与摆之间的金属与金属接触的碰撞。
[0029]应当理解的是摆锚18的面向摆的表面48的形状以及摆20的面向摆锚的表面58的形状以建议的形式示出，该建议的形式的目的并非限制性的。相反的，表面配置成波状外形，使得凸轮表面为柔性带子26提供有效的裹住和展开的表面，同时摆20的峰和谷以及摆锚18配置为相互接合。在摆相对于摆锚18摆动的所有位置，在摆锚18的表面48以及摆20的表面58之间仅存在很小的运行间隙(running clearance)。这种在两个表面之间的接合关系确保摆的运动不会偏离其规定的路径，柔性带子26将不会出现任何会扭曲它的压缩负荷，并且摆20除了在弹性保险杠68和68’之外的任何位置都不会撞击摆锚18。具体地，并且如图1所示，摆20相对于摆锚18的位置显示在其摆动端之间的分配的移动的中部，该位置弹性保险杠68以及68’将与摆锚18接触。
[0030]但是，在运转中，摆20会摆动到相对于摆锚18的一侧或另一侧，如图3中虚线所示。通过向由虚线示出的相对于摆锚18的中心的右侧移动，柔性带子26在摆锚18的第一型曲线50以及摆20的第二型曲线62的周围缠绕，同时柔性带子26在摆锚18的第二型曲线52以及摆20的第一型曲线60周围展开。
[0031]因此凸轮的表面是波状外形的，从而柔性带子26的展开端经历恒定或逐渐减小的半径，而裹住端经历恒定或逐渐增大的半径。通过这种方式，在摆20的摆动角度增加时，有效弯曲的带子26在摆20与摆锚18之间的长度保持恒定或减小。在附接于摆20的面向摆锚的表面58上的弹性保险杠68和68’与摆锚18的面向摆的表面48接触之前，这种几何结构将容许在高振幅时共振频率被强制到足够高，从而使摆20在接收来自曲轴振动的附加能量时较少地作出响应。
[0032]在非润滑的环境中可以采用本发明的发明构思的双线摆式减振器总成12。但是，该环境应该是无灰尘或碎肩的。
[0033]本领域的技术人员可以从这样的论述以及从伴随的附图和权利要求容易地意识到在没有背离如权利要求所限定的本发明的真实精神和相等的范围时可以做出各种改变、改进以及变形。
【主权项】
1.一种用于内燃发动机的振动减振器，发动机具有转动元件，其特征在于，减振器包含: 具有第一端和第二端的摆； 固定附接到转动元件的摆锚，摆锚具有第一端和第二端； 将所述摆的所述第一端连接到所述摆锚的所述第一端以及将所述摆的所述第二端连接到所述摆锚的所述第二端的柔性带子。
2.如权利要求1所述的振动减振器，其特征在于，所述柔性带子由多层柔性材料组成。
3.如权利要求2所述的振动减振器，其特征在于，所述柔性材料是金属。
4.如权利要求3所述的振动减振器，其特征在于，所述金属是不锈钢。
5.如权利要求1所述的振动减振器，其特征在于，所述摆包括固定于所述摆的摆夹，藉此所述柔性带子的一部分夹在所述摆夹和所述摆之间。
6.如权利要求5所述的振动减振器，其特征在于，所述摆锚包括固定于所述摆锚的摆锚夹，藉此所述柔性带子的一部分夹在所述摆锚夹和所述摆锚之间。
7.如权利要求1所述的振动减振器，其特征在于，所述夹包括具有紧固件通孔的部分以及不具有紧固件通孔的部分，并且其中所述柔性带子的所述不具有紧固件通孔的部分被夹住。
8.如权利要求1所述的振动减振器，其特征在于，所述摆包括面向摆锚的表面，并且其中所述表面包括限定支承柔性带子的凸轮表面的有效区。
9.如权利要求1所述的振动减振器，其特征在于，所述摆锚包括面向摆的表面，并且其中所述表面包括限定支承柔性带子的凸轮表面的有效区。
10.如权利要求1所述的振动减振器，其特征在于，所述摆包括面向摆锚的表面，并且所述摆锚包括面向摆的表面，其中所述摆沿由凸轮表面限定的规定路径移动，并且其中每一个所述表面包括峰和谷，所述峰和谷在所述摆的所述移动中限制于所述规定路径的偏离。
11.一种振动减振器总成，其特征在于，包含: 转动元件； 具有第一端和第二端的第一元件； 固定附接到所述转动元件的第二元件，所述第二元件具有第一端和第二端； 将所述第一元件的所述第一端连接到所述第二元件的所述第一端以及将所述第一元件的所述第二端连接到所述第二元件的所述第二端的柔性带子。
12.如权利要求11所述的振动减振器总成，其特征在于，所述第一元件是摆，所述第二元件是摆销。
13.如权利要求12所述的振动减振器总成，其特征在于，所述柔性带子由多层柔性材料组成。
14.如权利要求12所述的振动减振器总成，其特征在于，所述摆包括固定到所述摆上的摆夹，藉此所述柔性带子的一部分夹在所述摆夹和所述摆之间。
15.如权利要求12所述的振动减振器总成，其特征在于，所述摆锚包括固定于所述摆锚的摆锚夹，藉此所述柔性带子的一部分夹在所述摆锚夹和所述摆锚之间。
16.如权利要求12所述的振动减振器总成，其特征在于，所述摆包括面向摆锚的表面，并且其中所述表面包括限定支承柔性带子的凸轮表面的有效区。
17.如权利要求12所述的振动减振器总成，其特征在于，所述摆锚包括面向摆的表面，并且其中所述表面包括限定支承柔性带子的凸轮表面的有效区。
18.—种振动减振器总成，其特征在于，包含: 转动元件； 具有第一端和第二端的摆； 固定附接到所述转动元件的摆锚，所述摆锚具有第一端和第二端； 缠绕并且将所述摆的所述第一端连接到所述摆锚的所述第一端以及将所述摆的所述第二端连接到所述摆锚的所述第二端的单个、多层柔性带子。
19.如权利要求18所述的振动减振器总成，其特征在于，所述摆包括固定到所述摆的摆夹，藉此所述柔性带子的一部分夹在所述摆夹和所述摆之间，并且其中所述摆锚包括固定于所述摆锚上的摆锚夹，藉此所述柔性带子的一部分夹在所述摆锚夹和所述摆锚之间。
20.如权利要求18所述的振动减振器总成，其特征在于，所述摆包括面向摆锚的表面，并且其中所述表面包括限定支承柔性带子的凸轮表面的有效区，并且其中所述摆锚包括面向摆的表面，并且其中所述表面包括限定支承柔性带子的凸轮表面的有效区。
【专利摘要】一种固定到发动机的转动元件的摆式减振器，包含摆锚、摆以及附接摆和摆锚的柔性金属带子。带子缠绕在摆和摆锚周围以限定双线摆。摆夹附接于摆使得带子的一部分夹在摆夹与摆之间。摆锚夹附接于摆锚使得带子的一部分夹在摆锚夹与摆锚之间。摆包括面向摆锚的、支承柔性带子的凸轮表面。摆锚包括面向摆的、支承柔性带子的凸轮表面。摆和摆锚面向彼此的表面互相接合从而在正常的摆运动的所有位置，在二个表面之间仅存在小的运行间隙。
【IPC分类】F16F15-14
【公开号】CN104632994
【申请号】CN201410643692
【发明人】托马斯·G·莱昂内, 阿尔文·H·伯杰
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年11月11日
【公告号】DE102014222639A1, US20150128758