外周面上设定的相对于的轴线方向而言的倾斜角度，或者使大径部的外周面与轴线方向大致平行。
[0030]根据第一技术方案?第七技术方案中的任一个技术方案所述的隔振装置，在本发明的第八技术方案中，设置在所述第二安装构件上的筒状部在整周上固定于所述主体橡胶弹性体的外周面，在该筒状部的内周侧设有所述橡胶侧抵接部。
[0031]采用第八技术方案，通过主体橡胶弹性体被第二安装构件的筒状部约束，在橡胶侧抵接部和套筒侧抵接部按压时，能够利用作用于橡胶侧抵接部的抵接压力防止主体橡胶弹性体向外周侧弹性变形。因此，在安装之前的单体状态下，能够有效地得到在主体橡胶弹性体和独立套筒之间作用的保持力，独立套筒能够稳定地保持在主体橡胶弹性体上。
[0032]根据第一技术方案?第八技术方案中的任一个技术方案所述的隔振装置，在本发明的第九技术方案中，所述独立套筒由合成树脂形成。
[0033]采用第九技术方案，能够实现较轻的独立套筒。而且，通过设为成形性优异的合成树脂制品，能够容易地形成与要求特性相应的多种多样的形状的独立套筒。此外，也考虑通过采用具备自身润滑性的合成树脂材料等方式来减小表面的摩擦系数，从而提高相对于主体橡胶弹性体的内周面的滑动性而更有利地实现主体橡胶弹性体的低动刚度化。
[0034]根据第一技术方案?第九技术方案中的任一个技术方案所述的隔振装置，在本发明的第十技术方案中，所述独立套筒的向所述主体橡胶弹性体插入的插入顶端面与所述第一安装构件抵接。
[0035]采用第十技术方案，在安装于隔振连结对象构件时在第一安装构件和第二安装构件之间作用有轴线方向载荷，由此，独立套筒的插入顶端面被第一安装构件按压，因此，独立套筒能够相对于主体橡胶弹性体的内周面在轴线方向上稳定地移位。
[0036]根据第一技术方案?第十技术方案中的任一个技术方案所述的隔振装置，在本发明的第十一技术方案中，在所述安装状态下，所述橡胶侧抵接部和所述套筒侧抵接部在轴线方向上相对移位，解除在所述主体橡胶弹性体和所述独立套筒之间作用的保持力。
[0037]采用第十一技术方案，在安装于隔振连结对象构件的状态下，独立套筒的套筒侧抵接部相对于主体橡胶弹性体的橡胶侧抵接部隔离或者以零触及的方式(不作用有保持力的接触状态)接触。由此，防止主体橡胶弹性体的内周面被独立套筒约束，能够更有利地谋求主体橡胶弹性体的低动刚度化，因此，能够获得作为目标的隔振特性。
[0038]发明的效果
[0039]采用本发明，在设为筒状的主体橡胶弹性体上贯穿配置有独立套筒，在安装于隔振连结对象构件之前的单体状态下，通过设置于主体橡胶弹性体的内周面的橡胶侧抵接部和设置于独立套筒的外周面的套筒侧抵接部互相按压，独立套筒保持在主体橡胶弹性体上。另一方面，在安装状态下，在安装时输入的轴线方向载荷的作用下，橡胶侧抵接部和套筒侧抵接部在轴线方向上相对移位，因此，能够解除橡胶侧抵接部和套筒侧抵接部的按压，能够减小在主体橡胶弹性体和独立套筒之间作用的保持力。因而，在安装之前的单体状态下，能够防止主体橡胶弹性体和独立套筒分离，有助于输送、保管，而在安装状态下，通过减少主体橡胶弹性体被独立套筒的约束，主体橡胶弹性体的动刚度常数降低，能够获得柔软的刚度特性。
【附图说明】
[0040]图1是表示作为本发明的第一实施方式的发动机支座的纵剖视图。
[0041]图2是图1所示的发动机支座的俯视图。
[0042]图3是图1所示的发动机支座的仰视图。
[0043]图4是构成图1所示的发动机支座的支座主体的纵剖视图。
[0044]图5是构成图1所示的发动机支座的独立套筒的纵剖视图。
[0045]图6是表示图1所示的发动机支座的车辆安装状态的纵剖视图。
[0046]图7是表示图1所示的发动机支座的主要部分的示意图。
[0047]图8是表示作为本发明的第二实施方式的隔振装置的主要部分的示意图。
[0048]图9是表示作为本发明的第三实施方式的隔振装置的主要部分的示意图。
[0049]图10是表示作为本发明的第四实施方式的隔振装置的主要部分的示意图。
[0050]图11是表示作为本发明的第五实施方式的隔振装置的主要部分的示意图。
[0051]图12是表示作为本发明的第六实施方式的隔振装置的主要部分的示意图。
[0052]图13是表示作为本发明的第七实施方式的隔振装置的主要部分的示意图。
【具体实施方式】
[0053]以下，参照【附图说明】本发明的实施方式。
[0054]在图1?图3中作为设为遵照本发明的结构的隔振装置的第一实施方式表示了汽车用的发动机支座10。该发动机支座10设为在支座主体12上组装有独立套筒14的结构，支座主体12具有第一安装构件16和第二安装构件18利用主体橡胶弹性体20弹性连结而成的结构。另外，在以下的说明中，上下方向原则上是指作为轴线方向的图1中的上下方向。此外，图1中的上侧设为独立套筒14的插入顶端侧，图1中的下侧设为独立套筒14的插入基端侧。
[0055]更详细地讲，如图1、图2所示，第一安装构件16是呈在与轴线垂直的方向扩展的薄壁的大致圆角矩形板形状的构件，其设为由例如铁、铝合金这样的金属、被纤维加强了的合成树脂等形成的高刚性的构件。并且，在第一安装构件16的中央部分形成有以小径的圆形截面上下贯通的螺栓贯穿孔22。
[0056]另一方面，第二安装构件18具备大致圆角矩形筒状的筒状部24和自筒状部24的轴线方向一个端部向外周侧伸出的凸缘状的安装片26。并且，在安装片26的与轴线垂直的方向上的两侧贯通形成有一对螺栓孔28、28。另外，第一安装构件16和第二安装构件18适合采用冲压金属配件。
[0057]而且，第一安装构件16和第二安装构件18上下隔离地配置，利用主体橡胶弹性体20互相弹性连结。如图4所示，主体橡胶弹性体20设为厚壁的大致圆角矩形筒状，在其轴线方向一个端面重叠地硫化粘接有第一安装构件16，并且在其轴线方向另一个端部的外周面重叠地在整周上硫化粘接有第二安装构件18的筒状部24。另外，在本实施方式中，主体橡胶弹性体20形成为具备第一安装构件16和第二安装构件18的一体硫化成形品，由主体橡胶弹性体20的一体硫化成形品构成支座主体12。此外，第二安装构件18的筒状部24的下端面和外周面被与主体橡胶弹性体20 —体形成的包覆橡胶层覆盖。
[0058]此外，第一安装构件16的外周端部和第二安装构件18的安装片26在轴线方向上相对地配置，在它们的轴线方向相对面之间夹着主体橡胶弹性体20的外周端部。由此，在主体橡胶弹性体20上设有在向第一安装构件16和第二安装构件18之间输入上下方向的载荷时在第一安装构件16和第二安装构件18之间在上下方向上被压缩的部分。
[0059]并且，主体橡胶弹性体20的内周面设为以轴线方向下端部朝向轴线方向外侧去而逐渐扩开的倾斜的引导面32，中央孔30的下侧开口部朝向下方去而直径逐渐变大。
[0060]此外，在主体橡胶弹性体20的内周面的轴线方向中间部分作为橡胶侧抵接部设有作为弹性突部的唇部34。唇部34是向中央孔30内突出的突条，其在主体橡胶弹性体20的内周面上以周向环状设置。并且，唇部34具有随着朝向作为突出顶端侧的内周侧去而在轴线方向上宽度逐渐变窄的纵截面形状，唇部34的上表面设为朝向成为突出顶端侧的内周侧去而逐渐向下倾斜的倾斜面35。由此，抑制用于成形主体橡胶弹性体20的内周面的模具勾挂于唇部34，易于在主体橡胶弹性体20成形之后将模具沿轴线方向自主体橡胶弹性体20拆下。此外，唇部34形成在第二安装构件18的筒状部24的内周侧，在与轴线垂直的方向上的投影中与筒状部24重合。
[0061]在设为这样的结构的支座主体12上安装有独立套筒14。如图5所示，独立套筒14具有小径的大致圆筒形状，在本实施方式中设为利用合成树脂形成的硬质的构件。此外，独立套筒14其下部与上部相比设为厚壁而外径尺寸不同，作为向后述的主体橡胶弹性体20插入的插入基端部的下部设为作为套筒侧抵接部的大径部36，并且作为向该主体橡胶弹性体20插入的插入顶端部的上部设为小径部38。并且，在独立套筒14的外周面上的、该大径部36和小径部38之间的部分形成有环状的台阶部40。根据该台阶部40为环状的状况也可明确，大径部36在整周上设为比小径部38大的大径，其套筒侧抵接部在整周上设为连续的环状。另外，独立套筒14除了由合成树脂形成之外，也可由金属等形成。此外，例如为了降低独立套筒14的表面的摩擦系数，也可以由具有自身润滑性的材料形成独立套筒14，或是在独立套筒14的表面形成润滑层，从而在后述的该独立套筒14向主体橡胶弹性体20贯穿配置的状态下，能够降低在独立套筒14与主体橡胶弹性体20的内周面之间作用的摩擦阻力。
[0062]并且，在独立套筒14中的大径部36的下端设有扩开部42。该扩开部42设为随着向下方去而内径和外径逐渐变大的锥形状。