变矩器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种变矩器，尤其是一种可最大程度提高变矩器的扭矩传达效率的变矩器。
[0002]
【背景技术】
[0003]一般来说，变矩器是在自动变速器车辆内，向变速器传递或隔断引擎动力的油体控制器。
[0004]以往技术的变矩器，如韩国授权专利公报第10-0199179号等，便公开了一种变矩器。
[0005]图1是以往技术的变矩器的结构图。
[0006]如图1所示的以往技术的变矩器，包括:结合在引擎驱动轴SI上的前盖10 ;结合在所述前盖10上，内侧具有叶轮21的前壳20 ;与所述前壳20对向配置，内侧固定有叶片31，结合在输出轴S2上的涡轮30及因一方向离合器结合，改变油流向的定子40。
[0007]上述以往技术的变矩器因所述引擎，所述驱动轴SI驱动，并使所述前盖10和前壳20旋转，因所述前壳20的旋转，所述叶轮21旋转，因内部的油的圆心力向外侧喷出。
[0008]这样喷出的油与所述叶片31相撞，其旋转力被传达到所述涡轮30上，使所述输出轴S2旋转。
[0009]所述定子40由一方向离合器构成，使所述涡轮30旋转，改变从所述涡轮30内侧出来的油的流向，有效向所述叶轮21移动，从而提高扭矩传达效率。
[0010]尤其是，所述定子40在所述驱动轴SI的旋转速度达到所述输出轴S2的旋转速度的一定比率时，会因变矩器内的油的旋转，所述驱动轴SI和所述输出轴S2的旋转方向一同旋转，最大程度增加扭矩的传达效率。
[0011]但是，以往技术的变矩器在所述驱动轴SI的旋转速度达到所述输出轴S2的旋转速度的一定比率之前，所述定子40不会旋转，会导致扭矩传达效率最大化的时点变晚。
[0012]
【发明内容】
[0013]为了解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种让定子利用涡轮旋转而发生的油的圆心力被旋转，从而最大程度提高扭矩传达效率，缩短定子旋转时点的变矩器。
[0014]为了实现上述目的，本发明的变矩器，其特征在于，包括:结合在引擎驱动轴上的前盖；具有结合在所述前盖上，内侧固定有复数个第一叶轮，固定所述第一叶轮的末端并引导油的第一引导部的前壳；具有在所述前壳上对向配置，内侧固定有复数个第一叶片，固定所述第一叶片末端并引导油的第二引导部，并结合在输出轴上的涡轮；配置在所述前壳的内周和所述涡轮的内周之间，使油流向改变的定子；所述涡轮的所述第二引导部的内侧，固定有复数个第二叶轮；在所述定子的外周沿上形成突出部，与所述第二引导部对向突出而成，内侧固定有复数个与所述第二叶轮对向的第二叶片；所述第二叶轮自旋转中心线向外侧方向，所述涡轮的旋转方向的反方向倾斜而成。
[0015]进一步，在复数个所述第二叶轮的末端具有固定所述第二叶轮并引导油的第三引导部；在复数个所述第二叶片的末端具有与所述第三引导部对向并固定所述第二叶片末端，引导油的第四引导部。
[0016]进一步，所述第三引导部和第四引导部的截面为弧形。
[0017]依据本发明的变矩器，具有如下有益效果。
[0018]所述第二叶轮自旋转中心线向外侧方向，所述涡轮的旋转方向的反方向倾斜而成，因此，在所述涡轮旋转时，在所述第二引导部内侧向外侧方向，油会被更有效的喷出，从而实现所述定子更有效旋转的效果。
[0019]进一步，因所述第二叶轮和所述第二叶片，所述定子旋转，因此，可使定子强制被旋转，缩短旋转时点，最大程度提高扭矩的效率。
[0020]进一步，所述第三引导部和所述第四引导部大略呈圆形，油可以顺畅的沿着所述第一引导部和所述第二引导部旋转。
[0021]
【附图说明】
[0022]图1是以往技术的变矩器的结构图；
图2是本发明一实施方式的变矩器的剖视图；
图3是本发明一实施方式的变矩器的分解立体图；
图4是本发明一实施方式的变矩器中前壳仰视立体图和仰视图；
图5是本发明一实施方式的变矩器中涡轮的立体图及正视图；
图6是本发明一实施方式的变矩器中定子的仰视立体图及仰视图；
图7是本发明一实施方式的变矩器中的定子的立体图及正视图。
[0023]
附图符号说明
100、前盖；200、前壳；210、第一叶轮；220、第一引导部；300、涡轮；310、第一叶片；320、第二引导部；330、第二叶轮；340、第三引导部;400、定子;410、突出部；420、第二叶片;430、第四引导部；S1、驱动轴；S2、输出轴
【具体实施方式】
[0024]如图2至图7所示的本发明的变矩器，包括:前盖100、前壳200、涡轮300和定子400。
[0025]首先附图中的黑色粗实线箭头是油的流向，细实线箭头是旋转方向。
[0026]前盖100结合在引擎的驱动轴SI上。
[0027]上述前盖100如图2所示，与前壳200结合，与前壳200结合大致呈甜圈形状。
[0028]前壳200与前盖100结合。
[0029]前壳200与前盖100结合，大致呈甜圈形状，截面呈半圆形。
[0030]在前壳200的内侧，如图2至图4所示，具有第一叶轮210和第一引导部220。
[0031]第一叶轮210由复数个构成，在前壳200旋转时，因油的圆心力向外侧喷出。
[0032]因第一叶轮210而喷出的油，后述的涡轮300旋转。
[0033]第一引导部220固定第一叶轮210的末端的末端，并引导油。
[0034]也就是说，第一引导部220在油因圆心力而喷出时，因图二所示的圆心力，向外侧移动的油不会形成涡流，会沿着前壳200的内周沿移动。
[0035]第一引导部220如图2所示，呈弧状，后述的突出部410配置在其内侧。
[0036]涡轮300与前壳200对向，即截面呈弧形，如图2所示，配置在前盖100的内侧，结合在输出轴S2上。
[0037]上述涡轮300如图2、图3及图5所示，具有第一叶片310、第二引导部320、第二叶轮330及第三引导部340。
[0038]第一叶片310在涡轮300的内侧被固定，为复数个。
[0039]上述第一叶片310在前壳200旋转时，因第一叶轮210喷出的油与之相撞，使涡轮300旋转，结合在涡轮300上的输出轴S2被旋转。
[0040]第二引导部320固定第一叶片310的末端，并引导油。
[0041]进一步，第二引导部320如图2及图5所示，当油碰撞在第一叶片310上移动时，不会产生油的涡流，会沿着涡轮300的内周沿移动。
[0042]第二叶轮330固定在第二引导部320的内侧，为复数个。
[0043]上述第二叶轮330如图2所