一种新型握轴发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及飞机、汽车用发动机，尤其是一种新型握轴发动机。
【背景技术】
[0002]在现有汽车用发动机中，一般是曲轴连杆传动，活塞在气缸中运转两周做一次功，效率低，且传统发动机在运转过程中会因为曲轴连杆力矩改变而损耗能量；传统发动机有进气出气阀门，影响进气排气量。市场上现有的一些环形气缸发动机大多数存在着结构复杂，体积过大等问题，不能得到有效广泛的应用。
【实用新型内容】
[0003]为克服以上现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，方便轻巧，震动更小，做功效率大大提高的新型握轴发动机。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种新型握轴发动机，包括气缸，机壳和机座，所述气缸的形状为圆环形，所述机壳分为上机壳和下机壳两部分，所述上机壳下部和下机壳的上部设置有斜齿环，所述上机壳内设置有副启动电机和水泵；所述下机壳内设置有主启动电机和机油泵，所述上机壳和下机壳的圆心处分别设置有轴承，中心大轴通过轴承与上机壳和下机壳相连接，所述轴承的中部设置有握轴装置；所述的气缸的内部设置有第一活塞和第二活塞，所述第一活塞和第二活塞反向交叉紧密结合在一起；所述第一活塞、第二活塞和气缸之间设置有密封环，所述密封环外侧设置有电磁铁，所述电磁铁穿过上机壳；所述第一活塞上部和第二活塞的下部分别设置有斜齿环，所述第一活塞斜齿环的内侧设置有凹槽，所述凹槽上设置有凸起部，所述凹槽内设置有柱塞，所述柱塞穿过上机壳；所述第二活塞斜齿环的内侧设置有凹槽，所述凹槽上设置有凸起部，所述凹槽内设置有柱塞，所述柱塞穿过下机壳；所述机座上设置有进气口、排气口和油头。
[0005]进一步，所述的握轴装置由斜齿和弹簧组成。
[0006]本实用新型的有益效果是:与传统发动机活塞在气缸里运转两周做一次功相比，本实用新型活塞运转半圈即可做一次功，做功效率大大提高。传统发动机以曲轴连杆传动带动活塞运动，转动过程中会因为曲轴力矩改变而损耗能量，本实用新型采用环形气缸，活塞在环形气缸内做圆周运动，不会出现力矩改变的问题。传统发动机有进气阀门和排气阀门，会影响进气和排气量，本实用新型没有进气阀门和排气阀门，而且能够改变进气口和排气口形状，更有利于发动机运转和节省能源。
【附图说明】
[0007]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0008]图1是本实用新型主视结构示意图；
[0009]图2是本实用新型活塞齿轮和齿轮槽结构示意图；
[0010]图3是第一活塞和第二活塞分离示意图；[0011 ] 图4是握轴装置结构示意图；
[0012]图5是本实用新型工作示意图。
[0013]图中:气缸1，上机壳2，下机壳3，电磁铁4，水泵5，机座6，中心大轴7，握轴装置8，第一活塞9，第二活塞10，密封环11，柱塞12，进气口 13，排气口 14，油头15。
【具体实施方式】
[0014]如图1、图2、图3、图4和图5所示，一种新型握轴发动机，包括气缸1，机壳和机座6，所述气缸I的形状为圆环形，所述机壳分为上机壳2和下机壳3两部分，所述上机壳2下部和下机壳3的上部设置有斜齿环，所述上机壳2内设置有副启动电机和水泵5 ;所述下机壳3内设置有主启动电机和机油泵，所述上机壳2和下机壳3的圆心处分别设置有轴承，中心大轴7通过轴承与上机壳2和下机壳3相连接，所述轴承的中部设置有握轴装置8，所述的气缸I的内部设置有第一活塞9和第二活塞10，所述第一活塞9和第二活塞10反向交叉紧密结合在一起；所述第一活塞9、第二活塞10和气缸I之间设置有密封环11，所述密封环11外侧设置有电磁铁4，所述电磁铁4穿过上机壳2 ;所述第一活塞9上部和第二活塞10的下部分别设置有斜齿环，所述第一活塞9斜齿环的内侧设置有凹槽，所述凹槽上设置有凸起部，所述凹槽内设置有柱塞12，所述柱塞12穿过上机壳2 ;所述第二活塞10斜齿环的内侧设置有凹槽，所述凹槽上设置有凸起部，所述凹槽内设置有柱塞12，所述柱塞12穿过下机壳3 ;所述机座6上设置有进气口 13、排气口 14和油头15。
[0015]进一步，所述的握轴装置8由斜齿和弹簧组成。
[0016]如图1、图2、图3、图4和图5所示，第一活塞9和第二活塞10各有两个相对的活塞片，两个活塞反向结合在一起。中心大轴7有六个轴承中心穿过需要转动的装置，由斜齿环的内齿带动。上机壳2的斜齿环固定死，第一活塞9上的斜齿环的斜齿和上机壳2的斜齿相对照齐，第一活塞9的斜齿环在密封环的内侧，第一活塞9的斜齿环不能在自己的活塞上转动，只能在借助弹簧的力上下活动，第一活塞9的斜齿环只能和活塞同时运转。第二活塞10与下机壳3的斜齿环的设定的道理和第一活塞9与上机壳2的的一样，但第二活塞10的运转方向和第一活塞9的运转方向相同。
[0017]本实用新型有两个柱塞12和一个油头，在第一活塞9斜齿环的内侧设置有凹槽，凹槽上设置有凸起部，把柱塞12穿过上机壳2在指定的位置上放在活塞的凹槽中，第一活塞运转时，凸起部碰到柱塞12起到给油头供油的作用。第二活塞10和柱塞12的设计和第一活塞9 一样，第二活塞10的柱塞12是从下机壳3穿过的，两个活塞工作时各自带动自己的柱塞12为自己供油。
[0018]电磁铁4也从上机壳2穿过，第一活塞9和一个活塞片的交汇处设置一个凹槽，这样电磁铁4的铁芯不会掉在气缸I里，也不会绊到活塞片。启动发动机时，副启动电机的齿轮穿过上机壳2，和斜齿环的内齿结合带动第一活塞9运转半周，电磁铁4此时打开，第一活塞9转到电磁铁4放到第一活塞9的凹槽中时绊住，副启动电机停止。这时，第二活塞10的两个活塞片在第一活塞9的两个活塞片前面，主启动电机启动，带动第二活塞10转动，压缩空气和吸进空气和第一活塞片结合，电磁铁4收回电磁铁芯，在主启动电机的带动下，第二活塞10在后，第一活塞9在前，向前走一点位置，第一活塞9带动柱塞12供油，油头开始喷油，第一活塞9启动，主启动电机停止，第一活塞9带动第二活塞10启动，发动机正常工作。
[0019]发动机在工作时，两个活塞和握轴装置8分先后顺序，交替向同一个方向运行。第一活塞9运行时，两个活塞片有一个活塞片在高压燃烧中推进和排气，相对的另一个活塞片同时完成压缩空气和吸进空气，然后第二活塞10在高压燃烧和斜齿环的作用下会暂停。
[0020]第一活塞9运转半圈和第二活塞10的两个活塞片结合，在高速运转的惯性下，第一活塞9推动第二活塞10往前走一点，同时带动活塞和油头，同时喷油高压燃烧，然后第一活塞9在高压燃烧和斜齿环的作用下暂停。
[0021]第二活塞10的一个活塞片被高压燃烧推向前，把第一活塞9用过的废气排出，第二活塞10的另一个活塞片同时把空气压缩和空气吸进。这样第一活塞9、第二活塞10先后交替运行的同时，和第一活塞9、第二活塞10中间的握轴装置8斜齿的作用下，向中心大轴7交替输出和两个活塞同一方向的动力。
[0022]上面结合附图对本实用新型优选的【具体实施方式】和实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型构思的前提下作出各种变化。
【主权项】
1.一种新型握轴发动机，包括气缸(I)，机壳和机座￠)，所述气缸(I)的形状为圆环形，所述机壳分为上机壳(2)和下机壳(3)两部分，所述上机壳(2)下部和下机壳(3)的上部设置有斜齿环，所述上机壳(2)内设置有副启动电机和水泵(5);所述下机壳(3)内设置有主启动电机和机油泵，所述上机壳(2)和下机壳(3)的圆心处分别设置有轴承，中心大轴(7)通过轴承与上机壳(2)和下机壳(3)相连接，所述轴承的中部设置有握轴装置(8)，其特征在于:所述的气缸(I)的内部设置有第一活塞(9)和第二活塞(10)，所述第一活塞(9)和第二活塞(10)反向交叉紧密结合在一起；所述第一活塞(9)、第二活塞(10)和气缸(I)之间设置有密封环(11)，所述密封环(11)外侧设置有电磁铁(4)，所述电磁铁(4)穿过上机壳(2);所述第一活塞(9)上部和第二活塞(10)的下部分别设置有斜齿环，所述第一活塞(9)斜齿环的内侧设置有凹槽，所述凹槽上设置有凸起部，所述凹槽内设置有柱塞(12)，所述柱塞(12)穿过上机壳(2);所述第二活塞(10)斜齿环的内侧设置有凹槽，所述凹槽上设置有凸起部，所述凹槽内设置有柱塞(12)，所述柱塞(12)穿过下机壳(3);所述机座(6)上设置有进气口(13)、排气口 (14)和油头(15) ο
2.如权利要求1所述的一种新型握轴发动机，其特征在于:所述的握轴装置(8)由斜齿和弹簧组成。
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型握轴发动机，包括气缸，机壳和机座，机壳分为上机壳和下机壳两部分，上机壳内设置有副启动电机和水泵；下机壳内设置有主启动电机和机油泵，上机壳和下机壳的圆心处分别设置有轴承，中心大轴通过轴承与上机壳和下机壳相连接，轴承的中部设置有握轴装置；气缸内部设置有第一活塞和第二活塞；第一活塞、第二活塞和气缸之间设置有密封环，密封环外侧设置有电磁铁；机座上设置有进气口、排气口和油头。活塞运转半圈即可做一次功，做功效率大大提高。采用环形气缸，活塞在环形气缸内做圆周运动，不会出现力矩改变造成能量消耗的问题。本实用新型结构简单，方便轻巧，做功效率大大提高，具有很好的市场前景和推广价值。
【IPC分类】F02B53-04, F02N11-00, F02B53-00, F02B55-08, F02B55-02
【公开号】CN204357556
【申请号】CN201420832114
【发明人】王选政
【申请人】王选政
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月24日