同轴一体式新能源车减速器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种同轴一体式新能源车减速器。所述减速器包括：减速器外壳、差速器、输入轴组件和输出轴组件，所述减速器与差速器一体集成设置，所述输入轴组件与输出轴组件同轴设置。所述输出轴组件包括第一输出轴与第二输出轴。所述减速器外壳一侧与电机外壳端盖一体设置。本发明结构设计合理，采用输入轴与输出轴共线的技术方案来代替传统的直线布置或三角形布置来缩小整个减速器的横向尺寸，一侧壳体与驱动电机壳一体化，加强了强度，并使得整体重量降低；本发明集成差速器，采用模块化技术，可直接与电机进行模块化组装，缩短了电驱动系统的整体装配工序，且通过对齿轮参数的调整，可在一定范围内对速比进行调整。
【专利说明】
同轴一体式新能源车减速器
技术领域
[0001]本发明涉及一种减速器，具体涉及一种同轴一体式新能源车减速器，属于汽车零部件技术领域。
【背景技术】
[0002]随着国家新能源政策的发展，汽车在向电动化、智能化发展，目前混动、电动车在市场上大行其道，而与混动车、电动车相匹配的减速器大部分为进口而来，且为平行轴式减速器，如图1所示，其整体体积较大，需要更大的舱室空间来布置，并且由于其重量较量，对整车来说需要更多的能量消耗。同时，业界研发人员需要通过提升减速器及匹配电机的最高转速及最大扭矩，才能使其能满足纯电高速/低速大扭矩行驶的要求。
[0003]因此，如何在借鉴相关领域改进经验的基础上，进一步加以改进，提供一种尺寸小、重量轻的新能源车减速器，成为目前业界研发人员新的研究方向。
【发明内容】
[0004]本发明的主要目的在于提供一种同轴一体式新能源车减速器，以克服现有技术中的不足。
[0005]为实现前述目的，本发明采用的技术方案包括:
[0006]本发明实施例提供了一种同轴一体式新能源车减速器，其包括:减速器外壳、差速器、输入轴组件和输出轴组件，所述减速器与差速器一体集成设置，所述输入轴组件与输出轴组件同轴设置。
[0007]作为优选实施案例之一，所述输出轴组件包括第一输出轴与第二输出轴。
[0008]在一些实施例中，所述减速器外壳一侧与电机外壳端盖一体设置，和/或，所述减速器外壳通过螺钉与电机外壳端盖固定连接。
[0009]在一些实施例中，所述减速器与差速器通过锥轴承连接，所述差速器外侧还设置有一支架。
[0010]更为优选的，所述支架与减速器外壳通过螺钉连接。
[0011 ]在一些优选实施例中，所述减速器与驻车系统集成一体设置。
[0012]在一些优选实施例中，所述减速器还包括速比调节机构，所述速比调节机构包括齿轮组件。
[0013]更为优选的，所述减速器的速比范围为8?10。
[0014]在一些优选实施例中，所述齿轮组件的外侧还设置有一支撑轴承，所述支撑轴承支撑于所述电机外壳端盖上方。
[0015]与现有技术相比，本发明的优点包括:
[0016](I)本发明结构设计合理，采用输入轴与输出轴共线的技术方案来代替传统的直线布置或三角形布置来缩小整个减速器的横向尺寸，一侧壳体与驱动电机壳一体化，加强了强度，并使得整体重量降低；
[0017](2)本发明集成差速器，使动力流分成两股，可以直接驱动车轮；
[0018](3)本发明的减速器集成驻车系统，满足P档停车的要求，驻车系统由专门的P档电机驱动，在需要的情况下，可以选择机械式系统驱动，特殊情况下，可以取消此功能；
[0019](4)本发明的减速器整体采用模块化技术，可直接与电机进行模块化组装，缩短了电驱动系统的整体装配工序；
[0020](5)本发明的减速器采用细长齿、大重度的齿形参数，并进行噪声仿真优化，满足在高速条件下的噪声要求，且通过对齿轮参数的调整，可在一定范围内对速比进行调整。
【附图说明】
[0021]图1是现有技术中的减速器的结构示意简图；
[0022]图2是本发明优选实施例中同轴一体式新能源车减速器的结构示意简图；
[0023]图3是本发明优选实施例中同轴一体式新能源车减速器的结构示意图；
[0024]图4是本发明优选实施例中同轴一体式新能源车减速器的部分内部结构图之一；
[0025]图5是本发明优选实施例中同轴一体式新能源车减速器的部分内部结构图之二；
[0026]图6是本发明优选实施例中同轴一体式新能源车减速器的部分内部结构图之三；
[0027]图7是本发明优选实施例中同轴一体式新能源车减速器的部分内部结构图之四。
[0028]附图标记说明:1-减速器外壳，2-差速器，3-输入轴组件，41-第一输出轴，42-第二输出轴，5-电机外壳端盖，6-支架，7-锥轴承，8-齿轮组件，9-支撑轴承，I O-棘轮。
【具体实施方式】
[0029]鉴于现有技术中的不足，本案发明人经长期研究和大量实践，得以提出本发明的技术方案。如下将对该技术方案、其实施过程及原理等作进一步的解释说明。
[0030]本发明实施例的一个方面提供了一种同轴一体式新能源车减速器，其包括:减速器外壳、差速器、输入轴组件和输出轴组件，所述减速器与差速器一体集成设置，所述输入轴组件与输出轴组件同轴设置。将汽车改动速度分配的差速器引入减速器，使得减速器的输出可以直接分为两路，从而可以分别为两侧车轮提供耦合的速度控制。
[0031]作为优选实施案例之一，所述输出轴组件包括第一输出轴与第二输出轴。将传统三角形的第三边长度减至零，并在高度方向上进行叠加处理，使得输入、输出轴可以在同一轴线上，采用输入轴与输出轴共线的办法来代替传统的直线布置或三角形布置来缩小整个减速器的横向尺寸，并带来整体重量的降低。
[0032]在一些实施例中，所述减速器外壳一侧与电机外壳端盖一体设置，具体的，所述减速器外壳通过螺钉与电机外壳端盖固定连接。这样的设计优化了结构，缩短了长度，进一步加强了强度，减轻了重量。
[0033]由于与电机壳体的合成，减速器不再是一个封闭的整体，将直接形成离散的零件，通过对结构的模块化进行调整，使得此部分可以形成一个独立的整体，便于与电机的装配。减速器整体采用模块化技术，可直接与电机进行模块化组装，缩短了电驱动系统的整体装配工序。
[0034]在一些实施例中，所述减速器与差速器通过锥轴承连接，所述差速器外侧还设置有一支架。更为优选的，所述支架与减速器外壳通过螺钉连接。
[0035]在一些优选实施例中，所述减速器与驻车系统集成一体设置。减速器集成驻车系统，满足P档停车的要求。驻车系统由专门的P档电机驱动，在需要的情况下，可以选择机械拉索式式系统进行驱动控制，特殊情况下，可以取消此功能。
[0036]在一些优选实施例中，所述减速器还包括速比调节机构，所述速比调节机构包括齿轮组件。减速器设计输入最高转速达12000rpm。本发明采用细长齿、大重度的齿形参数，并进行噪声仿真优化，可满足在高速条件下的噪声要求，通过对齿轮参数的调整，整个减速器的速比可以在8?10之间变动。
[0037]在一些优选实施例中，所述齿轮组件的外侧还设置有一支撑轴承，所述支撑轴承支撑于所述电机外壳端盖上方。
[0038]下面将结合附图及一些典型实施案例对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述。
[0039]请参阅图2-图3所示，为本实施例的同轴一体式新能源车减速器，其包括:减速器外壳1、差速器2、输入轴组件3和输出轴组件，所述输出轴组件包括第一输出轴41与第二输出轴42，所述输入轴组件与输出轴组件同轴设置。所述减速器与差速器2—体集成设置，所述减速器外壳I一侧与电机外壳端盖5—体设置，具体的，所述减速器外壳通过螺钉与电机外壳端盖固定连接。所述减速器与驻车系统集成一体设置。
[0040]如图4-5所示，所述减速器与差速器2通过锥轴承7连接，所述差速器外侧还设置有一支架6。更为优选的，所述支架6与减速器外壳I通过螺钉连接。
[0041]所述减速器还包括速比调节机构，所述速比调节机构包括齿轮组件8。更为优选的，所述减速器的速比范围为8?10。如图6所示，所述齿轮组件8的外侧还设置有一支撑轴承9，所述支撑轴承9支撑于所述电机外壳端盖5上方。
[0042]如图7所示，所述减速器内还设置有棘轮10，通过花键与齿轮组件相连接。
[0043]综上所述，藉由上述技术方案，本实施例结构设计合理，采用输入轴与输出轴共线的技术方案来代替传统的直线布置或三角形布置来缩小整个减速器的横向尺寸，一侧壳体与驱动电机壳一体化，加强了强度，并使得整体重量降低;本发明集成差速器，采用模块化技术，可直接与电机进行模块化组装，缩短了电驱动系统的整体装配工序，且通过对齿轮参数的调整，可在一定范围内对速比进行调整。
[0044]本发明的技术内容及技术特征已揭示如上，然而熟悉本领域的技术人员仍可能基于本发明的教示及揭示而作种种不背离本发明精神的替换及修饰，因此，本发明保护范围应不限于实施例所揭示的内容，而应包括各种不背离本发明的替换及修饰，并为本专利申请权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种同轴一体式新能源车减速器，其特征在于包括:减速器外壳、差速器、输入轴组件和输出轴组件，所述减速器与差速器一体集成设置，所述输入轴组件与输出轴组件同轴设置。2.根据权利要求1所述的同轴一体式新能源车减速器，其特征在于:所述输出轴组件包括第一输出轴与第二输出轴。3.根据权利要求1所述的同轴一体式新能源车减速器，其特征在于:所述减速器外壳一侧与电机外壳端盖一体设置，和/或，所述减速器外壳通过螺钉与电机外壳端盖固定连接。4.根据权利要求1所述的同轴一体式新能源车减速器，其特征在于:所述减速器与差速器通过锥轴承连接，所述差速器外侧还设置有一支架。5.根据权利要求4所述的同轴一体式新能源车减速器，其特征在于:所述支架与减速器外壳通过螺钉连接。6.根据权利要求1-5中任一项所述的同轴一体式新能源车减速器，其特征在于:所述减速器与驻车系统集成一体设置。7.根据权利要求6所述的同轴一体式新能源车减速器，其特征在于:所述减速器还包括速比调节机构，所述速比调节机构包括齿轮组件。8.根据权利要求7所述的同轴一体式新能源车减速器，其特征在于:所述减速器的速比范围为8?10。9.根据权利要求7所述的同轴一体式新能源车减速器，其特征在于:所述齿轮组件的外侧还设置有一支撑轴承，所述支撑轴承支撑于所述电机外壳端盖上方。
【文档编号】F16H55/08GK105972178SQ201610575346
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年7月21日
【发明人】管明文, 许刚, 孔宇
【申请人】苏州东风精冲工程有限公司