端处由第四组滚珠轴承径向地和轴向地支撑。
[0032]16.如方案15所述的动力总成，其进一步包括连接到所述变速器输出构件的驱动齿轮，其中所述驱动齿轮与连接到所述传递构件的从动齿轮啮合。
[0033]17.如方案11所述的动力总成，其中所述行星齿轮组的所述第一构件是太阳齿轮构件，所述行星齿轮组的所述第二构件是架构件，并且所述行星齿轮组的所述第三构件是环形齿轮构件。
[0034]18.如方案11所述的动力总成，其中所述固定构件是变速器壳体。
[0035]19.一种机动车辆中的动力总成，包括:
发动机；
连接到所述发动机的扭矩转换器；
无级变速器，包括:
连接到所述扭矩转换器的变速器输入构件；
变速器输出构件；
具有第一带轮对、第二带轮对和卷绕在所述第一带轮对和所述第二带轮对上的链条的无级变速单元；
具有第一构件、第二构件和第三构件的行星齿轮组，其中所述第一构件连接到所述第一带轮对并且所述第三构件连接到所述变速器输入构件；
可选择性地啮合以将所述行星齿轮组的所述第一构件与所述变速器输入构件相连接的离合器；
可选择性地啮合以将所述第二构件与固定构件相连接的带式制动器，其中所述带式制动器包括制动鼓和卷绕在所述制动鼓上的带，其中所述带连接到所述固定构件并且所述制动鼓连接到所述行星齿轮组的所述第二构件，并且其中所述制动鼓围绕所述行星齿轮组和所述离合器；
安置于所述制动鼓与所述固定构件之间以径向地支撑所述制动鼓的第一轴承；以及安置于所述行星齿轮组的所述第二构件与所述固定构件之间以径向地支撑所述制动鼓的第二轴承；
互连到所述变速器输出构件的传递构件，其中所述传递构件在一端处由第一组滚珠轴承径向地和轴向地支撑，并且在相对端处由第二组滚珠轴承径向地和轴向地支撑；以及互连到所述传递构件的差速器，其中所述差速器在一端处由第三组滚珠轴承径向地和轴向地支撑，并且在相对端处由第四组滚珠轴承径向地和轴向地支撑。
[0036]20.如方案19所述的动力总成，其中所述行星齿轮组的所述第一构件是太阳齿轮构件，所述行星齿轮组的所述第二构件是架构件，并且所述行星齿轮组的所述第三构件是环形齿轮构件。
[0037]其他适用领域将从本文提供的描述变得显而易见。应理解，描述和特定实例意欲仅用于说明目的，而并非意欲限制本公开的范围。
【附图说明】
[0038]本文描述的图示仅用于说明目的而非意欲以任何方式限制本公开的范围。
[0039]图1是根据本发明的原理的动力总成的示意图；以及
图2是根据本发明的原理的用于动力总成中的行星齿轮组组件的截面。
【具体实施方式】
[0040]以下描述实质上仅是示例性的而并不意欲限制本公开、应用或使用。
[0041]参照图1和2，用于机动车辆的动力总成通常由参考数字10指示。动力总成10通常包括与变速器14互连的发动机12。发动机12可以是常规的汽油、柴油或弹性燃料内燃发动机、混合发动机或电动机，或者任何其他类型的原动力(在不脱离本公开的范围的情况下)。发动机12包括将驱动扭矩通过扭矩转换器16供应到变速器14的发动机输出轴15。
[0042]扭矩转换器16包括含在扭矩转换器壳体18内的环面体17。扭矩转换器壳体18联接到变速器壳体19。环面体17包括栗17A、通过单向离合器21连接到变速器壳体19以提供扭矩倍增的定子20以及涡轮或输出17B。栗17A通过轴或构件22连接到发动机输出轴15。扭矩转换器16可以进一步包括连接到涡轮17B以最小化从发动机12到变速器14的振动的弹簧/阻尼器组件。涡轮17B连接到涡轮轴25。涡轮轴25连接到变速器14的输入，如下文将描述。在替代实施例中，弹簧阻尼器组件24可以包括离合器以绕开扭矩转换器17、两级或三级弹簧/阻尼器组件、调谐式吸振器或摆式吸振器。
[0043]变速器14是可变直径带轮或槽轮驱动无级变速器(CVT)。变速器14包括典型的铸造、金属壳体19，该壳体封闭并保护变速器14的各个部件。壳体19包括定位和支撑这些部件的多种孔、通道、肩和凸缘。一般来说，变速器14包括变速器输入轴28和变速器输出轴30。变速器输入轴28通过花键连接到扭矩转换器16的输出或涡轮轴25。合作以提供变速器输入轴28与变速器输出轴30之间的前进和倒退速度或传动比的行星齿轮组组件32(图2中详细示出)和带轮组件或无级变速单元(CVU) 34连接在变速器输入轴28与变速器输出轴30之间。变速器输入轴28通过扭矩转换器16与发动机12功能地互连，并且从发动机12接收输入扭矩或动力。变速器输出轴30优选地与主减速器单元36连接。变速器输出轴30为主减速器单元36提供驱动扭矩。主减速器单元36可以包括差速器、车轴和行走轮(未示出)。
[0044]转向图2，行星齿轮组件32包括行星齿轮组50。行星齿轮组50包括太阳齿轮构件50A、行星架构件50B和环形齿轮构件50C。行星架构件50B旋转地支撑一组行星齿轮50D(仅示出其中两个)。行星齿轮50D各自配置成与太阳齿轮构件50A和环形齿轮构件50C互相嗤合。
[0045]太阳齿轮构件50A被连接以用于与第一轴或互连构件52并且与CVU 34的第二截顶锥形槽轮或构件70B共同旋转，如下文将描述。行星架构件50B包括互连部分或构件54。替代地，互连部分54和行星架构件50B可以是分开的构件。环形齿轮构件50被连接以用于通过一个或多个中间连接构件与变速器输入轴或构件28共同旋转。在所提供的实例中，环形齿轮构件50C连接到离合器壳体构件29，该离合器壳体构件连接到中间构件31。中间构件31通过花键连接而连接到变速器输入构件28。
[0046]此外，提供包括离合器56和制动器58的扭矩传递机构以允许轴或互连构件、行星齿轮组的构件以及壳体的选择性互连。离合器56是摩擦、犬齿式或同步器类型机构等。离合器56选择性地可嗤合以将第一互连轴或构件52与离合器壳体29连接，由此将太阳齿轮构件50A与变速器输入构件28连接。制动器58是具有卷绕在制动鼓62上的带60的带式制动器。带式制动器58与常规摩擦制动器相比具有低旋转损耗。带60连接到变速器壳体19。制动鼓62连接到行星架构件50B的互连部分54。伺服系统或其他致动设备(未示出)选择性地收紧绕在制动鼓62上的带60以将行星架构件50B选择性地连接到变速器壳体19并且限制行星架构件50B与变速器壳体19的相对旋转。第一轴承64安置于制动鼓62的第一端62A与变速器壳体19的第一轴向延伸部分19A之间。第二轴承66安置于变速器壳体19的第二轴向延伸部分19B与架构件50B的互连部分54的轴向凸缘54A之间。第二轴承66通过架构件50B径向地支撑制动鼓62的第二端62B。制动鼓62围绕行星齿轮组50和离合器56，并且第一轴承64和第二轴承66安置于行星齿轮组50和离合器56的轴向相对侧上。在一个实例中，轴承64、66是滑动轴承或轴衬。在另一实例中，轴承64、66是滚柱轴承。离合器56被啮合以提供前进速度或传动比。制动器58被啮合以提供倒退速度或传动比。
[0047]返回到图1，带轮组件34包括第一带轮或槽轮对70和第二带轮或槽轮对72。第一带轮70包括第一截顶锥形槽轮或构件70A和与第一截顶锥形槽轮70A轴向对齐的第二截顶锥形槽轮或构件70B。第二槽轮70B被直接连接以用于与太阳齿轮构件50A或第一互连构件52 —起旋转，并且替代地与第一互连构件52整体地形成。第一槽轮70A可通过液压控制系统(未示出)或其他致动系统相对于第二槽轮70B轴向移动。应了解，在不脱离本发明的范围的情况下，槽轮70A和70B可以轴向地交换。
[0048]第二带轮72包括第一截顶锥形槽轮或构件72A和与第一截顶锥形槽轮72A轴向对齐的第二截顶锥形槽轮或构件72B。第二槽轮72B与变速器输出轴30整体地形成，或者可以被直接连接以用于与变速器输出轴30 —起旋转。第一槽轮72A可通过液压控制系统(未示出)或其他致动系统相对于第二槽轮72B轴向移动。应了解，在不脱离本发明的范围的情况下，槽轮72A和72B可以轴向地交换。