具有在带有用于固定传感器的凸起部的密封罩的内部的内圈的凸出区域上的信号发生器 ...的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种具有可与轮穀一起转动的内圈的车轮轴承单元，其中，内圈借助 轴馴卷边（waiznie化und)固定在轮穀上，W便使滚动体列相对外圈预紧，其中，内圈的邮 邻于轴馴卷边的凸出区域在径向凸出超过内圈的靠外的滚动体滚道。
【背景技术】
[0002] W前，对于乘用车辆来说大量使用轴馴的车轮轴承单元。在没有被驱动的车轮轴 承单元的情况下，按照标准与可W承担大部分的轴向侧的密封功能的车辆侧的盖相结合地 使用。与例如可W识别或测量车轮转速的传感式车轮轴承单元相结合地，该些盖封闭件恰 好是有利的，因为在穿过盖的转速测量时，必须被密封的盖开口或传感器凹部不是必需的。 具有已安装的传感器的盖至少在传感器区域内由透磁材料构成，因此经常使用不诱钢盖。
[0003] 所提到的车轮轴承单元此外基于轴馴过程具有如下问题，即，在轴馴时，内圈不利 地扩开，或者在该内圈中可能出现裂缝。为了在轴馴时抵抗内圈的扩开，提出了所谓的径向 凸出的内圈，该内圈的滚动轴承钢形式的附加材料有利于使内圈具有提高的膨胀稳定性。
[0004] 不利的是，W该种方式凸出的内圈占据更大的通常对于布置检测转速的传感器来 说必需的结构空间。
[0005] 由DE11 2009 002 688T5公知了一种车轮轴承单元，其具有径向凸出的内圈，其 在轴馴时是特别抗变形的，并且同时在车辆侧通过在内部贴靠在外圈上的盖来覆盖。在此， 盖是唯一的车辆侧的密封装置。
[0006] 传感器也能不直接整合到盖中，因为在更换传感器时，盖不允许随意地打开。将传 感器整合到盖中必须附加地进行密封。
【发明内容】
[0007] 本发明的任务是，说明一种车轮轴承单元，其车辆侧的密封和传感器布置不具有 功能上的缺点，但同时在结构空间方面有尽可能最佳的结构方式。在此，同样应确保内圈的 抗变形的设计。
[0008] 在开头提到的类型的车轮轴承单元中，该任务W如下方式解决，即，信号发生器在 轴向上于车辆侧W面的方式布置在凸出区域上，其中，设置了信号发生器沿穿过盖的轴向 方向的运动，并且盖在轴向与信号发生器对置地具有用于容纳传感器的凸起部。
[0009] 凸出区域可W假设不同的形状，其中，沿径向方向，内圈厚度实质上比滚动体滚道 的区域中的厚度更大。在此，位于凸出区域中的内圈的最大外直径可W在径向超过安放于 内圈上的滚动体列的中间分度圆。滚动体列的中间分度圆通过布置在滚动体列中的滚动体 的中屯、点限定，该些滚动体整体形成延伸穿过滚动体的中屯、点的圆。
[0010] 替选地，内圈的最小外半径与内圈的最大外半径之间的差异可W是基本上相应于 滚动体的直径的差值。按照有利方式，内圈的凸出区域可W与在径向上对置地布置在外圈 上的面一起形成密封间隙，或者至少在径向上w如下方式渐细，即，确保了润滑剂约束功 能。
[0011] 理想地，内圈的最大外半径与最小内半径之间的差值基本上相应于内圈的宽度。 W该种方式，内圈的中屯、半径可如下方式在径向向外移动，从而在轴馴时产生特别好 的稳定性。
[0012] 信号发射器例如可W是编码器或具有不同磁化的磁极转子。磁极可W由磁体形 成，或者替选地由可随后磁化的材料形成。重要的是，在此，盖由也可探测到磁场穿过盖的 运动的材料构成。为此，盖可W尽可能少地接收或不接收磁能，并且因此应是不可磁化的。 理想地，盖由塑料或不可磁化的金属构成。
[0013] 凸起部与信号发生器对置地布置，其中，该凸起部也可W部分承担外圈的内部的 保持功能，但主要设置用于容纳传感器。凸起部可W相对应地构造。有利的是，虽然传感器 可W安置在密封的空间的外部，但是其仍位于受保护的位置中，在该受保护的位置中，该传 感器无法轻易地被移动或损坏。外圈现在尤其可W用于有利地保护传感器，其方法是；相对 应地调整外圈的轴向长度。在典型的机动车应用中，毫米范围（在2mm与6mm之间）内的 延长可W导致用于保护传感器的最佳覆盖。轴向结构宽度与最佳的保护之间的特别好的折 衷是，外圈超出内圈的轴向上在车辆侧定向的面地延长4mm。
[0014] 此外，凸起部可如下方式构造，即，使传感器可W尽可能靠近信号发生器。换 言之，信号发生器与凸起部的环形部分构成尽可能小的间隙。
[0015] 按照有利方式，盖固定在外圈上，并且轴向上在车辆侧覆盖轮穀。外圈上的固定可 能性可W有利地变化，其中，盖可WW压配合的方式在外侧布置在外圈上，或者替选地在内 侧贴靠在外圈上，或者在那里具有环形的固定区域。如果设及轴向延长的外圈（其凸出超 过内圈的端面2mm、4mm或甚至6mm)，那么盖可W按照有利方式内置地安装，W便W例如可 W实施为槽的埋入的凸起部靠近于内圈的端侧地布置。邻近W如下方式来限定，即，选定对 于相应选定的探测类型来说足够用W确保传递可靠性的从信号发生器到传感器的间距。
[0016] 按照有利方式，凸起部基本上在径向布置在外圈的内部。W该种方式形成用于传 感器的特别保护，当凸起部实施为槽时，该传感器还可W沿周向方向布置在不同的部位上。 在此，传感器可W与通过外圈的径向重叠相协调地在其大小方面最佳地设计。换言之，传感 器设计得越小，则需要使用越少的滚动轴承钢用于外圈的轴向延长。
[0017] 按照有利方式，凸起部是环形的，但也可W仅是局部地呈环形的，因此能确定用于 传感器的沿周向方向的固定区域。W该种方式，对于用户来说可W预先规定的是，在哪个部 位上安置传感器。凸起部尤其可W仅考虑传感器的大小，W便简化传感器的引入，其中，凸 起部考虑到传感器的外部尺寸，并且将所述外部尺寸对应在阴模中。
[0018] 在有利的实施方式中，构造有用于固定传感器的凸起部。因此，凸起部不仅承担最 佳的布置功能和保护功能，而且还可W沿周向方向和/或轴向方向固定传感器。为此，可W 使用一系列不同的措施，其中，固定可W基于卡扣机构，或者可W基于传感器在凸起部中的 梓接或卡夹。
[0019] 按照有利方式，在环形的凸起部中，用于保持传感器的保持圈可W固定在凹部中。 W该种方式，可W设置特别是用于固定功能的保持圈，该固定功能例如也有助于拆卸和再 固定凸起部中的传感器。保持圈例如可压配合的方式贴靠在凸起部中，从而在装配车 轮轴承单元时，保持圈与传感器一起有利地促进自动化。保持圈可w与传感器一起在工作 过程中按压到凸起部中，其中，该甚至可W在将盖固定在外圈上之前实现。替选地，有利的 是，在将车轮轴承单元安装在车辆中的情况下，传感器之后才被安装。在该种情况下，有利 的是，将保持圈首先压装到盖上，紧接着将盖放置到车轮轴承单元上，并且在安装车轮轴承 单元时例如将传感器卡扣到保持圈中。
[0020] 在有利的实施方式中，内圈的凸出区域与外圈一起形成密封间隙，必要时信号发 生器的保持元件能布置在该密封间隙中。尽管主密封功能由盖承担，但当润滑剂保持在滚 动体旁边时，外圈与内圈之间的密封间隙在凸出区域上可W是有利的。为了密封，保持元件 在此也一定可W起促进作用，该保持元件进一步在径向上减小了密封间隙，并且实际上设 置用于保持信号发生器。
[0021] 按照有利方式，信号发生器粘贴、压装到内圈的凸出区域上，或者形状锁合地与其 连接。优选地，信号发生器可面的方式施装到凸出区域上，因此信号发生器在轴向或径 向方向上平行于凸出区域的固定面地延伸。在此如下是一定的，即，信号发生器又放置在布 置在信号发生器与凸出区域的固定面之间的保持板上。无论如何，该结构呈现了信号发生 器的特别的稳定性，该是因为该信号发生器W面的方式贴靠在特别稳定的内圈上，并且强 烈抵抗不期望的位置改变。
[0022] 在沿轴向方向的运动探测的情况下，粘贴是特别合适的，因为内圈的轴向端侧本 身就适合于此。相反，在基本上柱体形的信号发生器中，压装是更有利的，正如在其保持元 件或支架具有柱体形的固定区域的信号发生器的情况中那样。形状锁合也可W是有利的， 形状锁合例如可W由销或喷射诱铸出的槽来建立。
[0023] 在有利的实施方式中，盖基本上被外圈包围。W该种方式，可W保护传感器和盖， 并且不必或至少较少地通过自身的材料厚度