用于机动车的换挡变速器的换挡组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车的换挡变速器的换挡组件以及具有这样的换挡组件的换挡变速器。
【背景技术】
[0002]在具有所谓的博格华纳同步装置的常规的换挡变速器中通常能够将固定地安装在变速器轴上的同步套筒用于轴向地支撑滚针轴承和齿轮。然而如果这样的换挡变速器的同步套筒(和换挡套管)应通过能在变速器轴上轴向移动的、也称作传递器单元的换挡单元代替，那么必须以其他的方式和方法支撑齿轮，例如经由轴适配器或经由止动盘和具有凸缘的轴套。然而，所述已知的技术解决方案需要附加的径向和/或轴向结构空间，由此使得在换挡变速器中的实施变得困难。
【发明内容】
[0003]因此，本发明的目的是提供用于机动车的换挡变速器的换挡组件，所述换挡组件以最小的结构空间需求提供轴向地支撑齿轮进而能够实现特别紧凑的变速器结构。
[0004]根据本发明，所述目的通过用于机动车的换挡变速器的换挡组件来实现，所述换挡组件具有换挡单元，所述换挡单元能围绕变速器轴线转动以及能轴向移动地且基本上抗转动地安置在变速器轴上；和多个沿周向分布的间隔保持件，所述间隔保持件延伸穿过在换挡单元中的留空部以及具有相反置的轴向端部，其中每个间隔保持件的至少一个轴向端部轴向地超过换挡单元伸出并且构成用于换挡变速器的轴向地邻接的齿轮的轴向支撑件。这种轴向地穿过换挡单元延伸的间隔保持件是用于在换挡变速器中轴向地支撑齿轮的简单的、紧凑的且价格便宜的可能性。
[0005]在换挡组件的一个实施方式中，至少一个间隔保持件直接轴向地固定在变速器轴上。以这种方式，不仅齿轮的轴向力经由间隔保持件传递，以便由另一轴承构件导入变速器轴中，而且轴向力经由各个间隔保持件直接导入变速器轴中。这造成其他的轴承构件的卸载，所述轴承构件能够由此相应地更紧凑地构成。
[0006]尤其，至少一个间隔保持件具有径向突起，所述突起在换挡变速器的已组装的状态中径向向内延伸并且形状配合地接合到变速器轴的相关联的径向凹部中。这样的径向突起例如能够通过将间隔保持件改型用最小的制造耗费成形进而能够实现间隔保持件特别简单地轴向固定在变速器轴上。
[0007]此外，至少一个间隔保持件能够在邻接于换挡单元的侧上具有径向凹部，所述凹部在换挡单元的换挡位置中轴向地在换挡单元的轴向端部的区域中延伸。凹部在间隔保持件的相对于变速器轴线的径向外侧上有利于在移出已切换的挡时特别小的换挡阻力。
[0008]在换挡组件的另一实施方式中，间隔保持件轴向滑动地容纳在换挡单元的留空部中以及尤其基本上销状地构成。滑动地容纳在换挡单元的留空部中能够实现在挂挡或摘挡时换挡单元的轴向移动以及同时实现至少一个齿轮的通过间隔保持件形成的轴向固定的支撑。销状的间隔保持件特别适合于滑动地容纳在留空部中并且能够用极其小的耗费制造。
[0009]根据换挡组件的至少一个实施方式，间隔保持件沿轴向方向延伸并且具有矩形的横截面，其中尤其沿变速器轴线的周向观察间隔保持件的尺寸大于沿变速器轴线的径向方向观察间隔保持件的尺寸。替选地，间隔保持件的其他的、尤其圆的横截面当然也是可设想的。
[0010]间隔保持件能够在轴向端部上具有径向向外突出的突出部，所述轴向端部构成形成用于换挡变速器的轴向邻接的齿轮的止挡。通过这种尤其直角地径向向外突出的突出部以最小的材料耗费得到用于齿轮的增大的止挡面或贴靠面。所述增大的止挡面或贴靠面在传递轴向力时造成较小的表面压力进而造成在接触区域中的间隔保持件和齿轮的较小的应力。
[0011]根据换挡组件的另一实施方式，设有至少一个环形的止动盘，所述止动盘在换挡变速器的已组装的状态中环绕变速器轴并且沿第一轴向方向支撑在间隔保持件上以及沿相反的第二轴向方向支撑在邻接的齿轮上。这样环形的止动盘是附加的或替选的可能性，以增大在间隔保持件和轴向邻接的齿轮之间的接触面并且相应地降低在传递轴向力时出现的表面压力。
[0012]在换挡组件的所述实施方式中，间隔保持件优选具有轴向突出部，所述轴向突出部轴向地延伸到止动盘的凹部中，使得环形的止动盘在换挡组件旋转时构成用于间隔保持件的径向轴承。在此，间隔保持件在换挡单元的留空部中比在止动盘的凹部中具有更大的径向缝隙。因此，间隔保持件的在换挡组件旋转时出现的离心力由止动盘吸收，使得在换挡单元和间隔保持件之间的摩擦在轴向相对移动时是最小的并且不影响或仅不明显地影响待施加的换挡力。
[0013]优选地，换挡单元环形地构成并且在换挡变速器的已组装的状态中环绕变速器轴，其中用于间隔保持件的留空部构成在换挡单元的径向内边缘上，使得间隔保持件直接邻接于变速器轴。通过换挡组件的所述结构能够特别简单地实现间隔保持件轴向固定在变速器轴上进而有利地轴向导出力。
[0014]如果换挡单元环形地构成并且在换挡变速器的已组装的状态中环绕变速器轴，那么能够将用于间隔保持件的留空部与换挡单元的内边缘隔开。这能够实现在齿轮和间隔保持件之间的更好的轴向力传递，因为间隔保持件现在设置在齿轮一滚针轴承径向外部地进而沿轴向方向全面地邻接于齿轮。
[0015]此外，本发明也包括机动车的换挡变速器，所述换挡变速器具有:变速器轴，所述变速器轴具有外齿部；上文所述的换挡组件，所述换挡组件包括在变速器轴上能轴向移动的、环形的换挡单元；以及至少一个齿轮，所述齿轮轴向地邻接于换挡组件并且能转动地支承在变速器轴上，其中换挡单元具有内齿部，所述内齿部接合到变速器轴的所述外齿部中。
[0016]在换挡变速器的一个实施方式中，换挡组件的间隔保持件与变速器轴径向地隔开，相反地在换挡变速器的一个替选的实施方式中，间隔保持件不仅接合到换挡单元的留空部中而且接合到变速器轴的外齿部中。
[0017]在最后提到的情况下，间隔保持件安置在外齿部的相邻的齿之间或者也贴靠于所述齿。此外，变速器轴的外齿部能够在间隔保持件的区域中匹配于间隔保持件的横截面，使得间隔保持件沿周向基本上形状配合地固定在变速器轴上并且在变速器轴和换挡单元之间传递扭矩时辅助彼此接合的齿部。
【附图说明】
[0018]参照附图从优选的实施方式的下文中的描述中得到本发明的其他特征和优点。在附图中示出:
[0019]-图1示出贯穿根据现有技术的常规的换挡变速器的纵剖面；
[0020]-图2示出贯穿具有根据第一实施方式的根据本发明的换挡组件的根据本发明的换挡变速器的纵剖面；
[0021]-图3示出贯穿具有根据图2的换挡组件的换挡变速器的另一纵剖面；
[0022]-图4示出设置在变速器轴上的、根据第一实施方式的换挡组件的立体图；
[0023]-图5示出贯穿根据图2和3的换挡变速器的横截面图V-V；
[0024]-图6示出贯穿具有根据另一实施方式的根据本发明的换挡组件的根据本发明的换挡变速器的纵剖面；
[0025]-图7示出设置在变速器轴上的、不具有换挡单元的、根据图6的换挡组件的立体图；
[0026]-图8示出根据图6和7的换挡组件的间隔保持件的立体细节图；
[0027]-图9示出贯穿具有根据又一另外的实施方式的根据本发明的换挡组件的根据本发明的换挡变速器的纵剖面；
[0028]-图10示出根据另一实施方式的根据本发明的换挡组件的立体分解图；
[0029]-图11示出设置在变速器轴上的、不具有换挡单元的、根据图10的换挡组件的立体图；
[0030]-图12示出贯穿具有根据图10和11的换挡组件的根据本发明的换挡变速器的纵剖面；
[0031]-图13示出贯穿根据图12的换挡变速器的横截面XII1-XIII;以及
[0032]-图14示出贯穿具有根据另一实施方式的根据本发明的换挡组件的根据本发明的换挡变速器的纵剖面。
【具体实施方式】
[0033]图1示出从现有技术中已知的、常规的具有换挡单元12’的换挡变速器10’，所述换挡单元能围绕变速器轴线A转动以及可轴向移动并且基本上抗转动地安置在变速器轴14上。通过使用也称为传递器单元的换挡单元12’能够取消轴向固定地与变速器轴14连接的同步套筒，如其例如从所谓的博格华纳同步变速器中已知的。
[0034]然而，随着取消同步套筒也取消