自动变速器的离合器控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种自动变速器的离合器控制装置，其搭载于汽车等，能够在无离合器联接压的情况下进行离合器的联接后的联接保持。
【背景技术】
[0002]多板式油压离合器是众所周知的，例如，已知的是专利文献I记载的多板式油压直A婴闻口荷O
[0003]该离合器具备:与离合器鼓的内周面花键嵌合的摩擦片和与配置于离合器鼓的内侧的离合器毂的外周面花键嵌合的摩擦片、通过油压而工作的离合器活塞、将离合器活塞推回到离合器释放位置的复位弹簧。
[0004]为了联接离合器，供给离合器联接压油，抵抗复位弹簧的弹性力，同时，使离合器活塞向该轴方向移动，通过按压上述摩擦片彼此，而成为可在离合器鼓和离合器毂之间传递转矩的离合器联接状态。为了释放离合器，排出离合器联接压油，由复位弹簧将离合器活塞推回，通过消除向摩擦片的按压力，成为不传递上述转矩的离合器释放状态。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:(日本)特开平7 — 12221号公报
[0008]发明所要解决的课题
[0009]但是，在上述现有的离合器中，存在以下问题。
[0010]S卩，在现有的离合器装置中，因为在离合器联接中，克服复位弹簧的复位力，同时，确保摩擦片所需要的按压力，所以必须不断地向离合器活塞持续施加高压的离合器联接油压，相应地，要对油泵施加负荷，不能避免燃料消耗率变差。
[0011]另外，对于离合器，在该离合器的联接中，通过在相对旋转的部件间的进行油的交接的部位设置的密封圈，来防止来自离合器联接用油的通路的漏油，但在离合器联接中，由于高压的离合器联接压作用于密封圈，而将密封圈按压于上述相对旋转侧部件的一方，同时进行旋转，因此，在它们之间会产生因密封圈引起的摩擦损失，相应地，燃料消耗率变差。
【发明内容】
[0012]本发明是着眼于上述问题而完成的，其目的在于，提供一种离合器装置，其能够降低离合器联接油压引起的在离合器联接中产生的能量损失。
[0013]为了实现该目的，本发明的自动变速器的离合器控制装置具备:手动阀、离合器、离合器释放阀、锁定机构。
[0014]手动阀在由选档的操作实现的选择行驶档位时，输出离合器联接压。离合器利用离合器联接压的供给，使离合器活塞移动，成为离合器联接状态。
[0015]离合器释放阀通过使手动阀旁通，可输出离合器释放油压。
[0016]锁定机构可在降低了离合器联接压的状态下，机械地锁定在离合器利用离合器联接压的供给而变成了离合器联接状态时的离合器活塞的位置，另一方面，通过由离合器释放阀输出的离合器释放压，解除锁定。
[0017]在本发明的自动变速器的离合器控制装置中，不需要离合器持续联接中的离合器联接油压的保持，另外，此时，成为摩擦损失的原因的高压的离合器油压不会以离合器联接压作用于配置在相对旋转的部件间的密封圈，能够在离合器联接中降低因离合器联接油压引起的能量损失。
[0018]在这种情况下，与手动阀的选档位置无关，能够解除锁定机构的锁定。因此，既能够在进行选择档位变更时将传递转矩设为实质上为零，又能够防止联锁。
【附图说明】
[0019]图1是具备由本发明实施方式的自动变速器的离合器控制装置控制的离合器装置的带式无级变速器的进退切换装置周围的剖面图；
[0020]图2是图1的离合器装置所使用的锁定机构的放大剖面图；
[0021]图3是表示在上述离合器装置中前进离合器活塞按压副活塞时的力关系的示意图；
[0022]图4是表示在上述离合器装置中副活塞按压前进离合器活塞时的力关系的示意图；
[0023]图5是表示上述离合器装置进行滑移的半离合状态的图；
[0024]图6是表示上述离合器装置进行联接的状态的图；
[0025]图7是用于执行进行向离合器装置及该锁定机构等的油的供给、排出的控制的、实施方式的自动变速器的离合器控制装置的油压回路图。
[0026]符号说明
[0027]I 进退切换装置
[0028]7 前进离合器鼓(第一部件；第二部件)
[0029]9B箱侧部件(静止部)
[0030]15前进离合器毂(第二部件；第一部件)
[0031]16前进离合器
[0032]17驱动片(第一摩擦片；第二摩擦片)
[0033]18从动片(第二摩擦片；第一摩擦片)
[0034]20膜片弹簧(弹性部件)
[0035]21前进离合器活塞(离合器活塞)
[0036]26 隔板
[0037]30离合器联接压室(离合器联接压部)
[0038]31离合器释放压室
[0039]32锁定机构
[0040]33副活塞[0041 ]34 球
[0042]35按压弹簧
[0043]36球保持孔(贯通孔)
[0044]42控制装置
[0045]54接通断开切换电磁阀(离合器释放阀)
[0046]57手动阀
【具体实施方式】
[0047]下面，基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。
[0048]实施方式
[0049]首先，对实施方式的自动变速器的离合器控制装置所使用的离合器装置的整体构成进行说明。该离合器装置用于对车辆用带式无级变速器的进退切换装置进行切换的装置。
[0050]首先，对进退切换装置进行说明。
[0051]图1仅画出了输入轴24的上半部。如同图所示，进退切换装置I由单小齿轮式行星齿轮组构成。
[0052]该行星齿轮组具备太阳轮2、配置于其外周的齿圈3、旋转自如地支承分别与太阳轮2和齿圈3常啮合的多个小齿轮4的行星齿轮架5。
[0053]太阳轮2通过该内周侧端部与初级带轮的固定侧滑动轮6的沿轴方向突出的圆筒部分进行花键卡合，而作为进退切换装置I的输出部件发挥功能，并且通过太阳轮2的与滑动轮6相反的一侧的侧面与前进离合器毂15的内周侧部分连结，可作为驱动力的输入部件发挥功能。
[0054]齿圈3与形成于前进离合器鼓7的外侧圆筒部分7a的内周面的花键啮合，作为进退切换装置I的输入部件发挥功能。行星齿轮架5在其外周部分连结有制动鼓8，可作为进退切换装置I的固定部件发挥功能。
[0055]即，在与行星齿轮架5连结的制动鼓8的外侧圆筒部分8a的外周面侧和固定于变速箱的圆筒状的箱侧部件9A的内周面之间，设有倒档制动器13，该倒档制动器13配置有分别分开地与制动鼓8和箱侧部件9A两者中的一方、另一方卡合的多个摩擦片10a、10b，通过制动活塞12根据向制动油室11的制动压力油的供给、排出而进退，来联接、释放制动鼓8和箱侧部件9A。此外，在制动活塞12的前端部分和摩擦片10之间，配设有复位弹簧14。
[0056]因此，当倒档制动器13联接时，行星齿轮架5就固定于箱侧而静止。
[0057]另一方面，在与齿圈3连结的前进离合器鼓7和与太阳轮2连结的前进离合器毂15之间，设有前进离合器16。后面对该前进离合器16的详细结构进行说明。
[0058]如后所述，当从未图示的发动机等经由输入轴24等向前进离合器鼓7输入驱动力时，在倒档制动器13已释放的状态下前进离合器16被联接时，进退切换装置I就使该行星齿轮组的各旋转要素成为一体而旋转。该结果是，太阳轮2成为直接连接(变速比I)而进行旋转驱动，因此，与该太阳轮2连结的滑动轮6也以与驱动输入相同的转速、相同的转矩进行旋转。此时，车辆以与带轮传动比相对应的变速比被前进驱动。
[0059]另一方面，在向前进离合器鼓7输入驱动力的情况下，与上述相反，在前进离合器16已释放的状态下倒档制动器13被联接时，太阳轮2就向相反方向减速旋转。此时，车辆被以与带轮传动比相对应的变速比而倒车驱动。
[0060]此外，在前进离合器16及倒档制动器13双方都被释放时，进退切换装置I成为中立状态，即使向前进离合器鼓7输入驱动力，也不向带轮的滑动轮6传递驱动力。
[0061]接着，下面对前进离合器16的详细结构进行说明。
[0062]如上所述，前进离合器16在轴方向上交替地配设有与前进离合器鼓7的内周面侧花键嵌合而可向轴方向移动的多个驱动片17、和与前进离合器毂15的外周面花键嵌合而可向轴方向移动的多个从动片18，这些摩擦面彼此可按压地重合。
[0063]在上述驱动片17中的最接近进退切换装置I的(图1中的最左端侧的)驱动片17和固定于前进离合器鼓7的开口环19之间