摆式减振器组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种具有滑动接头的摆式减振器以及一种摆式减振器的操作方法。
【背景技术】
[0002]离心摆式减振器用在机器中以降低旋转部件的振动(例如，扭转振动)。在发动机中曲轴、飞轮等可产生扭转振动。离心摆式减振器可设置在发动机中以减弱扭转振动。因此，降低了发动机中的噪声、振动和粗糙性(NVH) ο具体地，摆式减振器可连接至曲轴或飞轮以抑制扭转振动，从而提高部件使用寿命和降低发动机噪声。
[0003]第2013/0233125号美国专利公开了发动机中的离心摆式减振器。该离心摆式减振器包括设置在分离的摆式减振器元件之间的预载间隔元件以限制摆式减振器元件的运动(例如，锁定)，从而在低速操作期间降低NVH。发明人已经认识到在第2013/0233125号美国专利中公开的离心摆式减振器的若干缺点。例如，减振器中的间隔元件的使用寿命可能是受限的。特别是，间隔元件的使用寿命可能小于摆式减振器中的其他部件的使用寿命。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种能够降低传动系产生的NVH并提高客户满意度和提高传动装置的使用寿命的摆式减振器组件。
[0005]因此在一种途径中，提供了摆式减振器组件。该摆式减振器组件包括连接至旋转轴的转子、可移动地连接至转子且包括连接至第一平衡部分和第二平衡部分的预载滑动接头的摆式减振器以及两个销，其中预载滑动接头被配置成推动第一平衡部分远离第二平衡部分，每个销连接至不同的平衡部分并连接至转子。在一个实例中，每个平衡部分包括与相应的销紧密配合的的平衡销开口。预载滑动接头能够在曲轴的低速操作期间通过销使恒定力施加于销开口上以降低由销和销开口之间的游隙导致的振动。换言之，在低发动机速度下基本抑制销开口中销的浮动。因此，降低了传动系产生的NVH，从而提高了客户满意度和提高传动装置的使用寿命。
[0006]根据本实用新型的一方面，提供了一种摆式减振器组件，包括:连接至旋转轴的转子；摆式减振器，可移动地连接至转子且包括连接至第一平衡部分和第二平衡部分的预载滑动接头，预载滑动接头被配置成推动第一平衡部分远离第二平衡部分；以及两个销，每个销连接至不同的平衡部分并连接至所述转子。
[0007]根据本实用新型，预载滑动接头在与由离心力引起的第一平衡部分和第二平衡部分的运动方向相垂直的方向上推动第一平衡部分远离第二平衡部分。
[0008]根据本实用新型，第一平衡部分和第二平衡部分中的每个包括与相应的销紧密配合的平衡销开口并且转子包括两个转子销开口，每个转子销开口与销中的一个紧密配合。
[0009]根据本实用新型，平衡销开口和转子销开口与销具有间隙。
[0010]根据本实用新型，第一平衡部分在离心力小于阈值时与第二平衡部分间隔开。
[0011]根据本实用新型，旋转轴包括在发动机中并且阈值小于发动机的怠速。
[0012]根据本实用新型，第一平衡部分几何结构和尺寸与第二平衡部分相同。
[0013]根据本实用新型，预载滑动接头通过弹簧预载。
[0014]根据本实用新型，弹簧为螺旋弹簧。
[0015]根据本实用新型，第一平衡部分和第二平衡部分分别为单独的连续配重块。
[0016]根据本实用新型，预载滑动接头延伸进入第一平衡部分和第二平衡部分两者中的凹槽内。
[0017]根据本实用新型的另一方面，提供了一种用于操作车辆传动装置的方法，包括:在第一操作条件期间，操作第一配置中的摆式减振器，其中第一平衡部分与第二平衡部分间隔开，第一平衡部分和第二平衡部分可移动地连接至转子；以及在第二操作条件期间，操作第二配置中的摆式减振器，其中第一平衡部分与第二平衡部分共面接触。
[0018]根据本实用新型，第一配置为低速配置且第一操作条件为在转子以低于阈值速度旋转时。
[0019]根据本实用新型，第二配置为高速配置且第二操作条件为在转子以高于阈值速度旋转时。
[0020]根据本实用新型，由包括在连接至第一平衡部分和第二平衡部分的预载滑动接头中的弹簧的特征来限定阈值。
[0021]根据本实用新型，在第二配置中第一平衡部分和第二平衡部分中的平坦外表面共面接触。
[0022]根据本实用新型，在第二配置中平坦外表面与转子的旋转轴线径向对齐。
[0023]根据本实用新型的又一方面，提供了一种摆式减振器组件，包括:连接至曲轴的转子；摆式减振器，可移动地连接至转子且包括连接至第一平衡部分和第二平衡部分的预载滑动接头，预载滑动接头被配置成在非径向方向上推动第一平衡部分远离第二平衡部分；以及两个销，每个销连接至第一平衡部分和第二平衡部分中的一个并连接至转子。
[0024]根据本实用新型，第一平衡部分内的质心的位置与第二平衡部分内的质心的位置相同。
[0025]根据本实用新型，第一平衡部分和第二平衡部分中的每个包括与相应的销紧密配合的平衡销开口，销的截面积小于平衡销开口的截面积。
[0026]本实用新型提供的摆式减振器组件能够降低传动系产生的NVH并提高客户满意度和提高传动装置的使用寿命。
[0027]通过单独参照【具体实施方式】或者结合附图参照【具体实施方式】，本实用新型的上述优势和其他优势以及特征将会变得显而易见。
[0028]应当理解，提供上面的综述是为了以简化的形式引入将在下面的详细说明书中进一步描述的概念的集合。这并不意味着识别要求保护主题的关键或必要特征，其范围由所附权利要求来唯一地限定。另外，所要求保护的主题不限于解决上面提到的或在本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。此外，本文发明人已经认识到上述问题，并且上述问题不是已知的。
【附图说明】
[0029]图1示出了发动机和摆式减振器组件的示意图；
[0030]图2示出了第一配置中的摆式减振器的视图；
[0031]图3示出了第二配置中的摆式减振器的视图；以及
[0032]图4示出了用于离心摆式减振器操作的方法。
【具体实施方式】
[0033]本文描述了具有预载滑动接头的摆式减振器，该预载滑动接头被配置成推动两个平衡配重块彼此远离。滑动接头的此功能能够在低速操作期间使平衡配重块彼此间隔开，以保持摆式减振器中销和销开口之间的接触。因此，例如在低速操作期间，降低了(例如，基本上抑制了)摆式减振器中销和销开口之间的游隙(play)所导致的噪声和振动。从而降低了摆式减振器产生的噪声、振动和粗糙性(NVH)，因此提高了部件的使用寿命。在一个实例中，可以想到的是在与离心力导致的平衡配重块的运动的方向相垂直的方向上可推动平衡配重块彼此远离。以这种方式，平衡配重块彼此远离的运动不会明显改变在低旋转速度的摆式减振器的质心。
[0034]图1不出了发动机10的不意图。发动机包括汽缸12。发动机10被配置成实施燃烧操作，诸如4循环燃烧操作。发动机10还可包括连接至汽缸12的进气阀和排气阀。
[0035]在一个实例中，在发动机操作期间，汽缸活塞逐渐从TDC向下移动，当动力冲程结束时在BDC处触底回升(bottom o