费用；旋壳左段的外表面加工为光柱面，旋壳中段的外表面加工花键面，旋壳右段的外表面加工螺纹面，传力架的中心孔内加工与旋壳中段花键齿数相等，模数相同的花键孔，传力架安装在旋壳表面的中段，传力架的花键孔与旋壳中段的花键作配合连接，有益效果是:光柱面的直径大于花键面，花键面的直径大于螺纹面，传力架的左向位移被光柱面约束；传力架的右向位移被螺纹面上的旋壳盖约束；传力架的周向位移被旋壳表面的中段的花键面约束，旋壳盖的内圆柱面上加工螺纹，旋接在旋壳右段外表面的螺纹面上，旋壳盖的螺纹段上还制有通孔，穿过紧定螺钉，连接在旋壳的螺纹面上，约束旋壳盖在旋壳上的周向位移；使传力架的轴向位移与周向位移均被可靠地约束与旋壳成为一个刚体；旋壳内孔的底面加工滚珠槽，旋壳盖内孔的底面加工滚珠槽，旋壳的滚珠槽与旋壳盖的滚珠槽，腔芯两端面的滚珠槽、数个滚珠与同数量的隔离柱，组成两对推力轴承，有益效果是:两对推力轴承既约束了腔芯在旋壳内孔的径向位移与轴向位移，又可支撑腔芯在旋壳内孔的高速旋转；传力架的外缘加工多位均布的扇形孔，数个副弹簧均安放在数个主弹簧的芯孔内，数个副弹簧的芯孔内均安装定位芯柱，数个定位芯柱的两端均铆接在传力架扇形孔的两侧边缘上，有益效果是:当两片摩擦环被发动机的飞轮与压盘的环面传动，传递在两片摩擦环上的旋转力矩通过右花盘与左花盘，将旋转力矩施加在右花盘与左花盘之间的数个弹簧卡槽内的数个主、副弹簧上，数个主、副弹簧均被压缩，由于副弹簧钢丝的直径大于主弹簧的钢丝直径，在同时被压缩的的过程中，副弹簧的钢丝间隙首先趋近于零，呈现刚体状态，使在两片摩擦环上传递的旋转力矩实现了缓冲、渐进的方式，传递给传力架的扇形孔，定位芯柱约束在主、副弹簧被压缩的过程中，主弹簧与副弹簧不因压缩的力矩弹出右花盘与左花盘之间的弹簧卡槽；传力架的外缘加工多位均布的销柱孔，传力架的销柱孔为弧形孔，弧形孔中心的弧长为传力架位移量的1.1倍，销柱孔的弧面与销柱作间隙配合连接，有益效果是:当传力架被主副弹簧与副弹簧传递的力矩推动作角位移时，传力架的角位移的行程不受销柱的约束，有充裕的行程空间，多个销柱孔的弧面与销柱作间隙配合连接，保证了固定在传力架中心的腔芯与右花盘、左花盘同心度；腔芯两端面的滚珠槽内均安装均布的氮化硅陶瓷滚珠与金属隔离柱，金属隔离柱为空心圆柱，各金属隔离柱内均填充润滑脂，有益效果是:采用氮化硅陶瓷滚珠及金属隔离柱间隔均布的结构，作用是代替保持架，分隔各陶瓷滚珠，防止各陶瓷滚珠之间由于高速自转而产生的磨损，延长氮化硅陶瓷滚珠的使用寿命，金属隔离柱的直径小于陶瓷滚珠的直径，是避免金属隔离柱与滚珠腔的内表面之间发生磨损破坏，金属隔离柱的长度均大于两倍氮化硅陶瓷滚珠滚珠的直径，是避免金属隔离柱在作圆周运动时在滚珠腔内产生轴向翻滚，约束氮化硅陶瓷滚珠组的正常转动，空心滚柱加工方便，轴承组装工艺简单，各金属隔离柱内均填充润滑脂，既保证了各氮化硅陶瓷滚珠在滚珠槽内运动的畅快，又可以延长各氮化硅陶瓷滚珠在滚珠槽内的使用寿命；各节变径曲面的中段均安装活动曲面，各活动曲面的上表面均制有凹槽，各活动曲面的凹槽内均安装簧片，簧片的头部安装在各节变径曲面前段曲面的方孔内，各活动曲面的前部与各前段曲面作光滑连接，各活动曲面上均安放滚柱，各节变径曲面的前段曲面至旋壳内表面的距离均小于滚柱的直径，有益效果是:当汽车的发动机通过飞轮与压盘的环面拖动从动盘上的两片摩擦环，两片摩擦环将旋转力矩传递给左花盘与右花盘，左花盘与右花盘将旋转力矩传递给主副弹簧组，主副弹簧组将力矩传递给传力架，传力架拖动旋壳旋转，各活动曲面的前部至旋壳内表面的距离亦均等于滚柱的直径，旋壳的内孔面与数个滚柱的表面是相接触的，旋壳的内表面与腔芯上的各活动曲面对各滚柱施加切向拖动力，拖动位于各活动曲面上的滚柱，各活动曲面的前部与各前段曲面作光滑连接，活动曲面上的各滚柱通过与前段曲面的光滑连接处，均向其各自的前段曲面滚动，由于各节变径曲面的前段曲面到旋壳内表面的距离均小于滚柱的直径，变径曲面的前段曲面、滚柱与旋壳的内表面，三构件构成锁固约束，位于各节变径曲面中段活动曲面上的各滚柱，在两端头半球窝内的氮化硅陶瓷球的约束下下，轴心与腔芯的轴线保持平行，同步地前向滚动，使得多位的锁固约束，在同一时刻形成，迭加为合力矩，将施加在旋壳上的逆时针转矩传递给腔芯，腔芯通过花键套，传递给变速箱的动力输入轴上的花键柱，动力输入轴上的花键柱传动变速箱内的齿轮组旋转，将逆时针转矩传递给汽车的行走系统，汽车的车轮旋转，汽车起步行驶；
[0060]各活动曲面的下部均安装簧片，各节变径曲面的后段曲面至旋壳内表面的距离亦均小于滚柱的直径，有益效果是:当采用本发明的双向智能复合套芯汽车离合器从动盘的汽车，长时行驶在连续下坡的路段，驾驶员抬起加速踏板，发动机怠速转速降低，汽车处于被惯性力与地心引力分量拖动的状态，由公式vt = at可知，随着下坡的时间的延长，汽车的下坡滑行速度是在不断地增加的，并且是几乎没有极限的。当汽车处于被惯性力与地心引力分量拖动的状态，此时旋壳的转速滞后于腔芯的转速，各滚柱均被旋壳的内表面与腔芯之间的切向力拖动后向转动，但由于各活动曲面后部的高度均低于各后段曲面，各滚柱不能越过各活动曲面与各后段曲面的衔接处，爬升到后段曲面上；只能在各活动曲面旋转，相当于滚柱轴承的作用；在汽车在下坡路段达到一定的速度时(例如65?80km/h)，汽车的车轮通过行走机构拖动变速箱的动力输入轴的花键柱、腔芯的花键套，拖动腔芯作高速逆时针旋转，处于各变径曲面中段的各活动曲面的后部，由于离心力的作用，克服各簧片张力的约束，向上翘起，高度提升，各活动曲面的后部与各后段曲面的衔接处，变为光滑连接，各滚柱均被旋壳的内表面与腔芯之间的切向力拖动向后滚动，同步地爬升到后段曲面上；由于各节变径曲面的后段曲面至旋壳内表面的距离均小于滚柱的直径，变径曲面的后段曲面、滚柱与旋壳的内表面，三构件构成锁固约束，使变速箱的动力输入轴与与汽车发动机的飞轮做可靠地连接；汽车的行走系统与发动机的飞轮处于紧密结合状态，两片摩擦环的环面分别与发动机的飞轮面、压盘的环面作摩擦连接，压盘是用数个螺栓固定在发动机的飞轮上的，与发动机的飞轮组合成一个刚体，四个环面之间的摩擦力，将逆时针力矩传递给发动机的飞轮，与发动机的飞轮做可靠地连接；汽车的行走系统与发动机的飞轮处于紧密结合状态，由于汽车发动机的牵引、拖曳会提供一部分制动力，汽车的制动效果会显著地增强，也就有效地提升了汽车在下坡路段行驶的安全性能。
[0061]当汽车行驶在坡度较小，或者是平缓的路面上，驾驶员踏下加速踏板，给汽车的发动机增加供油量，汽车发动机飞轮的转速提升，在压盘的配合下将转速与力矩通过双向智能复合套芯汽车离合器从动盘的两片摩擦环，右花盘与左花盘上的数个弹簧槽，数个主、副弹簧，传力架，传递给旋壳，旋壳的转速超越了腔芯的转速，各滚柱均被旋壳的内表面与腔芯对施加的滚珠的切向力拖动，向前滚动，在滚柱两端半球窝内的氮化硅陶瓷球的约束下，各滚柱的轴心与腔芯的轴线保持平行，越过后段曲面与活动曲面的衔接处，同步地向各节变径曲面的前段曲面滚动，由于各活动曲面的前部与变径曲面的前段曲面做光滑连接，数个滚柱向各节变径曲面的前段曲面滚动；各节变径曲面的前段曲面至旋壳内表面的距离均小于滚柱的直径，变径曲面的前段曲面、滚柱与旋壳的内表面，三构件再次构成锁固约束；汽车发动机将转矩正常地传递给变速箱、行走系统、车轮，驱动汽车正常行驶；各滚柱的两端均加工半球窝，半球窝内均安装氮化硅陶瓷球，有益效果是:这样的结构只约束各滚柱在旋壳与旋壳盖腔内，腔芯变径曲面上的轴向位移，不约束各滚柱在腔芯变径曲面上的滚动与径向运动，各滚柱两端半球窝内的氮化硅陶瓷球，在各滚柱的半球窝内与旋壳与旋壳盖的内表面上作复合滚动时的摩擦力较小，使得机构具有快捷、灵敏的执行反应速度。
[0062]本发明的优点是:采用本发明产品的汽车发动机可实现以下效果:
[0063]1.可利用车辆自身惯性动能降低油耗:
[0064]当汽车达到一定车速(发动机转速一般在2000_3500n/min)，驾驶员抬起加速踏板，发动机进入怠速状态(800n/min左右)，双向智能复合套芯汽车离合器从动盘通过智能机构，使得左花盘两侧的摩擦片与腔芯处于分离状态，可使汽车的惯性动能较多地释放，不受发动机转动惯量的拖曳，发动机可提升怠速的时间，降低油耗，从而也降低了此时尾气的排放，达到较好的环保效果:
[0065]2.提升驾驶的舒适度:
[0066]车辆在行驶过程中