专利名称：自行车盘式制动组件的制作方法
技术领域：
本发明总体涉及自行车的盘式制动。具体说，本发明涉及带单一活塞单元的盘式制动卡钳，其用于具有一对浮动盘件的一盘式制动转子。
骑自行车正变成日益普及的娱乐形式以及交通手段。而且，骑自行车已变成一种很普及的竞赛运动。不论自行车是用于娱乐，交通还是竞赛，自行车工业正不断地改善它们的零部件。在过去数年被大量地重新设计的一自行车部件就是自行车的制动系统。特别是，制动系统的制动力被不断地增加。
现时市场上可得到几种类型的自行车制动装置。普通自行车制动装置的某些类型的例子包括轮圈制动，卡钳制动和盘式制动。如果骑车者想要高性能的制动系统，那么他通常需要一种盘式制动系统。就施加在制动杆上的制动力的量而言，盘式制动系统提供了相当大的制动力。而且，在所有天气和骑行条件下，盘式制动系统一般提供了高水平的一致性。当然，骑车者不断地要求比盘式制动系统更好的性能，即具有更强制动力的盘式制动系统。
因此，制动系统已被开发出具有两个盘式转子。一般，双盘制动系统利用了一中间摩擦件和一对朝中间摩擦件移动的端部摩擦件。但是，这类制动系统的一个缺点是它十分昂贵，因为它需要一对活塞来朝中间摩擦件移动端部摩擦件。而且，采用一对活塞单元的卡钳也明显地比采用一个活塞单元的卡钳重。现有的双盘制动系统的另一问题是卡钳壳体必须与转子的盘件正确地对准，以避免盘件的弯曲。
有鉴于此，目前需要一种能克服现有技术盘式制动的问题的盘式制动系统。本发明满足了现有技术中的这一需求以及其他需求，业内人士从本说明书中可明显看出这一点。
本发明的目的是提供一种自行车盘式制动组件，其带有一双盘式转子，以增加制动力。
本发明的另一目的是提供一种盘式制动组件，相对于制动力的大小而言，其较为紧凑并且重量轻。
本发明的另一目的是提供一种盘式制动组件，其制造起来较为便宜。
通过提供一种盘式制动转子可基本上达到上述目的，其包括一支承件，一第一盘式制动件和一第二盘式制动件。支承件具有一外连接部分和一内连接部分，构造成与一绕中心转动轴线转动的件连接以与之一起转动。第一盘式制动件可动地连接于外连接部分，以相对于支承件移动一第一轴向移动量。第二盘式制动件可动地连接于外连接部分，以相对于支承件移动一第二轴向移动量。第二轴向移动量不同于第一轴向移动量。第二盘式制动件与第一盘式制动件轴向间隔开并大体平行于第一盘式制动件设置。
通过提供一种盘式制动组件可基本上达到上述目的，其包括一支承件，一第一盘式制动件，一第二盘式制动件，一卡钳壳体，一第一端部摩擦件，一第二端部摩擦件和一中间摩擦件。支承件具有一外连接部分和一内连接部分，构造成与一绕中心转动轴线转动的件连接以与之一起转动。第一盘式制动件可动地连接于外连接部分，以相对于支承件移动一第一轴向移动量。第二盘式制动件可动地连接于外连接部分，以相对于支承件移动一第二轴向移动量。第二轴向移动量不同于第一轴向移动量。第二盘式制动件与第一盘式制动件轴向间隔开并大体平行于第一盘式制动件设置。卡钳壳体具有一在一释放位置和一制动位置之间可动地连接于该卡钳壳体的活塞单元，以对第一和第二盘式制动件施加一制动力。第一端部摩擦件由活塞单元可动地连接于壳体以在释放位置和制动位置之间移动。第二端部摩擦件连接于壳体并设置成大体平行于第一端部摩擦件。中间摩擦件在第一和第二端部摩擦件之间可动地连接于壳体。
业内人士从下面的详细描述中可明显看出本发明的这些和其他目的，特征，方面和优点，结合附图这些描述公开了本发明的优选实施例。
现在参照构成原始公开的一部分的附图
图1是一自行车的前部的侧视图，根据本发明一个实施例的自行车盘式制动组件连接于其上；图2是一放大的局部侧视图，示出了根据图1所示本发明实施例的连接于自行车前叉上的自行车盘式制动组件；图3是一附视图，示出了根据图1所示本发明实施例的安装在自行车手柄杆上的制动操作机构；
图4是一局部前视图，示出了图1和2所示本发明的自行车盘式制动组件的盘式制动卡钳，卡钳的某些部分被剖开以表示出于缩回位置的活塞单元；图5是一局部前视图，示出了图1和2所示本发明的自行车盘式制动组件的盘式制动卡钳，卡钳的某些部分被剖开以表示出于制动位置的活塞单元；图6是一放大的附视图，示出了图1和2所示自行车盘式制动组件的盘式制动卡钳；图7是一放大的侧视图，示出了图1和2所示自行车盘式制动组件的盘式制动卡钳和一部分盘式制动转子；图8是一分解剖视图，示出了如沿图7中剖面线8-8所见的、图1,2和7所示的自行车盘式制动组件的盘式制动卡钳和一部分盘式制动转子；图9是图1和2所示本发明的制动盘转子的边视图；图10是一分解剖视图，示出了图2和9所示本发明盘式制动组件的自行车盘式制动转子；图11是侧视图，示出了图1和2所示本发明的自行车盘式制动组件的盘式制动件；图12是一侧视图，示出了图1和2所示的盘式制动组件用的盘式制动转子之一；图13是一放大的侧视图，示出了用于图1,2和8-10所示自行车盘式制动组件的自行车盘式制动转子的浮动销或轴套；图14是一端视图，示出了图1,2,8-10和13所示自行车盘式制动组件的自行车盘式制动转子的浮动销或轴套；图15是一侧视图，示出了用于图1,2和8-10所示自行车盘式制动组件的自行车盘式制动转子的浮动垫圈；图16是一端视图，示出了图1,2,8-10和15所示自行车盘式制动组件的自行车盘式制动转子的浮动垫圈；图17是一侧视图，示出了图1,2和8所示本发明的盘式制动组件的卡钳的其中一个摩擦件；和图18是一局部前视图，示出了根据本发明第二实施例的盘式制动卡钳和盘式制动转子的一部分，其中某些部分被剖开。
首先参照图1和2，所示的自行车10的前部连接有一根据本发明一个实施例的盘式制动组件12。自行车如自行车10及其各种部件在该领域是公知的，所以这里将不再详细讨论或说明自行车10及其各种部件。业内人士可明显看出自行车10可以是任何类型的自行车，如山地自行车，多用途自行车或公路自行车。自行车10是一传统的自行车，其基本上包括一带有手柄杆15、前和后叉16(仅示出了前叉)的自行车车架14，前和后轮18(仅示出了前轮)和一驱动链(未示出)。
尽管自行车10的前部表示为具有一盘式制动组件12，业内人士从本说明书中可明显看出可以采用一第二或后盘式制动组件12来制动自行车10的后轮。业内人士从本说明书中可明显看出从这里所公开的实施例可作出各种改变和改动，而不偏离后附权利要求书所限定的本发明的范围。
盘式制动组件12基本上包括一盘式制动卡钳20，一盘式制动转子22和一制动操作机构24。盘式制动卡钳20安装在自行车12的前叉16上靠近盘式制动转子22。盘式制动转子22固定地连接在前轮18上以便与之一起转动。制动操作机构24最好固定地安装在手柄杆15上靠近手柄杆15的手持部分。制动操作机构24通过一制动流体软管26可操作地连接于盘式制动卡钳20。因此，可操作制动操作机构24以便在一释放位置和一制动位置之间移动盘式制动卡钳20。具体说，盘式制动卡钳20从一释放位置和一制动位置移动，在该释放位置自行车车轮18和盘式制动转子22可自由地转动，在该制动位置盘式制动卡钳20对盘式制动转子22施加一制动力，以停止车轮18和盘式制动转子22的转动。
首先转向图9-16，盘式制动转子22基本上包括一盘支承件30，一对通过六个支承销34连接在盘支承件30外周边上的盘式制动件32a和32b。因此，盘式制动转子22与相同尺寸的单一制动盘相比具有两倍的制动表面积。这种设置导致盘式制动转子22具有相同尺寸的传统制动盘的两倍的制动力。
盘支承件30具有一中心或内连接部分36和六个形成一外连接部分的连接臂38。盘支承件30最好用刚性材料如钢、钛或铝构造成一单件的整体零件。内连接部分36有六个接纳螺栓42的连接孔40，以便将盘支承件30固定在车轮18的轮毂上。作为选择，内连接部分36上可设置有花键，用以将其固定地连接在车轮18的轮毂上。在任何情况下，盘支承件30都与车轮18一起旋转。
盘支承件30的连接臂38各设有一安装孔43，其内接纳其中一个支承销34，用以以浮动方式使盘式制动件32a和32b与之连接。换句话说，盘式制动件32a和32b连接在盘支承件30上以允许盘式制动件32a和32b在支承销34上沿轴向移动。盘式制动件32a的轴向移动量最好是约3.10mm±0.1mm，而盘式制动件32b的轴向移动量最好是约1.00mm±0.1mm。
如图12所示，盘式制动件32a和32b最好是环形件，带有一组通风孔44和六个用以接纳支承销34的连杆孔46。盘式制动件32a和32b在构形上最好是相同的并用那些在工业中已知的用于转子的刚性材料制造。盘式制动件32a和32b设置在盘支承件30的相对侧面上，使得盘式制动件32a和32b的内相向表面与盘支承件30沿轴向隔开。盘式制动件32a通过支承销34可移动地连接在盘支承件30上，以便相对于支承件30轴向移动。盘式制动件32b亦通过支承销34可移动地连接在盘支承件30上，以便相对于支承件30轴向移动。盘式制动件32a最好可轴向移动至少三倍于盘式制动件32b的移动量。
如图13-16所示，各支承销34由一浮动轴套48和一浮动垫圈50构成，两者固定地连接在一起以便将盘式制动件32a和32b支承在其上。更具体说，盘式制动件32a被支承成在浮动轴套48上作轴向移动，并且盘式制动件32b被支承成在浮动垫圈48上作轴向移动。
浮动轴套48是管状的销，带有一管状的杆部52和一在杆部52的一端处形成的环形止挡凸缘54。浮动轴套48最好由刚性的金属材料制成。杆部52为台阶形，带有一第一圆柱状部分52a，一第二圆柱状部分52b和一在第一和第二圆柱状部分52a和52b之间形成的抵靠表面52c。第一圆柱状部分52a位于环形止挡凸缘54附近并具有一比第二圆柱状部分52b大的直径。浮动轴套48的第一圆柱状部分52a的尺寸被确定为可容纳在盘式制动件32a的连接孔46内。浮动轴套48的第二圆柱状部分52b的尺寸被确定为可容纳在连接臂38的安装孔43内。因此，盘式制动件32a可在止挡凸缘54和连接臂38之间轴向移动。当盘式制动件32a靠在止挡凸缘54上时，在盘式制动件32a和连接臂38之间限定了一个轴向间隔A。
浮动垫圈50是管状的销，带有一管状的杆部60和一在杆部60的一端处形成的环形止挡凸缘62。浮动垫圈50最好由刚性的金属材料制成。浮动垫圈50的管状杆部60安装在浮动轴套48的第二圆柱状部分52b上，盘支承件30的连接臂38位于它们之间。具体说，使各浮动轴套48的杆部52的端部变形以将其中一个浮动垫圈50保持在其上。杆部60是圆柱状的，其内孔60a的直径大体等于或略微大于第二圆柱状部分52b的外径。各杆部60的外径等于浮动轴套48的第一圆柱状部分52b的直径。因此，杆部60的尺寸被确定为容纳在盘式制动件32a的连接孔46内和第二圆柱状部分52b上。盘式制动件32b可在止挡凸缘62和连接臂38之间轴向移动。当盘式制动件32b靠在连接臂38上时，在盘式制动件32b和止挡凸缘62之间限定了一轴向间隔B。轴向间隔A最好至少约为轴向间隔B的三倍。
再参照图4-8，现在详细描述盘式制动卡钳20。盘式制动卡钳20固定地安装在叉16上靠近盘式制动转子22，以便施加一夹紧力而停止车轮18和盘式制动转子22的转动。盘式制动卡钳20基本上包括一壳体70，一活塞单元72和由一对螺栓76安装在壳体70上的四个摩擦件或垫74a,74b,74c和74d。盘式制动卡钳20是一单活塞卡钳，它基本上以与传统方式相同的方式操作，只是增加了浮动摩擦件74a和74c以增强制动力。所以，这里将不再详细讨论或说明盘式制动卡钳20的传统方面。
如图1和7所示，壳体70有一对向外延伸的凸缘70a，该凸缘形成了一个用以通过螺栓78将盘式制动卡钳20螺栓固定在自行车10的叉16上的安装件。壳体70亦有一个活塞单元72可滑动地保持在其内的圆柱形活塞凹槽70b和一内部流体致动通道70c，该通道通过制动流体软管26与制动操作机构24流体连接。这样，制动流体通过内部流体致动通道70c进入壳体70b并然后进入活塞凹槽70b，用以使活塞凹槽70b增压。活塞凹槽70b内的这一压力使得活塞单元72从活塞凹槽70b向外滑动。因此，由活塞单元72啮合的第一摩擦件74a被移向第一盘式制动件32a。第一盘式制动件32a的这一移动使得第一盘式制动件32a接触并移动浮动摩擦件74b和74c。浮动摩擦件74c然后接触并向第四摩擦件74d移动第二盘式制动件32b。
壳体70有一第一螺孔70e，它与内部流体致动通道70c流体连通。孔70e被设计成通过连接器73连接一液压管线或制动流体软管26。还设有一第二螺孔70f，用以通过螺纹接纳一排放接头71。第二螺孔70f与活塞凹槽70b流体连通，使得可以从系统中排出过量的空气。内部流体致动通道70c与活塞凹槽70b互连在一起以接纳制动流体或液压流体来致动活塞单元72。
如图6和8所示，该对螺栓76将所有摩擦件74a,74b,74c和74d可动地连接于壳体70。摩擦件74a,74b,74c和74d在结构上最好都是相同的。换句话说，摩擦件74b,74c和74d与图17中所示的摩擦件74a是相同的。各摩擦件74a-74d有一对孔77，用以在其内接纳螺栓76。这样，摩擦件74a-74d被可滑动地安装在螺栓76上。活塞单元72可使摩擦件74a,74b和74c朝摩擦件74d移动，以通过摩擦力啮合盘式制动件32a和32b。中间的摩擦件74b和74c被允许在摩擦件74a和74d之间浮动。业内人士从本说明书中可明显看出本发明可用于这样一个制动系统，其中端部摩擦件中的一个被固定在壳体上，而活塞单元朝固定的摩擦件推动另一端部摩擦件和中间摩擦件。
如图4-8所示，活塞单元72最好包括一单活塞79和一位于壳体70和活塞79之间的活塞环79a。活塞79与摩擦件74a啮合以便将其朝第一盘件32a移动。活塞79可滑动地容纳在活塞凹槽70b内，以便在一释放位置和一制动位置之间移动。换句话说，随着活塞79从一释放位置朝一制动位置移动，摩擦垫74a,74b,74c和74d也从一释放位置移动到一制动位置。在制动位置，摩擦垫74a,74b,74c和74d与盘式制动件32a和32b摩擦啮合以停止盘式制动转子22和车轮18的转动。
在释放位置，摩擦垫74a,74b,74c和74d与盘式制动件32a和32b隔开预定的距离S，以允许盘式制动转子22在其间自由地转动。所以，车轮18可以自由地转动。通过致动或液压流体对活塞79施加的力使活塞79和摩擦垫74a,74b,74c和74d从它们的释放位置移动到它们的制动位置。更具体说，随着制动操作机构24被操作，制动流体被加压从而迫使活塞79和摩擦件74a朝摩擦件74d移动，这样就挤压盘式制动件32a和32b以及它们之间的摩擦件74b和74c。
现在参照图1和3，详细描述制动操作机构24。制动操作机构24被设计成致动盘式制动卡钳20，以便在盘式制动转子22上施加一压迫性的夹紧作用，以停止前轮18的转动。制动操作机构24基本上包括一制动杆80，一液压或主缸81，一液压或主活塞82，和一制动流体容器83。
制动操作机构24最好是安装在手柄杆15上的单独一个单元。具体说，制动杆80包括一安装部分84和一杆部分85。安装部分84被设计成以传统方式被夹紧在手柄杆15上。安装部分84与主缸81整体形成，使得主缸81，主活塞82和制动流体容器83都被支承在制动杆80的支承部分84上。杆部分85可摆动地连接在安装部分84上，以便在一释放位置和一制动位置之间移动。通常，使杆部分85以传统方式保持在释放位置，例如通过一复位弹簧(未示出)。
主活塞82以传统方式可动地安装在主缸81内。更具体说，制动流体容器83安装在主缸81上并与主缸81的内孔流体连通，以向其供给致动流体。主活塞82在一端连接于杆部分85，以在主缸81内轴向地移动主活塞82。因此，杆部分85的致动使得主活塞82在主缸81内轴向移动。主活塞82在主缸81内的这一移动引导流体压力通过一液压管线或制动流体软管26，后者连接于盘式制动卡钳20。这样加压的制动流体就使得活塞79和摩擦件74a,74b,74c和74d与盘式制动件32a和32b啮合，以停止车轮18的转动。
第二实施例现在参照图18，描述根据本发明第二实施例的一盘式制动组件112。盘式制动组件112基本上包括一盘式制动卡钳120和一盘式制动转子122。盘式制动组件112被设计成以与第一实施例的盘式制动组件12大致相同的方式安装在第一实施例的自行车10上。而且，盘式制动卡钳120通过液压管线或软管26连接于制动操作机构24(图3)。盘式制动卡钳120与前述盘式制动卡钳20相同，因此这里将不再详细讨论它。盘式制动转子122与第一实施例的盘式制动转子22大体相同，只是第一实施例的支承销34由第二实施例中的支承销134替换。因此，这里仅参照制动盘转子122详细讨论或说明支承销134。而且，业内人士从本说明书中可明显看出对第一实施例的盘式制动卡钳20和盘式致动转子22的描述适用于盘式制动卡钳120和盘式制动转子122的特征，后者与盘式制动卡钳20和盘式制动转子22的这些特征类似。
支承销134基本上包括一浮动轴套148和一对固定在浮动轴套148上的止挡环149和150。具体说，浮动轴套148具有一带一对环形槽的圆柱状杆部152，止挡环149和150容纳在该环形槽内。止挡凸缘154和止挡环149限定了一个在其间容纳第一盘式制动件132a的间隔。换句话说，盘式制动件132a可在止挡凸缘154和止挡环149之间轴向移动。类似地，盘式制动件132b可在止挡环149和150之间轴向移动。在第一盘式制动件132a和止挡环149之间限定的间隔A最好是在盘式制动件132b和止挡环150之间所限定的间隔B的距离的三倍。
类似于第一实施例，活塞凹槽170b内的流体压力使得活塞179轴向移动，这又使得摩擦件174a,174b和174c以及盘式制动件32a和32b朝摩擦件174b移动。
尽管仅用所选择的实施例说明了本发明，业内人士从本说明书中可明显看出这里可作出各种改变和改动而不偏离由后附权利要求书所限定的发明范围。而且，对根据本发明的实施例的以上描述只是出于说明目的，而非为了限制由后附权利要求书及其等同物所限定本发明。
权利要求
1．一种盘式制动转子，包括一具有外连接部分和内连接部分的支承件，构造成与一绕中心转动轴线转动的件连接以与之一起转动；一第一盘式制动件，可动地连接于所述外连接部分，以相对于所述支承件移动一第一轴向移动量；和一第二盘式制动件，可动地连接于所述外连接部分，以相对于所述支承件移动一第二轴向移动量，所述第二轴向移动量不同于所述第一轴向移动量，所述第二盘式制动件与所述第一盘式制动件轴向间隔开并大体平行于所述第一盘式制动件设置。
2．如权利要求1所述的盘式制动转子，其中所述支承件的所述外连接部分包括一组支承销，所述第一和第二盘式制动件连接于其上。
3．如权利要求1所述的盘式制动转子，其中所述第一盘式制动件设置在所述支承件的第一轴向侧面，所述第二盘式制动件设置在所述支承件的与所述第一侧面相对的第二轴向侧面。
4．如权利要求1所述的盘式制动转子，其中所述第一轴向移动量约为所述第二轴向移动量的三倍。
5．如权利要求1所述的盘式制动转子，其中所述第一和第二盘式制动件设置在所述支承件的第一轴向侧面。
6．如权利要求2所述的盘式制动转子，其中所述第一盘式制动件设置在所述支承件的第一轴向侧面，所述第二盘式制动件设置在所述支承件的与所述第一侧面相对的第二轴向侧面。
7．如权利要求6所述的盘式制动转子，其中各所述支承销具有形成在其上的第一和第二止挡，所述第一止挡与所述支承件的所述第一轴向侧面隔开一个与所述第一轴向移动量对应的第一距离，并且所述第二止挡与所述支承件的所述第二轴向侧面隔开一个与所速第二轴向移动量对应的第二距离。
8．如权利要求2所述的盘式制动转子，其中各所述支承销包括一在一端带有第一止挡凸缘的浮动轴套，和一带有第二止挡凸缘的浮动垫圈，所述浮动轴套和所述浮动垫圈被连接在所述支承件上。
9．如权利要求8所述的盘式制动转子，其中所述浮动轴套和所述浮动垫圈设置在所述支承件的相对的轴向侧面上。
10．如权利要求9所述的盘式制动转子，其中各所述浮动垫圈具有一轴向孔，用以接纳其中相应一个所述浮动轴套的一部分。
11．一种盘式制动组件，包括一具有外连接部分和内连接部分的支承件，构造成与一绕中心转动轴线转动的件连接以与之一起转动；一第一盘式制动件，可动地连接于所述外连接部分，以相对于所述支承件移动一第一轴向移动量；和一第二盘式制动件，可动地连接于所述外连接部分，以相对于所述支承件移动一第二轴向移动量，所述第二轴向移动量不同于所述第一轴向移动量，所述第二盘式制动件与所述第一盘式制动件轴向间隔开并大体平行于所述第一盘式制动件设置；一卡钳壳体，一活塞单元在一释放位置和一制动位置之间可动地连接于该卡钳壳体，以对所述第一和第二盘式制动件施加一制动力；一第一端部摩擦件，连接于所述壳体并设置成由所述活塞单元使之在所述释放位置和所述制动位置之间移动；一第二端部摩擦件，连接于所述壳体并设置成大体平行于所述第一端部摩擦件；和一中间摩擦件，在所述第一和第二端部摩擦件之间可动地连接于所述壳体。
12．如权利要求11所述的盘式制动组件，其中所述支承件的所述外连接部分包括一组支承销，所述第一和第二盘式制动件连接于其上。
13．如权利要求11所述的盘式制动组件，其中所述第一盘式制动件设置在所述支承件的第一轴向侧面，所述第二盘式制动件设置在所述支承件的与所述第一侧面相对的第二轴向侧面。
14．如权利要求11所述的盘式制动组件，其中所述第一轴向移动量约为所述第二轴向移动量的三倍。
15．如权利要求11所述的盘式制动组件，其中所述第一和第二盘式制动件设置在所述支承件的第一轴向侧面。
16．如权利要求12所述的盘式制动组件，其中所述第一盘式制动件设置在所述支承件的第一轴向侧面，所述第二盘式制动件设置在所述支承件的与所述第一侧面相对的第二轴向侧面。
17．如权利要求16所述的盘式制动组件，其中各所述支承销具有形成在其上的第一和第二止挡，所述第一止挡与所述支承件的所述第一轴向侧面隔开一个与所述第一轴向移动量对应的第一距离，并且所述第二止挡与所述支承件的所述第二轴向侧面隔开一个与所述第二轴向移动量对应的第二距离。
18．如权利要求12所述的盘式制动组件，其中各所述支承销包括一在一端带有第一止挡凸缘的浮动轴套，和一带有第二止挡凸缘的浮动垫圈，所述浮动轴套和所述浮动垫圈被连接在所述支承件上。
19．如权利要求18所述的盘式制动组件，其中所述浮动轴套和所述浮动垫圈设置在所述支承件的相对的轴向侧面上。
20．如权利要求19所述的盘式制动组件，其中各所述浮动垫圈具有一轴向孔，用以接纳其中相应一个所述浮动轴套的一部分。
全文摘要
一种盘式制动组件,包括:一具有外连接部分和内连接部分的支承件,构造成与一绕中心转动轴线转动的件连接以与之一起转动。第一盘式制动件可动地连接于外连接部分,以相对于支承件移动一第一轴向移动量。第二盘式制动件可动地连接于外连接部分,以相对于支承件移动一第二轴向移动量。第二轴向移动量不同于第一轴向移动量。第一轴向移动量最好至少是第二轴向移动量的两倍。
文档编号F16D65/14GK1307998SQ0013107
公开日2001年8月15日 申请日期2000年12月29日 优先权日2000年2月7日
发明者中村靖 申请人:株式会社岛野