自行车用的制动衬块及其制造方法

自行车用的制动衬块及其制造方法
【专利摘要】提供一种自行车用的制动衬块及其制造方法，该自行车用的制动衬块能够简单地获得简洁构成的制动衬块。自行车用的制动衬块（10）包括含有第1金属互化物的摩擦部件（20）和第1支承部件（30），上述摩擦部件（20）与上述第1支承部件（30）至少部分地化学地连结。
【专利说明】
自行车用的制动衬块及其制造方法
技术领域
[0001 ] 本发明涉及自行车用的制动衬块。
【背景技术】
[0002] 在自行车用的盘式制动系统中，根据制动杆的操作使制动衬块移动，通过制动衬 块的摩擦部件与盘形转子的摩擦来产生制动力。以往的制动衬块包括摩擦部件和支承该摩 擦部件的支承部件。作为这样的制动衬块已知有金属衬块。金属衬块的摩擦部件由金属复 合材料构成，实质上不含有树脂。在这样的金属衬块的情况下，摩擦部件的热传导率大，因 此难以利用粘接剂连结摩擦部件与支承部件，需要机械地连结摩擦部件与支承部件。与利 用粘接剂的连结相比，为了实现铆接连结等机械性连结，需要追加部件的准备和追加的工 序。

【发明内容】

[0003] 本发明目的在于简单地获得简洁构成的制动衬块。
[0004] 基于本发明的第1侧面的自行车用的制动衬块包括含有第1金属互化物的摩擦部 件、和第1支承部件，上述摩擦部件与上述第1支承部件至少部分地化学地连结。
[0005] 基于本发明的第2侧面的自行车用的制动衬块包括摩擦部件和含有A1的第1支 承部件，上述摩擦部件与上述第1支承部件至少部分地无机地且化学地连结。
[0006] 在一例中，上述摩擦部件含有第1金属互化物。
[0007] 基于本发明的第3侧面的自行车用的制动衬块包括：摩擦部件，含有由从Cu、Ti、 Zn、Ni以及A1所构成的组中选择的至少任意两种生成的第1金属互化物；以及支承上述摩 擦部件的第1支承部件。
[0008] 在一例中，上述第1金属互化物通过将包含从由Cu、Ti、Zn、Ni以及A1构成的组 中选择的至少任意两种的多种金属材料燃烧合成而生成。
[0009] 在一例中，上述第1金属互化物通过在添加了添加材料的状态下将上述多种金属 材料燃烧合成而生成。
[0010] 在一例中，上述添加材料含有碳。
[0011] 在一例中，上述多种金属材料包含Cu和Ti，上述第1金属互化物是含有TiCu、 Ti 2Cu、Ti3Cu4、Ti2Cu3以及TiCu 4中的至少任意一个Cu-Ti类金属互化物。
[0012] 在一例中，上述摩擦部件还含有TiC和Cu3Ti30中的至少任意一种。
[0013] 在一例中，上述摩擦部件还含有包含上述多种金属材料中的至少任意一种的金属 相。
[0014] 在一例中，上述金属相含有Cu。
[0015] 在一例中，上述第1支承部件含有A1，上述摩擦部件与上述第1支承部件通过第2 金属互化物而至少部分地无机地且化学地连结，上述第2金属互化物由上述多种金属材料 中的至少任意一种和上述第1支承部件的A1生成。
[0016] 在一例中，上述第2金属互化物利用伴随上述第1金属互化物的燃烧合成的热而 生成。
[0017] 在一例中，上述多种金属材料包含Cu和Ti，上述第2金属互化物含有A12Cu。
[0018] 在一例中，制动衬块还包括支承上述摩擦部件和上述第1支承部件的第2支承部 件，上述第1支承部件与上述第2支承部件机械地连结。
[0019] 在一例中，上述第1支承部件包括凸部，上述第2支承部件包括凹部，上述第1支 承部件与上述第2支承部件通过上述第1支承部件的上述凸部流入上述第2支承部件的上 述凹部中而机械地连结，上述第1支承部件的上述凸部因伴随上述第1金属互化物的燃烧 合成的热而软化或者熔融。
[0020] 在一例中，上述第2支承部件的上述凹部形成为直径朝向上述摩擦部件的相反侧 增大。
[0021] 在一例中，上述第2支承部件的上述凹部是带阶梯的贯通孔。
[0022] 在一例中，上述第2支承部件形成为板状。
[0023] 在一例中，上述摩擦部件与上述第1支承部件通过扩散接合而至少部分地无机地 且化学地连结。
[0024] 在一例中，上述第1支承部件形成为板状。
[0025] 本发明的第4侧面提供一种自行车用的制动衬块的制造方法。该制造方法包括： 第1工序，形成含有多种金属材料和添加材料的工件；第2工序，将上述工件、含有金属的第 1支承部件和包括凹部的第2支承部件配置成，上述第1支承部件与上述工件以及上述第 2支承部件接触；以及第3工序，通过对上述工件进行加热来获得摩擦部件。上述第3工序 包括：通过燃烧合成而由上述多种金属材料生成第1金属互化物；利用借助于伴随上述第1 金属互化物的燃烧合成的热而生成的第2金属互化物来将上述摩擦部件与上述第1支承部 件化学地连结；以及利用伴随上述第1金属互化物的燃料合成的热使上述第1支承部件软 化或者熔融并流入第2支承部件的上述凹部中，从而将上述第1支承部件与上述第2支承 部件机械地连结。
[0026] 在一例中，上述多种金属材料包含从由Cu、Ti、Zn、Ni以及A1构成的组中选择的 至少任意两种，上述第1支承部件含有A1。
[0027] 在一例中，上述多种金属材料包含Cu和Ti，上述第2金属互化物含有A12Cu。
[0028] 本发明的第5侧面提供一种自行车用的制动衬块的制造方法。该制造方法包括： 获得摩擦部件的第1工序；以及通过对上述摩擦部件和第1支承部件进行加热和加压而将 上述摩擦部件与上述第1支承部件扩散接合的第2工序。
[0029] 在一例中，上述第1工序包括：形成含有多种金属材料和添加材料的工件；以及通 过对上述工件进行加热而利用燃烧合成由上述多种金属材料生成第1金属互化物。
[0030] 在一例中，上述多种金属材料包含从由Cu、Ti、Zn、Ni以及A1构成的组中选择的 至少任意两种，上述第1支承部件含有A1。
[0031 ] 根据本发明的第1侧面，能够简单地获得简洁构成的制动衬块。
[0032] 本发明的认为新颖的特征特别在所附权利要求书中是明确的。通过参照附图来对 以下所示的实施方式进行说明，从而理解本发明及其目的和优点。
【附图说明】
[0033] 图1中，（A)是第1实施方式的制动衬块的示意性剖视图，（B)是第1实施方式的 制动衬块的立体图。图2是用于说明第1实施方式的制动衬块的制造方法的示意图。
[0034] 图3是用于说明第1实施方式的制动衬块的制造方法的示意图。
[0035] 图4是用于说明第1实施方式的制动衬块的制造方法的示意图。
[0036] 图5是用于说明第1实施方式的制动衬块的制造方法的示意图。
[0037] 图6是从实施例1的制动衬块的摩擦部件与第1支承部件的边界阻止采集的检测 体的X射线分析线图。
[0038] 图7中，（A)和（B)是用于说明摩擦部件的微观性构造的示意图。
[0039] 图8中，（A)和（B)是实施例1与比较例1的摩擦部件的示意图。
[0040] 图9是表示若干实施例的摩擦部件的耐磨损性能试验的结果的曲线图。
[0041] 图10是表示若干实施例的摩擦部件的硬度的曲线图。
[0042] 图11是在具有各种Ti/Cu比的实施例的摩擦部件的X射线分析线图中用于说明 Cu的衍射峰值强度的图。
[0043] 图12是在具有各种Ti/Cu比的实施例的摩擦部件的X射线分析线图中用于说明 Ti2Cu的衍射峰值强度的图。
[0044] 图13是在具有各种Ti/Cu比的实施例的摩擦部件的X射线分析线图中用于说明 TiCu4的衍射峰值强度的图。
[0045] 图14是在具有各种Ti/Cu比的实施例的摩擦部件的X射线分析线图中用于说明 Cu3Ti30的衍射峰值强度的图。
[0046] 图15是第2实施方式的制动衬块的示意性剖视图。
[0047] 图16是用于说明第2实施方式的制动衬块的制造方法的示意图。
[0048] 图17是用于说明摩擦部件与第1支承部件的扩散结合的曲线图。
[0049] 图18是用于说明第2实施方式的制动衬块的挠度的曲线图。
[0050] 图19中，（A)和（B)是用于说明第1变更例的制动衬块的制造方法的示意图。
[0051] 图20中，（A)和（B)是第2变更例的第2支承部件的示意性剖视图。
[0052] 附图标记说明 10、10a :自行车用的制动衬块；20 :摩擦部件；30、30a :第1支承部件；32 :凸部；40 : 第2支承部件；42 :第2支承部件的凹部；44 :第2支承部件的上表面；46 :第2支承部件的 下表面；CB :工件；PI (Pla、Plb):金属材料；P2 :添加材料。
【具体实施方式】
[0053] 参照图1的（A)、（B)，说明基于第1实施方式的自行车用的制动衬块10的结构。 制动衬块10用于自行车用的盘式制动系统。制动衬块10包括含有第1金属互化物的摩擦 部件20以及第1支承部件30,摩擦部件20与第1支承部件30至少部分地化学地连结。摩 擦部件20包括摩擦面和与摩擦面相反侧的被支承面(也称为连结面)，优选的是该被支承面 的整个面与第1支承部件30化学地连结。
[0054] 第1支承部件30含有金属，至少含有A1。制动衬块10还能够包括支承摩擦部件 20和第1支承部件30的第2支承部件40。第1支承部件30与第2支承部件40机械地连 结。第2支承部件40作为固定于制动衬块支架的背板发挥作用，该制动衬块支架设置于制 动卡钳。
[0055] 在第1实施方式中，第2支承部件40包括至少一个凹部42。第1支承部件30在 凹部42处与第2支承部件40机械地连结或者卡合。凹部42具有：在第2支承部件40的 上表面44开口的比较小的开口（图1的（A)的上开口）；以及在第2支承部件40的下表面 46开口的比较大的开口（图1 (A)的下开口）。凹部42例如是带阶梯的贯通孔。第2支承 部件40的材料没有特别限定，例如可以是不锈钢和钛等耐气候性材料。
[0056] 参照图2到图5,说明制动衬块10的制造方法。
[0057] 在图2所示的第1工序中，形成含有多种金属材料PI (Pla、Plb…)和至少一种添 加材料P2的工件CB。工件CB通过对多种金属材料P1与至少一种添加材料P2进行加压成 型而获得。各材料P1、P2为粉末状，在后述的第3工序中，成为含有第1金属互化物的摩擦 部件20。多种金属材料P1可以是3种以上。添加材料P2作为填料、固体润滑剂、摩擦系数 调整剂等发挥作用。
[0058] 在图3所示的第2工序中，将工件CB、第1支承部件30以及第2支承部件40配 置成3层的层叠体状。这里，将工件CB、第1支承部件30以及第2支承部件40配置成，第 1支承部件30与工件CB以及第2支承部件40接触。在第1实施方式中，第1支承部件30 是含有A1的平坦板。
[0059] 在图4所示的第3工序中，通过对工件CB进行加热而得到摩擦部件20。对工件 CB进行加热，使得由其多种金属材料中的至少任意两种通过燃烧合成而在摩擦部件20上 生成第1金属互化物。在第1实施方式中，燃烧合成通过以在工件CB的局部引起作为发热 反应的燃烧反应的方式对工件CB从外部施加热刺激而开始。具体来说，燃烧反应通过将激 光照射到工件CB的局部并对工件CB局部地加热而开始。例如，通过施加至工件CB的一端 (第1支承部件30的相反侧的上表面）的外在热刺激而在其一端引起燃烧反应。燃烧反应 从工件CB的一端朝向另一端(例如与第1支承部件30接触的下表面)连锁地进行。燃烧合 成在极短时间内完成，不需要从外部持续地加热，来自外部的加热能量供给量极少即可。因 此，燃烧合成能够显著地降低含有第1金属互化物的具有优异的制动性能的摩擦部件20的 制造成本。
[0060] 第3工序的加热即外在热刺激的局部的施加不仅引发摩擦部件20的生成，而且引 发摩擦部件20与第1支承部件30的化学性连结的生成、以及第1支承部件30与第2支承 部件40的机械性连结的生成。例如，伴随摩擦部件20的第1金属互化物的燃烧合成的热 在工件CB与第1支承部件30的边界处，引起工件CB的多种金属材料P1的至少一种(例如 Cu)与第1支承部件30的金属(例如A1)的第2燃烧反应。利用通过该第2燃烧反应生成 的第2金属互化物(例如Al 2Cu)，使摩擦部件20与第1支承部件30无机地且化学地连结。 此外，由于第1金属互化物的燃料合成所伴随的热，将第1支承部件30的一部分软化或者 熔融。该软化或者熔融的第1支承部件30的一部分流入第2支承部件40的凹部42,形成 凸部32。凸部32与凹部42作为机械地连结第1支承部件30与第2支承部件40的机械性 接合部发挥作用。
[0061] 这样，通过对工件CB的一端(第1支承部件30的相反侧的上表面）施加外在热刺 激，使包括摩擦部件20的生成、摩擦部件20与第1支承部件30的化学性连结、以及第1支 承部件30与第2支承部件40的机械性连结的程序连锁地或者自动地进行。该程序通过燃 烧反应的完成而自动结束。这样，如图5所示，制造出制动衬块10。如上所述，燃烧合成在 极短时间内完成，不需要从外部持续地加热，来自外部的加热能量供给量极少即可。因此， 制动衬块10的制造成本显著降低。
[0062] 接下来，对摩擦部件20与第1支承部件30的化学性连结进行说明。
[0063] 图6是从实施例1的制动衬块10的摩擦部件20与第1支承部件30的边界组织采 集的检测体的X射线分析线图。在实施例1中，第1支承部件30为A1板，用于制造摩擦部 件20的工件CB作为金属材料P1而含有铜粉末和钛粉末，作为添加材料P2而含有碳粉末。 图6的X射线构造线图表示除了摩擦部件20和第1支承部件30中所含的成分以外的反应 生成物即第2金属互化物的存在。该第2金属互化物是无机化合物，含有由第1支承部件 30的金属即A1与摩擦部件20的金属材料即Cu生成的Al 2Cu。图6的黑点记号是Al2Cu的 衍射峰值。第2金属互化物的存在表示摩擦部件20与第1支承部件30的至少局部的无机 的且化学性连结。
[0064] 接下来，以3618 N按压使实施例1的制动衬块10旋转的转子，调查制动衬块10 的耐久性。摩擦部件20几乎完全磨损，在第1支承部件30与转子接触之前，没有发生摩擦 部件20从第1支承部件30的剥离。能够确认摩擦部件20与第1支承部件30的牢固接合 以及制动衬块10的尚耐久性。
[0065] 下面对摩擦部件20进行说明。
[0066] 摩擦部件20由含有第1金属互化物的复合材料构成。含有第1金属互化物的摩 擦部件20在高温制动力(衰减性能)，潮湿条件下的制动力与干燥条件下的制动力的比率 (湿/干比)、耐磨损性以及制动噪音等制动性能方面优异。第1实施方式的摩擦部件20尤 其能够使湿/干比接近1，能够降低制动噪音。优选的是第1金属互化物含有TiCu、Ti 2Cu、 Ti3Cu4、Ti2Cu3以及TiCu4中的至少任意一种。摩擦部件20可以还含有TiC和Cu 3Ti30中的 至少任意一种。
[0067] 接下来说明摩擦部件20的微观性构造。如图7 (A)所示，摩擦部件20含有金属 相22与均匀形状的或者不规则形状的金属互化物(这里为金属互化物粒子)24。金属相22 形成基质相或者第1相。通常，第1金属互化物24分散在金属相22中，形成分散相、晶粒 相或者第2相。第1金属互化物例如是包含TiCu、Ti 2Cu、Ti3Cu4、Ti2Cu3以及TiCu 4中的至 少任意一种的Cu-Ti类金属互化物。图7 (A)的例子中，第1金属互化物24作为多个第1 金属互化物24a、24b而含有Ti2Cu和TiCu 4。金属相22包含Cu、Al、Zn以及Ni中的至少任 意一种。在图7(A)的例子中，金属相22是金属Cu相之类的单一金属相。即，摩擦部件20 含有由第1金属（这里是Cu)和第2金属(这里是Ti)得到的金属互化物24以及由第1金 属(这里是Cu)构成的金属相22。在若干例子中，金属相22也可以是CuTi固溶体那样的金 属固溶体相。此外，在若干例子中，金属相22自身可以是金属互化物。
[0068] 在图7 (B)的例子中，摩擦部件20含有分散在金属相22中的非金属粒子26以及 强化相28。非金属粒子26例如是碳粒子。强化相28例如是Cu 3Ti30或者TiC。可以是粒 子状的强化相28a和/或膜状的强化相28b。膜状的强化相28b可以覆盖若干非金属粒子 26的一部分或者全部。在若干例子中，粒子状的强化相28a和膜状的强化相28b形成网眼 状强化构造。
[0069] 多种金属材料P1和添加材料P2构成和选择为促进第1金属互化物的燃烧合成的 进行。在第1实施方式中，多种金属材料P1包含铜粉末Pla和钛粉末Plb，添加材料P2包含 碳粉末。如后所述，通过将包含铜粉末Pla、钛粉末Plb以及碳粉末P2的工件CB用于燃烧 合成，可获得含有第1金属互化物的复合材料，该第1金属互化物包含TiCu、Ti 2Cu、Ti3Cu4、 Ti2Cu3以及TiCu 4中的至少任意一种。由典型的金属互化物构成的块一般来说是脆的而容 易破裂，但是由含有第1实施方式的第1金属互化物的复合材料构成的摩擦部件20不易破 裂。因此，第1实施方式的摩擦部件20不仅制动性能优异，而且在耐久性和制造的合格率 方面也优异。
[0070] 多种金属材料P1和添加材料P2的粒子直径可以是考虑工件CB的容易成形和促 进燃烧合成的进行而适当决定的例如1~200 y m的范围。在包含铜粉末、钛粉末以及碳 粉末的反应物质类的情况下，作为金属相的主要成分的铜粉末的粒子直径可以大于钛粒子 以及碳粒子的粒子直径。在一例中，铜粉末的粒子直径为100~180 y m，钛粒子的粒子直 径为10~100 y m，碳粒子的粒子直径为1~10 y m。
[0071] 若考虑促进燃烧合成的进行和摩擦部件的热性能，则铜粉末的纯度越高越好， 99 %以上是特别优选的。钛粉末可以是纯钛，但是从能够廉价地获得的方面来说，也可以是 回收钛的粉末。碳粉末从能够廉价地获得的方面来说，优选是石墨。石墨能够减少含有金 属互化物的复合材料的破裂，并且能够作为使制动噪音降低的固体润滑剂发挥作用。
[0072] 添加材料P2可以代替碳粉末或者在碳粉末的基础上包含例如莫来石、锆石、氟化 钙以及絹云母等一种或者多种非碳硬质粒子。该非碳硬质粒子作为填料、固体润滑剂、摩擦 系数调整剂等发挥作用。
[0073] 参照图8 (A)、（B)，对含有铜粉末、钛粉末以及碳粉末的反应物质类的优点进行说 明。
[0074] 图8 (A)表示上述实施例1的制动衬块10的制造所使用的工件CB。该工件CB作 为金属材料P1而分别包含铜粉末Pla和钛粉末Plb，作为添加材料P2而包含碳粉末。当将 该工件CB用于燃烧合成时，获得了与原来的平板形状实质上相同形状的摩擦部件20。该摩 擦部件20原样或者通过略微的轮廓整形就能够用于制动衬块10。这样，在实施例1中，能 够以高合格率制造包含所希望形状的摩擦部件20的制动衬块10。
[0075] 另一方面，图8 (B)表示由铜粉末和钛粉末构成的成形为平板状的比较例1的工 件CBX。当将比较例1的工件CBX用于燃烧合成时，获得了与原来的平板形状不同的变形了 的形状的反应生成物20X。比较例1的反应生成物20X无法原样地作为摩擦部件使用，而且 难以或者不可能通过整形恢复到原来的平板形状。
[0076] 虽然未图示，但在比较例2中，将含有铝粉末、钛粉末以及碳粉末的工件成形为了 平板状。当将比较例2的工件用于燃烧合成时，得到了具有无数裂纹的反应生成物。因此， 在使用了不具有铜粉末、钛粉末以及碳粉末的组合的工件的比较例1，2中，无法以高合格 率制造包含所希望形状的摩擦部件的制动衬块10。
[0077] 从实施例1的摩擦部件20的分析结果推测通过燃烧合成进行以下的反应。即，在 燃烧合成开始前，在工件CB中混合了铜粉末、钛粉末以及碳粉末。随着燃烧合成的开始，先 进行铜粉末中的铜原子与钛粉末中的钛原子的固相扩散，形成铜钛固溶体。随着燃烧合成 的进行，由铜钛固溶体中的铜原子和钛原子形成含有TiCu、Ti 2Cu、Ti3Cu4、Ti2Cu3以及TiCu 4 中的至少任意一种的金属互化物。在燃烧合成结束后，金属互化物分散到由铜钛固溶体构 成的金属相中。碳粉末分散在该金属相中。随着燃烧合成的进行，碳粉末中的碳原子通过 与金属相中的钛原子反应或者化学结合而形成TiC强化相或者强化构造。同样，随着燃烧 合成的进行，氧原子与金属相中的钛原子以及铜原子反应或者化学结合，而形成Cu 3Ti30强 化相或者强化构造。推测通过这些强化构造使得金属互化物的流动即反应生成物的变形显 著降低。根据构成工件CB的粉末的种类和量，金属相能够由从金属固溶体、金属互化物、纯 金属以及它们的任意组合所构成的组中选择的至少一种构成。
[0078] 在实施例1的工件CB中，作为添加材料P2的碳粉末相对于铜粉末Pla的总重量 优选是例如为10~30wt%。通过在该范围内配合碳粉末，能够减少所希望形状的摩擦部 件20的裂纹，摩擦部件20的合格率提高，能够减少其制造成本。工件CB优选含有相对于 铜粉末Pla的总重量为0. 1~50wt%的钛粉末Plb。通过在该范围内配合钛粉末，能够防 止或者减少燃烧合成中的或者燃烧合成后的摩擦部件20的裂纹的产生，能够进一步提高 所希望形状的摩擦部件20的制造合格率。
[0079] 接下来，参照表1和图9对摩擦部件的耐磨损性进行说明。
[0080] 以表1所示的配合成形出至少含有铜粉末、钛粉末以及碳粉末的工件，进行燃烧 合成，而制造出了实施例2到5的摩擦部件。莫来石、锆石以及氟化钙是作为添加材料P2 的非碳硬质粒子。
[0081] 【表1】
[0082] 参照图9,磨损量随着Ti/Cu比从0. 1%增加而降低，在Ti/Cu比约为12%付近时 磨损量最小，然后上升。磨损量越小，耐磨损性越高。
[0083] Ti/Cu比处于0. 1~50%的范围的若干实施例的试验结果示出了比以往的树脂 衬块优异的耐磨损性。因此，工件CB优选含有相对于铜粉末的总重量为0. 1~50wt%的 钛粉末。工件CB更优选含有相对于铜粉末的总重量为5~15wt%的钛粉末。该范围的量 的钛粉末的配合能够廉价地制造具有与以往的金属衬块同等或者更优异的耐磨损性的摩 擦部件20。工件CB特别优选含有相对于铜粉末的总重量为10~15wt%的钛粉末。通过 以该范围的量配合钛粉末，能够获得超过以往的金属衬块的具有显著优异的耐磨损性的摩 擦部件20。
[0084] 为了调查耐磨损性的显著提高与摩擦部件的硬度的关系，而调查了 Ti/Cu比处于 5~25%的范围的若干实施例的摩擦部件的硬度。结果表示在图10中。随着Ti/Cu比的 增加，摩擦部件的硬度大致直线地增加。图9和图10的结果表示摩擦部件的耐磨损性与硬 度的相关系数低于1。
[0085] 为了将使耐磨损性提高的成分特定，而对Ti/Cu比处于5~30%的范围的若干实 施例的摩擦部件进行了 X射线构造分析。结果表示在图11至图14中。如图11至图13所 示，随着Ti/Cu比的增加，Cu减少，含有Ti2Cu和TiCu 4的金属互化物增加。如图12和图13 所示，当Ti/Cu比超过20%，Ti2Cu和TiCu 4飞跃性地增加。此外，如图14所示，随着Ti/Cu 比的增加，Cu3Ti30增加。从图12至图14的X射线构造分析得知，通过含有Ti 2Cu和TiCu4 的至少任意一方的金属互化物与Cu3Ti30的存在，摩擦部件的耐磨损性得以提高。
[0086] 在实施例1中，多种金属材料P1是Cu粉末Pla和Ti粉末Plb，但是多种金属材料 粉末P1可以是从由Cu、Ti、Zn、Ni以及A1构成的组中选择的至少任意两种的金属材料粉 末。在该情况下，摩擦部件20能够由含有第1金属互化物的复合材料构成，该第1金属互 化物由从Cu、Ti、Zn、Ni以及A1所构成的组中选择的至少任意两种生成。包含该摩擦部件 20的制动衬块10能够起到与实施例1相同或对应的作用效果。
[0087] 根据第1实施方式，获得以下的效果。
[0088] (1)自行车用的制动衬块10包括含有第1金属互化物24的摩擦部件20和第1支 承部件30,摩擦部件20与第1支承部件30至少部分地化学地连结。根据该构成，能够简单 地获得简洁构成的制动衬块10。能够廉价地制造包含制动性能优异的摩擦部件20的制动 衬块10。此外，通过摩擦部件20与第1支承部件30的化学性连结，能够减少或者防止摩擦 部件20从第1支承部件30的剥离。
[0089] (2)制动衬块10包括摩擦部件20和含有A1的第1支承部件30,摩擦部件20与 第1支承部件30至少部分地无机地且化学地连结。含有A1的第1支承部件30重量轻，从 而使制动衬块10重量轻。
[0090] (3)摩擦部件20含有第1金属互化物24。根据该构成，由于摩擦部件20的第1 金属互化物24,所以可得到强度(特别是抗拉强度）和耐磨损性优异的制动衬块10。
[0091] (4)制动衬块10包括：摩擦部件20,含有第1金属互化物24,该第1金属互化物 24由从&!、!1、211、附以及41所构成的组中选择的至少任意两种生成；以及支承摩擦部件 20的第1支承部件30,。根据该构成，由于摩擦部件20的热传导性，所以可得到高温制动 力(衰减性能）优异的制动衬块10。
[0092] (5)第1金属互化物24由多种金属材料P1通过燃烧合成而生成，多种金属材料 P1包含从由Cu、Ti、Zn、Ni以及A1构成的组中选择的至少任意两种。燃烧合成在极短时间 内完成，不需要从外部持续地加热，来自外部的加热能量供给量极少即可。因此，能够廉价 地制造制动衬块10。
[0093] (6)第1金属互化物24通过在向多种金属材料P1中添加了添加材料P2的状态下 进行燃烧合成而生成。根据该构成，通过变更添加材料P2的种类与量，能够适当调节制动 衬块10的制动性能以及其他性能。
[0094] (7)添加材料P2含有碳。根据该构成，在制动噪音方面优异，能够减少摩擦部件 20的裂纹，能够提高摩擦部件20的合格率，能够降低制动衬块10的制造成本。
[0095] (8)多种金属材料P1包含Cu和Ti。第1金属互化物24是含有TiCu、Ti2Cu、Ti 3Cu4、 Ti2Cu3以及TiCu#的至少任意一种的Cu-Ti类金属互化物。根据该构成，利用Cu-Ti类金 属互化物，使得制动衬块10的高温制动力(衰减性能)、潮湿条件下的制动力与干燥条件下 的制动力的比率(湿/干比)、以及摩擦部件20的耐磨损性得到提高。此外，由于摩擦部件 20的优异的耐磨损性，能够延长制动衬块10的耐用时间。
[0096] (9)摩擦部件20还含有11(：和(：1131130中的至少任意一种。11(：和(：11 31130在燃烧 合成的进行过程中减少第1金属互化物24的流动。因此，能够将摩擦部件20形成为所希 望的形状。
[0097] (10)摩擦部件20还包含含有多种金属材料P1中的至少任意一种的金属相22。根 据该构成，由于金属相22本来所具有的热传导性，使得摩擦部件20具有优异的热传导性。 此外，由于金属相22本来所具有的延性和展性，使得摩擦部件20的脆性降低，能够减少摩 擦部件20的破裂和破损。此外，一种或者多种第1金属互化物24能够分散地存在于金属 相22中。金属相22优选含有Cu。
[0098] (11)第1支承部件30含有A1。摩擦部件20与第1支承部件30通过第2金属互 化物至少部分地无机地且化学地连结，该第2金属互化物由多种金属材料P1中的至少任意 一种和第1支承部件30的A1生成。根据该构成，能够通过简洁的构成直接地（即，不使用 与摩擦部件20和第1支承部件30不同的粘接剂和焊料等连结部件)连结摩擦部件20与第 1支承部件30。因此，能够使制动衬块10的构成简洁。此外，由于摩擦部件20和第1支承 部件30形成第2金属互化物，因此，摩擦部件20与第1支承部件30的分离减少，制动衬块 10的耐久性提尚。
[0099] ( 12)第2金属互化物借助于伴随第1金属互化物的燃烧合成的热而生成。根据该 构成，通过在工件CB的局部引起第1金属互化物的燃烧合成，使得在继摩擦部件20的生成 之后，连锁地或者自动地进行摩擦部件20与第1支承部件30的连结的形成。因此，可廉价 地获得制动衬块10。
[0100] (13)多种金属材料P1含有Cu和Ti，第2金属互化物含有Al2Cu。根据该构成，借 助于由源自摩擦部件20的Cu与源自第1支承部件30的A1所形成的Al 2Cu，能够直接地连 结摩擦部件20与第1支承部件30。因此，能够使制动衬块10的构成简洁。
[0101] (14)制动衬块10还包括支承摩擦部件20和第1支承部件30的第2支承部件40， 第1支承部件30与第2支承部件40机械地连结。根据该构成，借助于摩擦部件20与第1 支承部件30的化学性接合、以及第1支承部件30与第2支承部件40的机械性连结，能够 使摩擦部件20与第2支承部件40 -体化。
[0102] (15)第1支承部件30包括凸部32,第2支承部件40包括凹部42。第1支承部件 30与第2支承部件40通过使因伴随第1金属互化物的燃烧合成的热而软化或者熔融的第 1支承部件30的凸部32流入第2支承部件40的凹部42中而机械地连结。根据该构成，通 过在工件CB的局部引起第1金属互化物的燃烧合成，使第1支承部件30至少部分地软化 或者熔融，而形成与凹部42卡合的凸部32,不需要从外部持续地加热，而形成第1支承部件 30与第2支承部件40的机械性连结。因此，能够廉价地获得制动衬块10。
[0103] (16)第2支承部件40的凹部42形成为直径朝向摩擦部件20的相反侧增大，例如 是带阶梯的贯通孔。根据该构成，防止或者减少了第1支承部件30和摩擦部件20从第2支 承部件40脱落。防止或者减轻了第1支承部件30和摩擦部件20相对于第2支承部件40 的晃动。第1支承部件30与第2支承部件40的上表面44接触，其上表面44上的凹部42 的开口比较小。因此，能够确保第1支承部件30与第2支承部件40的足够的接触面积。
[0104] (17)制动衬块10的制造方法包括：第1工序，形成包含多种金属材料P1和添加 材料P2的工件CB (图2);第2工序，将工件CB、含有金属的第1支承部件30以及包括凹 部42的第2支承部件40配置成第1支承部件30与工件CB以及第2支承部件40接触（图 3);以及第3工序，通过对工件CB进行加热来获得摩擦部件20 (图4、图5)。第3工序包 括：通过燃烧合成由多种金属材料P1的至少任意两种Pla、Plb在摩擦部件20中生成第1 金属互化物；利用借助于伴随第1金属互化物的燃烧合成的热而生成的第2金属互化物来 将摩擦部件20与第1支承部件30化学地接合；以及通过伴随第1金属互化物的燃料合成 的热使第1支承部件30软化或者熔融并流入第2支承部件40的凹部42中，从而将第1支 承部件30与第2支承部件40机械地连结。根据该构成，通过在工件CB的局部引起第1金 属互化物的燃烧合成，使得包含摩擦部件20的生成、摩擦部件20与第1支承部件30的化 学性接合的形成、以及第1支承部件30与第2支承部件40的机械性连结的形成的程序连 锁地或者自动地进行，并在短时间内结束。因此，能够廉价地制造制动衬块10。
[0105] 参照图15,对基于第2实施方式的自行车用的制动衬块10a的构造，以与第1实 施方式的不同点为中心进行说明。制动衬块l〇a包括含有第1金属互化物的摩擦部件20 和第1支承部件30a，摩擦部件20与第1支承部件30a至少部分地化学地连结。在第2实 施方式的制动衬块l〇a中省略了图1的第2支承部件40。第2实施方式的第1支承部件 30a作为固定于制动衬块支架的基座部件发挥作用，该制动衬块支架设置于制动卡钳，除此 之外，可以与第1实施方式的第1支承部件30相同。第1支承部件30a形成为所谓的背板 那样的板状。摩擦部件20与第1实施方式是相同的。
[0106] 参照图16,说明第2实施方式的制动衬块10a的制造方法。
[0107] 首先，与图2所示的第1工序同样地形成工件CB。然后，通过不使工件CB与第1 支承部件30a接触地对工件CB进行加热，而引起在摩擦部件20中生成第1金属互化物的 燃烧合成。从而获得摩擦部件20。
[0108] 接下来，将摩擦部件20与第1支承部件30a配置成，摩擦部件20的摩擦面朝向外 方且摩擦面的相反侧的被支承面(也称为连结面）与第1支承部件30a接触，从而形成2层 层叠体。通过对该2层层叠体进行加热和加压，制造出制动衬块10a。加热和加压的条件取 决于摩擦部件20与第1支承部件30a的材料，只要是足以使摩擦部件20与第1支承部件 30a至少部分地化学地连结的压力和温度即可，可以根据摩擦部件20的第1金属互化物的 组成以及第1支承部件30a的材料而适当调整。
[0109] 下面，参照图17说明摩擦部件20与第1支承部件30a的连结。
[0110] 图17的纵轴表示源自摩擦部件20和第1支承部件30a的若干元素的含有量（％ )。 铜（Cu)和钛（Ti)源自摩擦部件20的第1金属互化物。铝（A1)源自第1支承部件30a。氧 (0)主要源自存在于摩擦部件20和第1支承部件30a的一方或者双方的表面的氧化膜，但 是氧（0)的一部分源自摩擦部件20的强化相28 (Cu3Ti30)和/或作为摩擦部件20的添加 材料P2的非碳硬质粒子(莫来石、锆石)。碳（C)和钙（Ca)源自摩擦部件20所含有的碳或 莫来石等添加材料。图17的横轴表示深度。该深度是在制动衬块10a的厚度方向上自基 准面水平(例如加压前的2层层叠体中的工件CB与第1支承部件30a的接触面)起的距离。 深度越浅，表示是在边界组织中从距离摩擦部件20的摩擦面（图15的上表面）越近的位置 采集的检测体。深度越深，表示是在边界组织中从距离摩擦部件20的摩擦面越远的位置采 集的检测体。
[0111] 参照图17,源自摩擦部件20的元素（Cu、Ti等)的含有量与源自第1支承部件30a 的元素（A1)的含有量均具有深度依赖性。源自摩擦部件20的元素（Cu、Ti等）与源自第1 支承部件30a的元素（A1)在同一深度共存。因此，图17表示通过源自摩擦部件20和第1 支承部件30a中的一方(例如摩擦部件20)的元素扩散到源自摩擦部件20和第1支承部件 30a中的另一方(例如第1支承部件30a)的内部而形成边界组织的情况。在图17的例子 中，跨越0~100 y m左右（50 ym以后未图示）的深度范围形成边界组织。边界组织的存 在表示摩擦部件20与第1支承部件30a通过扩散接合而至少部分地无机地且化学地连结。
[0112] 在本申请说明书中，"扩散接合"这一用语定义为："通过源自两个金属部件中的一 方的金属元素扩散到另一金属部件的内部中而形成边界组织，或者，通过源自两个金属部 件的金属元素相互扩散而形成边界组织，利用该边界组织，将两个金属部件直接地（即，不 经由与两个金属部件不同的粘接剂和焊料等连结部件）无机地且化学地连结"。
[0113] 接下来，参照图18说明第2实施方式的制动衬块10a的作用效果。图18的纵轴 是用于接合摩擦部件与第1支承部件的压缩力(按压力)。横轴表示压缩后的制动衬块的变 形量即挠度。
[0114] 特征线L1表示包括含有第1金属互化物的摩擦部件20和含有A1的第1支承部 件30a的实施例6的制动衬块的挠度。特征线L2表示包括含有第1金属互化物的摩擦部 件20和含有Ti的第1支承部件30a的实施例7的制动衬块的挠度。特征线L3表示包括 并非金属互化物的青铜制成的摩擦部件和含有Ti的第1支承部件的比较例3的制动衬块 的挠度。
[0115] 从图18确认了以下事实。在包括含有第1金属互化物的摩擦部件20的实施例6、 7的制动衬块(特征线Ll、L 2)中，加热和加压后产生的挠度小，因此，能够将制动衬块恰当 地固定于制动衬块支架。能够以更高的压力压缩摩擦部件20与第1支承部件30a，因此，能 够提高摩擦部件20与第1支承部件30a的扩散接合的强度。此外，因挠曲引起的残留应力 小，没有观察到摩擦部件20与第1支承部件30a的剥离。
[0116] 包括青铜制成的摩擦部件的比较例3的制动衬块(特征线L3)在加热和加压后产 生的挠曲大，因此，无法恰当地将制动衬块固定于制动衬块支架。由于挠曲，使得压缩力的 增加困难，摩擦部件与第1支承部件的接合强度不充分。此外，因挠曲引起的残留应力大， 因此，残留应力大，在制动衬块形成后立即或者在冷却后，有时产生摩擦部件与第1支承部 件的剥离。
[0117] 包括含有A1的第1支承部件的实施例6的制动衬块(特征线L1)的挠曲比包括含 有Ti的第1支承部件的实施例7的制动衬块(特征线L2)的挠曲小，因此，能够以更高的压 力压缩摩擦部件与第1支承部件。因此，能够进一步提高摩擦部件与第1支承部件的扩散 接合的强度。
[0118] 包括含有A1的第1支承部件的实施例6的制动衬块(特征线L1)的重量比包括含 有Ti的第1支承部件的实施例7 (特征线L2)以及比较例3 (特征线L3)的重量轻。
[0119] 含有A1的第1支承部件(实施例6)比含有Ti的第1支承部件(实施例7、比较例 3)容易进行金属加工。例如，能够合格率高地获得具有散热片等微细构造的第1支承部件 30a。此外，借助于第1支承部件30a的散热片与摩擦部件20的热传导性的配合，使得实施 例6的制动衬块10a的尚温制动力(:§;减性能）进一步提尚。
[0120] 根据第2实施方式，在第1实施方式的效果的基础上，还获得以下的效果。
[0121] (18)第2实施方式的制动衬块10a的摩擦部件20与第1支承部件30a通过扩散 接合而至少部分地无机地且化学地连结。根据该构成，能够通过控制容易的加热和加压工 序来连结摩擦部件20与第1支承部件30a。
[0122] (19)第1支承部件30a形成为板状。第1支承部件30a能够作为固定于制动衬块 支架的基座部件发挥作用，该制动衬块支架设置于制动卡钳，因此，不需要支承摩擦部件20 和第1支承部件30a的第2支承部件，能够进一步减轻制动衬块10a的重量。在第1支承 部件30a是A1板的情况下，由于是比重小的A1，因此第1支承部件30a重量轻，进而制动衬 块l〇a重量轻。由于A1的金属加工容易性，所以能够合格率高地获得具有散热片等微细构 造的第1支承部件30a。A1的低比热容量有助于提高制动衬块10a的高温制动力(衰减性 能)。
[0123] (20)制动衬块10a的制造方法包括：第1工序，获得摩擦部件20 ;以及第2工序， 通过对摩擦部件20和第1支承部件30a进行加热和加压而将摩擦部件20与第1支承部件 30a扩散接合。根据该方法，能够通过控制容易的加热和加压工序来连结摩擦部件20与第 1支承部件30a。
[0124] (21)第1工序包括：形成包含多种金属材料P1和添加材料P2的工件CB ;以及通 过对工件CB进行加热而利用燃烧合成由多种金属材料P1生成第1金属互化物24。由于是 燃烧合成，因此能够廉价地制造摩擦部件20,进而能够廉价地制造制动衬块10a。
[0125] 实施方式可以如下变更。
[0126] ?在第1实施方式的第3工序（图4)中，软化或者熔融的第1支承部件30的一部 分借助于重力流入第2支承部件40的凹部42中，但也可以在施加了外在热刺激之后按压3 层层叠体，来促进第1支承部件30的流入。通过该按压，缩短了制动衬块10的制造时间， 制动衬块10的合格率提高。该按压优选是对工件CB或者摩擦部件20从上方均匀地进行 按压。对于工件CB或者摩擦部件20的压力可以根据软化或者熔融的第1支承部件30的 粘度而不同。
[0127] ?在第1实施方式的第3工序（图4)中，如果需要，则可以在第1支承部件30的从 摩擦部件20与第2支承部件40之间露出的侧面配置阻挡部件，该阻挡部件防止或者减少 软化或者熔融的第1支承部件30的一部分从摩擦部件20与第2支承部件40之间向侧方 伸出。
[0128] ?在第1实施方式的第3工序（图4)之后，如果需要，则可以对制动衬块10进行研 磨，以使第2支承部件40与凸部32成为共面。
[0129] ?优选的是含有第1金属互化物的摩擦部件20的最大尺寸(例如长度）在5cm以 下。若最大尺寸在5cm以下，则能够合格率高地制造摩擦部件20。最大尺寸超过5cm的摩 擦部件20在燃烧合成中或者燃烧合成结束后的慢冷却中有时会产生裂纹，有时会降低摩 擦部件20的合格率。由于自行车用制动器的摩擦部件的最大尺寸为5cm左右，典型的在 2cm左右，因此通过基于燃烧合成的制造能够以高合格率来制造。
[0130] ?第1实施方式的第1支承部件30不限定于平坦板状的第1支承部件，可以如图 19 (A)所示为铆钉状第1支承部件30。铆钉状第1支承部件30包括埋设于工件CB中的 头部和从该头部突出的主体部。将铆钉状第1支承部件30的主体部插入到第2支承部件 40的凹部42中，在该状态下，对工件CB从外部施加热刺激以使得在工件CB的局部引起发 热反应即燃烧反应，从而开始燃烧合成。通过燃烧合成生成摩擦部件20。此外，利用摩擦部 件20的燃烧合成的反应热，在摩擦部件20与铆钉状第1支承部件30的头部之间燃烧合成 出第2金属互化物。利用该第2金属互化物，将摩擦部件20与铆钉状第1支承部件30化 学地接合。如图19 (B)所示，铆钉状第1支承部件30的主体部的末端通过燃烧合成的反 应热而软化或者熔融，形成通过作为铸模的凹部42铸造的凸部32。通过该凸部32与凹部 42的卡合，将第1支承部件30与第2支承部件40机械地连结。
[0131] ?在图19的变更例中也可以是，在燃烧反应之前或者之后，通过对从凹部42向下 方突出的铆钉状第1支承部件30的主体部的末端进行铆接，来将第1支承部件30与第2 支承部件40机械地连结。
[0132] ?第2支承部件40的凹部42不限定于带阶梯的贯通孔，可以如图20 (A)和（B) 所示，形成为直径朝向摩擦部件20的相反侧增大。
[0133] ?在第1实施方式中，第2支承部件40可以形成为不具有凹部42的板状。在该 情况下，第1支承部件30形成为不具有凸部32的板状。在该变更例中，摩擦部件20与第 1支承部件30也是至少部分地化学地连结。摩擦部件20含有由Cu、Ti、Zn、Ni以及A1中 的至少任意两种生成的第1金属互化物，因此，制动衬块10的制动性能得以提高。此外，由 于摩擦部件20通过燃烧合成获得，因此，制动衬块10的制造成本降低。在该变更例中，第 1支承部件30与第2支承部件40例如通过粘接剂而一体化。
[0134] ?实施方式和变更例的制动衬块10能够应用于盘式制动器、轮缘制动器等任意的 自行车用制动器。摩擦部件20、第1支承部件30、30a以及第2支承部件40的形状可以根 据制动器的形式而适当变更。
[0135] 对于本领域技术人员来说显然的是，本发明可以在不脱离其技术思想的范围内以 其他特有的方式具体化。例如，可以将实施方式(或者其一个或多个方式）中说明过的部件 中的一部分省略，或者将若干部件组合。本发明的范围请参照所附权利要求书，所附权利要 求书的范围应当与获得权利的等同物的整个范围一起确定。
【主权项】
1. 一种自行车用的制动衬块，包括： 含有第1金属互化物的摩擦部件；和 第1支承部件， 上述摩擦部件与上述第1支承部件至少部分地化学地连结。2. -种自行车用的制动衬块，包括： 摩擦部件；和 含有A1的第1支承部件， 上述摩擦部件与上述第1支承部件至少部分地无机地且化学地连结。3. 根据权利要求2所述的制动衬块，其中， 上述摩擦部件含有第1金属互化物。4. 一种自行车用的制动衬块，包括： 摩擦部件，含有由从Cu、Ti、Zn、Ni以及A1所构成的组中选择的至少任意两种生成的 第1金属互化物；和 支承上述摩擦部件的第1支承部件。5. 根据权利要求1、3和4中的任一项所述的制动衬块，其中， 上述第1金属互化物通过将含有从由Cu、Ti、Zn、Ni以及A1构成的组中选择的至少任 意两种的多种金属材料燃烧合成而生成。6. 根据权利要求5所述的制动衬块，其中， 上述第1金属互化物通过在添加了添加材料的状态下将上述多种金属材料燃烧合成 而生成。7. 根据权利要求6所述的制动衬块，其中， 上述添加材料含有碳。8. 根据权利要求7所述的制动衬块，其中， 上述多种金属材料包含Cu和Ti， 上述第1金属互化物是含有TiCu、Ti2Cu、Ti3Cu4、Ti 2Cu3以及TiCu 4中的至少任意一种 的Cu-Ti类金属互化物。9. 根据权利要求8所述的制动衬块，其中， 上述摩擦部件还含有TiC和Cu3Ti30中的至少任意一种。10. 根据权利要求5至9中的任一项所述的制动衬块，其中， 上述摩擦部件还含有包含上述多种金属材料中的至少任意一种的金属相。11. 根据权利要求10所述的制动衬块，其中， 上述金属相包含Cu。12. 根据权利要求5至11中的任一项所述的制动衬块，其中， 上述第1支承部件含有A1， 上述摩擦部件与上述第1支承部件通过第2金属互化物而至少部分地无机地且化学地 连结，上述第2金属互化物由上述多种金属材料中的至少任意一种和上述第1支承部件的 A1生成。13. 根据权利要求12所述的制动衬块，其中， 上述第2金属互化物利用伴随上述第1金属互化物的燃烧合成的热而生成。14. 根据权利要求12或13所述的制动衬块，其中， 上述多种金属材料包含Cu和Ti， 上述第2金属互化物含有A12Cu。15. 根据权利要求5至13中的任一项所述的制动衬块，其中， 上述制动衬块还包括支承上述摩擦部件和上述第1支承部件的第2支承部件， 上述第1支承部件与上述第2支承部件机械地连结。16. 根据权利要求15所述的制动衬块，其中， 上述第1支承部件包括凸部， 上述第2支承部件包括凹部， 上述第1支承部件与上述第2支承部件通过上述第1支承部件的上述凸部流入上述第 2支承部件的上述凹部而机械地连结，其中上述第1支承部件的上述凸部通过伴随上述第1 金属互化物的燃烧合成的热而软化或者熔融。17. 根据权利要求16所述的制动衬块，其中， 上述第2支承部件的上述凹部形成为直径朝向上述摩擦部件的相反侧增大。18. 根据权利要求17所述的制动衬块，其中， 上述第2支承部件的上述凹部是带阶梯的贯通孔。19. 根据权利要求15至18中的任意一项所述的制动衬块，其中， 上述第2支承部件形成为板状。20. 根据权利要求1至11中的任意一项所述的制动衬块，其中， 上述摩擦部件与上述第1支承部件通过扩散接合而至少部分地无机地且化学地连结。21. 根据权利要求20所述的制动衬块，其中， 上述第1支承部件形成为板状。22. -种自行车用的制动衬块的制造方法，包括： 第1工序，形成含有多种金属材料和添加材料的工件； 第2工序，将上述工件、含有金属的第1支承部件、与包括凹部的第2支承部件配置成， 上述第1支承部件与上述工件和上述第2支承部件接触；以及 第3工序，通过对上述工件进行加热来获得摩擦部件， 上述第3工序包括： 通过燃烧合成而由上述多种金属材料生成第1金属互化物； 利用第2金属互化物将上述摩擦部件与上述第1支承部件化学地连结，其中所述第2 金属互化物借助于伴随上述第1金属互化物的燃烧合成的热而生成；以及 利用伴随上述第1金属互化物的燃料合成的热使上述第1支承部件软化或者熔融并流 入第2支承部件的上述凹部中，从而将上述第1支承部件与上述第2支承部件机械地连结。23. 根据权利要求22所述的制动衬块的制造方法，其中， 上述多种金属材料包含从由Cu、Ti、Zn、Ni以及A1构成的组中选择的至少任意两种， 上述第1支承部件含有A1。24. 根据权利要求23所述的制动衬块的制造方法，其中， 上述多种金属材料包含Cu和Ti， 上述第2金属互化物含有A12Cu。25. -种自行车用的制动衬块的制造方法，包括： 获得摩擦部件的第1工序；和 通过对上述摩擦部件和第1支承部件进行加热和加压而将上述摩擦部件与上述第1支 承部件扩散接合的第2工序。26. 根据权利要求25所述的制动衬块的制造方法，其中， 上述第1工序包括： 形成含有多种金属材料和添加材料的工件；以及 通过对上述工件进行加热而利用燃烧合成由上述多种金属材料生成第1金属互化物。27. 根据权利要求25或者26所述的制动衬块的制造方法，其中， 多种金属材料包含从由Cu、Ti、Zn、Ni以及A1构成的组中选择的至少任意两种， 上述第1支承部件含有A1。
【文档编号】F16D65/04GK105840695SQ201510856856
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年11月30日
【发明人】岩井亨, 宗和诚
【申请人】株式会社岛野