管夹及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及管路的固定技术，特别涉及一种管夹及车辆。
【背景技术】
[0002]现有技术中，管路通常通过管夹进行固定，如汽车空调系统中并行的两根管路上设置有双管夹，通过双管夹将两根空调管路固定在车身或其它固定部件上。
[0003]目前的用于固定管路的管夹大多采用两种结构，一种是钣金管夹，该管夹包裹管路后再通过标准件固定，另一种是卡接管夹，管路可直接卡设在该种管夹中，但这两种管夹的减震效果都较差，设置有管路的设备(如车辆)通过目前的管夹固定管路，那么设备在运行过程中，管路会产生振动，不仅容易对管路产生损害，而且产生噪音。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种管夹及车辆，其中，管夹具有较好的减震效果O
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]一种管夹，包括壳体，所述壳体上设置至少一个凹槽，每个所述凹槽内设置有减震体，所述减震体上设置有能够容置管路的卡固槽。
[0007]进一步的，所述壳体至少包括壳体底部及从所述壳体底部向上延伸的成对的壳体侧壁，所述壳体底部及成对的所述壳体侧壁形成具有顶部开口的所述凹槽，所述减震体包括减震底部及从所述减震底部向上延伸的成对的减震侧壁，所述减震底部与成对的所述减震侧壁形成具有顶部开口的所述卡固槽，所述壳体底部、所述壳体侧壁分别与所述减震底部、所述减震侧壁对应固定在一起。
[0008]进一步的，所述凹槽在顶部开口处设置有用于卡接所述管路的卡爪。
[0009]进一步的，所述卡固槽内设置有多个用于支撑管路的支撑部。
[0010]进一步的，所述壳体上设置有用于固定在待固定部件上的固定部。
[0011]进一步的，所述固定部为圆柱体，所述圆柱体的外圆周面上设置有卡固部，以便所述圆柱体穿设在所述待固定部件所设置的开孔中时，所述卡固部卡设在所述开孔中。
[0012]进一步的，所述减震体通过注塑成型固定在所述壳体上。
[0013]进一步的，所述壳体上设置有镂空结构和/或嵌槽，所述减震体包括成型在所述镂空结构和/或嵌槽中的填充部分。
[0014]进一步的，所述壳体上设置有多个所述凹槽，多个所述凹槽平行设置，多个所述凹槽中的所述减震体成型为一体。
[0015]用本实用新型提供的管夹固定管路，在管路产生振动时，管夹中的减震体能够对管路的振动起到缓冲作用，避免管路因振动所产生的损坏，而且能够减小因振动所产生的噪音。
[0016]本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括空调管路及如上所述的管夹，所述空调管路通过所述管夹固定在车辆的固定部件上。
[0017]所述车辆与上述的管夹相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0018]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0019]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0020]图1为本实用新型提供的管夹的一个实施方式中的结构示意图；
[0021]图2为管夹中壳体的结构示意图；
[0022]图3为图2中A处放大图；
[0023]图4为管夹中减震体的结构示意图。
[0024]附图标记说明:
[0025]1-壳体；11-第一凹槽；
[0026]12-第二凹槽；13-壳体底部；
[0027]14-第一壳体侧壁；15-第二壳体侧壁；
[0028]16-卡爪；17-固定部；
[0029]171-卡固部；18-镂空结构；
[0030]21-第一减震体；211-第一卡固槽；
[0031]212-减震底部；213-第一减震侧壁；
[0032]214-第二减震侧壁；215-第一支撑部；
[0033]22-第二减震体；221-第二卡固槽；
[0034]222-第二支撑部；223-填充部。
【具体实施方式】
[0035]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]本实用新型提供一种管夹，该管夹包括壳体1，壳体I上设置至少一个凹槽，每个凹槽内设置有减震体，所述减震体上设置有能够容置管路的卡固槽。
[0037]用本实用新型提供的管夹固定管路，由于管路固定在减震体的卡固槽中，在管路产生振动时，减震体能够对管路的振动起到缓冲作用，避免管路因振动所产生的损坏，而且能够减小因振动所产生的噪音。其中，减震体一般可采用具有弹性的橡胶等材质制作。
[0038]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0039]壳体I可以采用各种适当的形式和结构，只要能够形成凹槽即可，同理，减震体也可以采用相应的形式和结构。例如，在本实用新型的【具体实施方式】中，壳体I至少包括壳体底部13及从壳体底部13向上延伸的成对的壳体侧壁，壳体底部13及成对的壳体侧壁形成具有顶部开口的凹槽，减震体包括减震底部及从所述减震底部向上延伸的成对的减震侧壁，减震底部与成对的减震侧壁形成具有顶部开口的卡固槽，壳体底部13、壳体侧壁分别与减震底部、所述减震侧壁对应固定在一起。
[0040]具体的，如图2所示，壳体I包括壳体底部13，从壳体底部13向上延伸有第一壳体侧壁14及第二壳体侧壁15，壳体底部13、第一壳体侧壁14及第二壳体侧壁15形成具有顶部开口的第一凹槽11，在壳体I上还形成有第二凹槽12，第二凹槽12与第一凹槽11的结构类似，不再详述。
[0041]图4中示出了两个减震体，第一减震体21及第二减震体22分别用于置于壳体I的第一凹槽11及第二凹槽12中，第一减震体21包括减震底部212及从所述减震底部212向上延伸的第一减震侧壁213及第二减震侧壁214，减震底部212与第一减震侧壁213及第二减震侧壁214形成具有顶部开口的第一卡固槽211，第二减震体22与第一减震体21的结构类似，形成有第二卡固槽221。第一减震体21置于第一凹槽11中时，第一减震体21的减震底部212及两个减震侧壁分别与形成第一凹槽11的壳体底部13及两个壳体侧壁对应