与用来通过环形驱动构件辅助或起动发动机的mgu一起使用的隔振器的制造方法
【专利说明】与用来通过环形驱动构件辅助或起动发动机的MGU —起使用的隔振器
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2012年10月12日提交的美国临时专利申请N0.61/713，463的优先权，该申请的内容以全文形式合并到本文中。
技术领域
[0003]本公开涉及隔振器，并且具体地涉及一种用在其中发动机能够由环形驱动构件起动或辅助(例如，装备有皮带-交流发电机起动机(BAS)驱动系统的发动机)的车辆中的M⑶上的隔振器。
【背景技术】
[0004]已知隔振器为安装在一些皮带传动辅助设备上以用于减小从曲轴传输到由曲轴驱动的皮带的扭转振动的装置。尽管传统的隔振器在很多车辆应用中是有用的，但是一些隔振器在其中有时使用皮带来将扭矩传递至曲轴，例如皮带作为皮带-交流发电机起动机(BAS)驱动系统的一部分的应用中运转得并不理想，在皮带-交流发电机起动机(BAS)驱动系统中，出于起动发动机的目的使用电动马达来驱动皮带以便驱动曲轴。
[0005]提供一种构造成用于在具有BAS驱动系统等的车辆中使用的隔振器将是有利的。
【发明内容】
[0006]一方面，本发明针对一种隔振器，该隔振器包括能够与动力装置的轴连接的轴连接器、能够与至少一个第二旋转驱动构件操作性地接合的第一旋转驱动构件、第一隔振弹簧和第二隔振弹簧。第一旋转驱动构件和轴连接器能够围绕隔振器轴线旋转。例如，动力装置可以为发动机(并且因此轴可以为曲轴)或用于辅助发动机的马达。用于辅助发动机的马达的示例包括马达/发电机单元(MGU)，马达/发电机单元(MGU)能够在被驱动成机械地旋转时作为发电机工作并且能够在被驱动成电力地旋转时作为马达工作。第一隔振弹簧定位成将扭矩从第一旋转驱动构件传递至轴连接器。第二隔振弹簧定位成将扭矩从轴连接器传递至第一旋转驱动构件。第一隔振弹簧和第二隔振弹簧彼此轴向地偏置。
[0007]另一方面，本发明针对一种隔振器，该隔振器包括能够与动力装置的轴连接的轴连接器、能够与至少一个第二旋转驱动构件操作性地接合的第一旋转驱动构件、以及第一隔振弹簧和第二隔振弹簧，其中，第一旋转驱动构件和轴连接器能够围绕隔振器轴线旋转。第一隔振弹簧为螺旋扭转弹簧并且定位成将扭矩从第一旋转驱动构件传递至轴连接器。第二隔振弹簧为弹性体弹簧并且定位成将扭矩从轴连接器传递至第一旋转驱动构件。
[0008]再一方面，本发明针对一种隔振器，该隔振器包括能够与动力装置的轴连接的轴连接器、能够与至少一个第二旋转驱动构件操作性地接合的第一旋转驱动构件、第一隔振弹簧和第二隔振弹簧以及防振弹簧，其中，第一旋转驱动构件和轴连接器能够围绕隔振器轴线旋转。第一隔振弹簧为螺旋扭转弹簧并且定位成将扭矩从第一旋转驱动构件传递至轴连接器。第二隔振弹簧定位成将扭矩从轴连接器传递至第一旋转驱动构件。防振弹簧定位成施加迫使皮带轮离开扭转弹簧的力以在开始将扭矩从旋转驱动构件传递至轴连接器时减小皮带轮、扭转弹簧与轴连接器之间的冲击力。
【附图说明】
[0009]现在将参照附图仅通过示例来描述前述和其他方面，在附图中:
[0010]图1为包括根据本发明的实施方式的位于曲轴上的隔振器的车辆中的发动机的侧视图；
[0011]图2为图1中示出的隔振器的分解立体图；
[0012]图3为图1中示出的隔振器的另一分解立体图；
[0013]图4为图1中示出的隔振器的立体剖面图，该立体剖面图示出了从马达/发电机单元的轴通过隔振器直到皮带的扭矩路径；
[0014]图5为图1中示出的隔振器的立体剖面图，该立体剖面图示出了从皮带通过隔振器直到马达/发电机单元的轴的扭矩路径；
[0015]图6为来自图1中示出的隔振器的隔振弹簧和支承构件的侧视图，该隔振器用于在从皮带向发动机曲轴传递扭矩中使用；
[0016]图7示出了通过隔振器传递的扭矩与皮带轮和曲轴之间的相对角度位移之间的关系O
【具体实施方式】
[0017]参照图1，其示出了定位成用于在诸如马达-发电机单元(MGU)之类的动力装置16的轴16a与辅助驱动皮带14之间使用的隔振器10的实施方式，该辅助驱动皮带14由车辆发动机13上的曲轴12(通过皮带轮17)驱动。皮带14可以用来将扭矩从曲轴12传递至驱动辅助设备，例如，经由皮带轮46传递至马达-发电机单元16、经由皮带轮19传递至动力转向泵18、经由皮带轮21传递至水泵20、经由皮带轮23传递至空调压缩机22和/或任何其他合适的辅助设备。用于保持皮带张紧的皮带张紧器以24示出，并且用于在选定部件上保持合适的皮带缠绕量的空转轮以25示出。为方便起见，使用术语“皮带轮”和“皮带”，然而将理解到，皮带可以为任何合适的环形驱动构件，并且皮带轮而是可以为能够将动力传递至环形驱动构件并且能够从环形驱动构件传递动力的任何合适的旋转驱动构件。
[0018]在例如某些混合动力车辆的一些车辆中，发动机13在某些情况下(例如当车辆在红灯处停下时)可以暂时停止并可以通过辅助驱动皮带14再次起动。在这样的情况下，MGU16能够在发动机13运行时作为发电机工作以产生用于存储在车辆电池(未示出)中的电力，并且能够作为电动马达工作以经由皮带14驱动曲轴12，从而能够经由皮带14(S卩，经由BAS驱动系统)使发动机13起动。代替作为MGU，动力装置16可以是为用于在起动发动机13中使用的电动、液动或气动马达。MGU或专用的其他马达通常可以被总称为辅助马达，因为它是用于向曲轴12提供动力的辅助装置，区别于用于向曲轴12提供动力的自身作为主要装置的发动机13。代替用来起动发动机13或者除了用于起动发动机13之外，辅助马达可以用来经由皮带14向发动机13提供动力助力。
[0019]隔振器10适于在任何旋转构件的任意轴上使用，但特别适于在与如下的发动机一起使用的MGU16的轴16a上使用:所述发动机为能够由MGU16经由皮带或其他环形驱动构件14动力起动或助力的发动机以及构造成由MGU或马达经由位于多个旋转驱动构件之间的齿轮驱动或其他类型的有效连接动力起动或助力的发动机。
[0020]参照图2和图3中的分解图，隔振器10包括第一驱动器32，该第一驱动器32经由轴延伸部34安装至图1的交流发电机轴16，由于轴延伸部34并非必须延伸轴16，因此轴延伸部34也可以被称为轴安装构件34。特别地，第一驱动器32可以包括在其上有花键33的径向内表面，花键33接合轴延伸部34的径向外表面上的相应花键35，从而将第一驱动器32与轴延伸部34旋转地固定在一起。轴延伸部34以任何合适的方式安装至轴16a。
[0021]隔振器10还包括拼合衬套37和螺母39、第一隔振弹簧40、多个第二隔振弹簧42、以44示出的用于第二隔振弹簧42的支承构件(图3)、第二驱动器45、第三驱动器43、多个防振弹簧61、其上具有花键55的皮带轮或其他旋转驱动构件46、轴承47、衬套48、夹子49和密封盖50，花键55接合第三驱动器43上的花键57 (从而将第三驱动器4