一种电动汽车电磁衬套的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于电动汽车配件技术领域；具体的说是涉及一种电动汽车电磁衬套。
【背景技术】
[0002]随着世界能源紧缺及环保的要求，以汽油及柴油为能源的汽车受到了一定的限制及冲击，电动汽车将是行业的主要方向，电动汽车底盘悬架中有很多与传统车底盘悬架不同之处，同时对于悬架的技术改进也在不断进行，为了提高汽车的稳定性及平顺性，便于在样车试制及批量生产过程中对底盘链接位置的刚度调节，提高整车性能，通常用在汽车悬架中的橡胶衬套或是液压衬套希望缓冲低频大位移振动，并且有利于来自相对小的位移的声音高频隔离，传统的橡胶衬套或液压衬套的中间管用于某些设计中以改善衬套的耐久性，并使弹性衬套的承担载荷工作部分与弹性衬套的行程通道的外部分离，并且在衬套内设置有适于流体的流体密封。
【发明内容】
[0003]本发明的发明目的:
主要是为了提供一种新型的电池衬套结构，提高电动汽车悬挂架整体的稳定性能，提高电动汽车在试制及批量生产过程中对底盘的刚度调教功能，使得衬套内部和外部有效连接，更加有效的通过改变磁通量来达到电磁脉冲和效应自动调节，为以后汽车底盘和运动的刚性和平稳性能奠定坚实的基础。
[0004]本发明的技术方案为:
提供了一种电动汽车电磁衬套，在电磁衬套的外部设置有电磁衬套外筒，在电磁衬套的内部设置有电磁衬套内筒，在电磁衬套内筒和电池衬套外筒之间设置有橡胶内芯，在电磁衬套内部设置有连接外部插件的磁场回路，在电磁衬套的内部中间位置设置有工作腔，在工作腔的两端设置有储液腔，在工作腔和储液腔之间连通有阻尼孔，在工作腔和储液腔内部分别单独或混合设置有MR流体和氮气。
[0005]在橡胶内芯的内部设置有屏蔽网。
[0006]在电磁衬套内部设置的与外部插件连接的电路设置为回形电路，且回形电路与外部插件的连接部分设置有绝缘层和屏蔽层。
[0007]在工作腔和储液腔内存储的流体形式采用在工作腔内充满MR流体，在储液腔内设置的MR流体和氮气的比例为2:1。
[0008]所述的橡胶内芯采用硫化的方式分别于电磁衬套的内筒和外筒密封连接。
[0009]本发明的有益效果是:
更加有效的提高了电动汽车悬挂架整体的稳定性能，提高电动汽车在试制及批量生产过程中对底盘的刚度调教功能，使得衬套内部和外部有效连接，更加有效的通过改变磁通量来达到电磁脉冲和效应的自动化调节，提高汽车整体的制造和装配质量，提高了企业的经济效益。
【附图说明】
[0010]图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的横向剖视结构示意图；
图3为本发明的纵向剖视结构示意图；
图4为本发明的回形电路的结构示意图。
[0011]图中；I为电磁衬套外筒；2为电磁衬套内筒；3为橡胶内芯；4为磁场回路；5为工作腔；6为储液腔；7为阻尼孔；8为回形电路。
【具体实施方式】
[0012]以下结合附图对本发明的【具体实施方式】做出详细的描述。
[0013]如图1?4所示，提供了一种电动汽车电磁衬套，在电磁衬套的外部设置有电磁衬套外筒I，在电磁衬套的内部设置有电磁衬套内筒2，在电磁衬套内筒2和电池衬套外筒I之间设置有橡胶内芯3，在电磁衬套内部设置有连接外部插件的磁场回路4，在电磁衬套的内部中间位置设置有工作腔5，在工作腔5的两端设置有储液腔6，在工作腔4和储液腔6之间连通有阻尼孔7，在工作腔5和储液腔6内部分别单独或混合设置有MR流体和氮气，在橡胶内芯3的内部设置有屏蔽网，在电磁衬套内部设置的与外部插件连接的电路设置为回形电路8，且回形电路8与外部插件的连接部分设置有绝缘层和屏蔽层，在工作腔和储液腔内存储的流体形式采用在工作腔内充满MR流体，在储液腔内设置的MR流体和氮气的比例为2:1，所述的橡胶内芯采用硫化的方式分别于电磁衬套的内筒和外筒密封连接。
[0014]当电磁衬套静止时，工作腔、储液腔内容积不会变化，三个容积腔内压强相等，各个腔内的MR流体在零磁场条件下呈现低粘度的牛顿流体特性，工作腔与储液腔内的MR流体在宏观上不会差值流动，电磁衬套的此时的性能与传统橡胶衬套或液压衬套特性相似。
[0015]实施例一:当电磁衬套沿径向位置产生位移时，此时的工作腔、储液腔容积变小，工作腔内的MR会通过阻尼孔分别流向两侧的储液腔，在流过阻尼孔的过程中会将径向的机械能转换为热量散发出去，当有电流通过磁场回路时，由于在底部存在回形电路，即在工作腔及储液腔空间内产生相应磁场，MR流体会根据磁场的强弱而改变流体的粘度，当工作腔与储液腔内磁场不同时，工作腔与储液腔内MR流体的粘度也会存在差异，而此时由工作腔通过阻尼孔流入储液腔内的MR流体在相同外部条件刺激下流量会有所不同，在橡胶衬套内部产生的阻尼系数也会存在相应变化；通过调整外部通入电流的大小，实现对电磁衬套内部磁场强度的控制，继而影响MR流体性能，实现电磁衬套在径向方向上的力学性能；当径向方向上的力大到一定程度时，橡胶衬套内管会与橡胶限位块贴合，实现控制径向方向上力的最大值。
[0016]实施例二:当电磁衬套沿轴向方向运动时，此时工作腔，储液腔的容积会随之减小，而储液腔内部存在气体，具有可压缩性，当工作腔容积减小时MR流体会通过阻尼孔流入储液腔内，控制原理与径向方向运动时相同，改变电流大小，控制磁场强度，从而控制MR流体粘度，继而调整电磁衬套在轴向方向上的力学性能；
实施例三:当电磁衬套沿轴向方向摆动运动时，主要是两侧储液腔工作，以图2为例，当衬套内筒左侧抬高，右侧降低时，储液腔左侧容积变小，储液腔右侧容积相应增大，在两腔内MR流体通过阻尼孔做相对流动，通过改变输入电流大小，最终控制各腔内MR流体的粘度，而且，当磁场强度增大时，MR流体的剪切性能会相应变化。
[0017]实施例四:当电磁衬套沿径向方向摆动运动时，橡胶内芯受到剪切作用，会承担一部分扭矩；工作腔内容积与静止时不会存在明显差异，而此时将通入电流增加，相应磁场强度加强，MR流体的运动学特性会趋近于橡胶的运动特性，从而在径向摆动方向上承担大部分扭矩。
[0018]上述所采用的MR流体，学名为磁流变液(Magnetorheological Fluid ,简称MR流体)属可控流体，是智能材料中研究较为活跃的一支；磁流变液是由高磁导率、低磁滞性的微小软磁性颗粒和彳_导磁性液体混合而成的悬浮体。
[0019]在具体的应用过程中，在橡胶内芯中，必须存在相应密度的磁场屏蔽网，以减小各腔内磁场的相互干扰。
【主权项】
1.一种电动汽车电磁衬套，其特征在于:在电磁衬套的外部设置有电磁衬套外筒，在电磁衬套的内部设置有电磁衬套内筒，在电磁衬套内筒和电池衬套外筒之间设置有橡胶内芯，在电磁衬套内部设置有连接外部插件的磁场回路，在电磁衬套的内部中间位置设置有工作腔，在工作腔的两端设置有储液腔，在工作腔和储液腔之间连通有阻尼孔，在工作腔和储液腔内部分别单独或混合设置有MR流体和氮气。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电磁衬套，其特征在于:在橡胶内芯的内部设置有屏蔽网。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电磁衬套，其特征在于:在电磁衬套内部设置的与外部插件连接的电路设置为回形电路，且回形电路与外部插件的连接部分设置有绝缘层和屏蔽层。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电磁衬套，其特征在于:在工作腔和储液腔内存储的流体形式采用在工作腔内充满MR流体，在储液腔内设置的MR流体和氮气的比例为2:1。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车电磁衬套，其特征在于:所述的橡胶内芯采用硫化的方式分别于电磁衬套的内筒和外筒密封连接。
【专利摘要】本发明属于电动汽车配件技术领域,具体的说是涉及一种电动汽车电磁衬套，主要是为了提供一种新型的电池衬套结构，提高电动汽车悬挂架整体的稳定性能，提高电动汽车在试制及批量生产过程中对底盘的刚度调教功能，提供了一种电动汽车电磁衬套，在电磁衬套的外部设置有电磁衬套外筒，在电磁衬套的内部设置有电磁衬套内筒，在电磁衬套内筒和电池衬套外筒之间设置有橡胶内芯，在电磁衬套内部设置有连接外部插件的磁场回路，在电磁衬套的内部中间位置设置有工作腔，在工作腔的两端设置有储液腔，在工作腔和储液腔之间连通有阻尼孔，本发明更加有效的提高了电动汽车悬挂架整体的稳定性能，提高电动汽车在试制及批量生产过程中对底盘的刚度调教功能。
【IPC分类】F16F13/20, F16F13/30
【公开号】CN105134864
【申请号】CN201510635435
【发明人】张雨, 李红海
【申请人】郑州比克新能源汽车有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年9月30日