阻尼制动部件及其制造方法
【技术领域】
[0001]本发明总体涉及具有增强的阻尼容量的车辆制动部件。更具体地，本发明涉及具有定位在部件内的线缆的制动部件和制造这样的部件的方法。
【背景技术】
[0002]机动车辆盘式制动系统通常利用每个相应的车轮上的盘式制动转子。例如，每个转子通常包括两个相对朝向的环形摩擦表面，在制动器操作过程中，两个相对朝向的环形摩擦表面通过朝向彼此移动直至与两个摩擦表面接触的两块摩擦材料(如，制动衬块)来接合，使得摩擦力产生并减慢转子的旋转以及因此车辆的车轮的旋转。
[0003]然而，在轻制动压力(即，用于控制车辆的速度)下，制动衬块可能仅部分接触转子表面，导致转子和制动衬块之间的不稳定的摩擦力。转子/衬块摩擦对的这种不稳定的行为会产生高动态接触力，高动态接触力可以例如激发制动衬块的强烈振动。由于常规的制动转子(其通常是由灰铸铁制成)具有在可听频率范围内的多个谐振频率，因此制动衬块的振动可以反过来激发制动转子的谐振，制动转子的谐振在制动操作期间产生令人讨厌的尖嘯噪声。
[0004]为了防止尖嘯噪声发生，制动部件，例如，制动衬块和转子，可以配置有减振器以减少制动衬块振动并抑制转子谐振。例如，常规的阻尼衬块和转子可以包括减振器，减振器利用来自在彼此之间具有相对整体运动的两个表面(即，完全滑移可以在表面之间发展)之间的接触压力的摩擦阻尼(即，库仑阻尼)。这样的减振器可以包括例如实心镶块和阻尼环，实心镶块和阻尼环产生镶块/环的表面和衬块/转子的表面或衬块/转子内的填充材料之间的接触压力。
[0005]尽管这样的阻尼转子/衬块设计提供了一些振动抑制，但是这样的设计的减振器有效性随制动温度变化。这样的部件的滑动表面之间的完全滑移条件例如随制动温度改变，这可能导致表面之间的接触压力变化以及产生的减振器有效性的变化(即，减振器有效性的降低)。因为常规的制动部件的操作温度范围非常宽(如，从冬天期间的寒冷气候中过夜后的约-40°C至在从较高的速度紧急停车期间或当在多山的区域行驶时制动器的连续使用期间的约500°C )，这样的设计的摩擦减振器有效性也可以广泛地可变，并且可能不能防止在某些温度条件下的尖嘯噪声。
[0006]因此，提供具有连续地防止制动尖嘯噪声的改进的阻尼容量的制动部件(如，制动转子和/或制动衬块)是有利的。提供具有不受制动温度变化影响的不变的减振器有效性的制动部件也是有利的。
【发明内容】
[0007]根据各个示例性实施例，一种用于机动车辆的制动部件可以包括本体和定位在本体内的至少一个线缆。至少一个线缆可以包括相对于彼此定位的多根线材，多根线材中的每根具有与多根线材中的相邻线材的表面滑动接触的表面。在机动车辆制动期间，多根线材的表面相对于彼此的滑动移动可以使部件的谐振频率降低。
[0008]根据本发明的一个实施例，其中制动部件是制动转子。
[0009]根据本发明的一个实施例，其中制动部件是制动衬块。
[0010]根据本发明的一个实施例，其中制动部件包括卡钳、卡钳锚架和/或转向节。
[0011]根据各个附加示例性实施例，一种用于连接到机动车辆的车轮的制动转子可以包括边框部分和定位在边框部分内的至少一个线缆。至少一个线缆可以包括相对于彼此定位的多根线材，多根线材中的每根具有与多根线材中的相邻线材的表面滑动接触的表面。在机动车辆制动期间，多根线材的表面相对于彼此的滑动移动可以使转子的谐振频率降低。
[0012]根据各个附加示例性实施例，一种用于机动车辆的制动衬块总成可以包括刚性背衬结构和由刚性背衬结构承载的摩擦材料。该总成还可以包括至少一个线缆。至少一个线缆可以包括相对于彼此定位的多根线材，多根线材中的每根具有与多根线材中的相邻线材的表面滑动接触的表面。在机动车辆制动期间，多根线材的表面相对于彼此的滑动移动可以使制动衬块的谐振频率降低。
[0013]根据各个进一步示例性实施例，一种制造用于机动车辆的制动部件的方法可以包括在制动部件内定位至少一个线缆。至少一个线缆可以包括彼此滑动接触的多根线材。至少一个线缆可以定位在制动部件内，使得在机动车辆制动期间，至少一个线缆配置用于经由由多根线材之间的滑动运动产生的摩擦力来使部件的谐振频率降低。
[0014]根据本发明的一个实施例，其中制动部件包括制动转子，并且其中定位包含将包括至少一个线缆的至少一个镶块放置到配置用于形成制动转子的铸模中。
[0015]根据本发明的一个实施例，其中放置包含将镶块定位在铸模的上模和铸模的下模之间。
[0016]根据本发明的一个实施例，其中定位包含将镶块上的至少一个定位部件与上模和下模中的每个中的至少一个对应的定位部件对齐。
[0017]根据本发明的一个实施例，所述方法进一步包含，在铸造制动转子之后，将镶块上的至少一个定位部件的延伸超过制动转子的外围定位部件的部分去浇口。
[0018]本发明的附加目的和优点将部分在随后的说明书中阐述，并且部分将是从说明书中显而易见的，或可以通过本发明的实践而得知。本发明的目的和优点将通过在所附权利要求中所特别指出的元件和组合来实现和获得。
[0019]应当理解的是，前述总体描述和以下详细描述都仅是示例性的和说明性的，并且不是对所要求保护的本发明的限制。
[0020]包含在本说明书中并构成本说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例并且和说明书一起用于说明本发明的原理。
【附图说明】
[0021]从以下与其一致的【具体实施方式】中，至少一些特征和优点将是显而易见的，【具体实施方式】应当参考所附附图进行理解，其中:
[0022]图1是根据本发明的阻尼制动转子的示例性实施例的透视图；
[0023]图2是图1的制动转子的俯视图，其中去除一部分以示出线缆镶块；
[0024]图3是图1的制动转子的线缆镶块的俯视图；
[0025]图4是图1的制动转子的侧视图；
[0026]图5是图1的制动转子通过图4的线5-5截取的剖视图；
[0027]图6是图1的制动转子的放大的局部剖视图；
[0028]图7示出了图1的制动转子的线缆镶块的线缆的详细视图；
[0029]图8是根据本发明用于铸造图1的制动转子的模具的示例性实施例的透视图；
[0030]图9是根据本发明的阻尼制动转子的另一个示例性实施例的俯视图，去除一部分以示出线缆镶块；
[0031]图10是图9的制动转子的线缆镶块的俯视图；
[0032]图11是根据本发明的阻尼制动转子的另一个示例性实施例的俯视图，其中去除一部分以示出线缆镶块；
[0033]图12是图11的制动转子的线缆镶块的俯视图；
[0034]图13是根据本发明的阻尼制动转子的另一个示例性实施例的俯视图，其中去除一部分以示出线缆镶块；
[0035]图14是图13的制动转子的线缆镶块的俯视图；
[0036]图15是根据本发明的阻尼制动转子的另一个示例性实施例的放大的局部剖视图；
[0037]图16是图15的制动转子的线缆镶块的透视图；
[0038]图17是根据本发明的阻尼制动转子的另一个示例性实施例的放大的局部剖视图；
[0039]图18是根据本发明的阻尼制动转子的另一个示例性实施例的放大的局部剖视图；
[0040]图19是根据本发明的阻尼制动转子的另一个示例性实施例的放大的局部剖视图；
[0041]图20是根据本发明的阻尼制动衬块的示例性实施例的透视图，其中部分切除以示出制动衬块的不同的层；
[0042]图21是图20的制动衬块的侧视图；
[0043]图22是图20的制动衬块通过图21的线22_22截取的剖视图，其示出了嵌入到制动衬块的底层材料内的线缆；
[0044]图23是根据本发明的阻尼制动衬块的另一个示例性实施例的剖视图，其示出了嵌入到制动衬块的底层材料内的线缆；
[0045]图24是根据本发明的阻尼制动衬块的另一个示例性实施例的剖视图，其示出了嵌入到制动衬块的底层材料内的线缆；
[0046]图25是根据本发明的阻尼制动衬块的另一个示例性实施例的剖视图，其示出了嵌入到制动衬块的底层材料内的线缆；
[0047]图26是根据本发明的阻尼卡钳总成的示例性实施例的透视图，其示出了嵌入到总成的卡钳和锚架内的线缆；
[0048]图27是图26的总成的卡钳的透视图；
[0049]图28是图27的卡钳的线缆镶块的透视图；
[0050]图29是图26的总成的锚架的透视图；
[0051]图30是图29的锚架的线缆镶块的透视图；
[0052]图31是根据本发明的转向节的示例性实施例的透视图；以及
[0053]图32是图31的转向节的线缆镶块的透视图；
[0054]虽然以下详细描述参考说明性实施例，但是许多替代选择、修改和其变型对本领域技术人员来说将是显而易见的。因此，意图是使要求保护的主题被广义地考虑。
【具体实施方式】
[0055]现在将详细参考各个实施例，其示例在附图中示出。各个示例性实施例并不意在限制本发明。与此相反，本发明旨在覆盖替代选择、修改以及等同物。
[0056]根据各个示例性实施例，本发明预期利用定位(如，嵌入)在部件内的线缆来改善部件的阻尼容量的制动部件。例如，在此所描述的示例性实施例利用由嵌入的线缆的各个线材