一种动力离合装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于自动离合技术，具体涉及一种动力离合装置。
【背景技术】
[0002]在现有的很多机械设备中，由于对设备的要求比较多，有时可能会在同一台设备中实现很多种功能，但每一项功能所要求的设备转速或转矩可能相差较大，此时可能需要几台设备才能实现各种不同的转速，大大增加了人力、物力和财力，该装置能够很好的解决该问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是:提供一种使同一台设备能够实现设备主轴转速或转矩以及与相差较大的转速或转矩的动力离合装置。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种动力离合装置，其包括减速机组件1、齿轮组件2、分离机构右3、外花键II 4、内花键7和分离机构左8，所述减速机组件I和齿轮组件2均设置在设备台体上，且二者相互啮合连接，外花键II 4设置在设备主轴6上，内花键7套接在齿轮组件2上，分离机构右3和分离机构左8设置在设备台体上，其内部气缸带动内花键7，控制齿轮组件2与外花键II 4的离合。
[0005]减速机组件I是该装置的驱动组件，其由轴端压板I1、齿轮I I2、减速机I3组成，其中，减速机I3固定在设备台体上，齿轮I 12安装在减速机I 3的输出轴上，安装完成后用轴端压板I1将齿轮I I2压紧。
[0006]齿轮组件2由支架组件、轴承盖I 22、轴承内轴套23、轴承24、轴套25、齿轮II 26、轴承盖II 27、铰制孔螺钉28、外花键I 29组成，轴承内轴套2 3用螺钉固定在支架组件2 i上，依次将轴承盖I 22、轴承24、齿轮II 26、轴承24、轴套25、轴承盖II 27安装在轴承内轴套2 3的外圈上，然后用螺钉将轴承盖I 22固定在齿轮II 2 6的左端面上，将轴承盖II 27固定在轴承内轴套23的右端面；最后用铰制孔螺钉2 8将外花键I 2 9固定在齿轮II 2 6的右端面上。
[0007]所述内花键7与外花键I 29是始终处于结合状态，外花键I 2 9与外花键II 4的间距大概在5mm左右。
[0008]所述轴承内轴套23的内孔尺寸比对应该段的设备主轴尺寸大，所以齿轮组件的整体重量都作用在设备台体上，与设备主轴无关，降低了设备主轴的强度要求。
[0009]所述分离机构右3由直线导轨S1、气缸32、气缸安装座33、支座34、关节轴承35、双耳环支座36、销轴37和推杆右3 8组成，支座3 4用螺钉固定在设备台体上，直线导轨3 i和气缸安装座33用螺钉固定在支座3 4上。
[0010]所述分离机构左8由直线导轨S1、气缸32、气缸安装座33、支座34、关节轴承35、双耳环支座36、销轴37、开关支架S1、接近开关82和推杆左8 3组成，其结构形式与分离机构右3基本相同，相对于分离机构右3，分离机构左8上通过开关支架S1多安装两个接近开关8 2。
[0011]本实用新型的优点是:本实用新型动力离合切换装置，应用于当一台设备要求的转速或转矩范围较大时，通过该机械结构，能够在一台设备中实现与设备主轴转速或转矩相差较大的转速或转矩，从而满足不同设备的要求，适用于多种机械设备，节约了成本，提高了设备利用率。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构示意图，
[0013]其中，1-减速机组件、I1-轴端压板、I2-齿轮1、I3-减速机、2-齿轮组件、-支架组件、22_轴承盖1、23_轴承内轴套、24_轴承、25_轴套、26-齿轮I1、27_轴承盖I1、28_较制孔螺钉、29_外花键1、3_分离机构右、S1-直线导轨、32_气缸、33_气缸安装座、34_支座、35-关节轴承、36_双耳环支座、37-销轴、38-推杆右、4-外花键I1、5-膨胀套、6-设备主轴、7-内花键、8-分离机构左、S1-开关支架、S2-接近开关、S3-推杆左。
【具体实施方式】
[0014]下面对本实用新型做进一步详细说明。
[0015]参见图1，设备驱动与自动离合的结合装置由减速机组件1、齿轮组件2、分离机构右3、外花键II 4、膨胀套5、设备主轴6、内花键7和分离机构左8组成。其中，所述减速机组件I是该装置的驱动组件，它由轴端压板I1、齿轮I I2、减速机I3组成，减速机I 3固定在设备台体上，齿轮I I2安装在减速机13的输出轴上，安装完成后用轴端压板I i将齿轮I 12压紧，使其在轴向方向不会移动。
[0016]所述齿轮组件2由支架组件Z1、轴承盖I 22、轴承内轴套23、轴承24、轴套25、齿轮II 26、轴承盖II 27、铰制孔螺钉28、外花键I 29组成，轴承内轴套2 3用螺钉固定在支架组件2工上，按照图中的装配关系，依次将轴承盖I 22、轴承24、齿轮II 26、轴承24、轴套25、轴承盖II 27安装在轴承内轴套2 3的外圈上，然后用螺钉将轴承盖I 2 2固定在齿轮II 2 6的左端面上，将轴承盖II 27固定在轴承内轴套2 3的右端面，保证轴承2 4的内外圈能有效的压紧?’最后用铰制孔螺钉28将外花键I 2 9固定在齿轮II 2 6的右端面上，由于轴承内轴套2 3的内孔尺寸比对应该段的设备主轴尺寸大，所以在设备主轴转动时与齿轮组件2是完全分开的。
[0017]所述分离机构右3和分离机构左8中的气缸同时往返动作，可实现内花键7的轴向移动，从而实现内花键7和外花键II 4得结合与分离，但内花键7与外花键I 29是始终处于结合状态；分离机构右3由直线导轨S1、气缸32、气缸安装座33、支座34、关节轴承35、双耳环支座36、销轴37和推杆右3 8组成，支座3 4用螺钉固定在设备台体上，直线导轨3气缸安装座33用螺钉固定在支座3 4上。当气缸3 2通气后用两位五通换向阀实现气缸的往复运动，从而实现推杆右38在直线导轨3 的往复运动，由此带动内花键7做往复运动；夕卜花键II 4用膨胀套5固定在设备主轴6上，该部分始终与设备主轴同时动作。
[0018]所述分离机构左8由线导轨S1、气缸32、气缸安装座33、支座34、关节轴承35、双耳环支座36、销轴37、开关支架S1、接近开关82和推杆左8 3组成，其结构形式与分离机构右3基本相同，并在分离机构右3的基础上通过开关支架S1增加了两个接近开关S2，用于监控内花键7所处的位置；外花键I 29与外花键II 4的间距大概在5mm左右。当设备主轴旋转时，齿轮组件2与外花键II 4是不接触的，气缸32处于伸出状态，内花键7处在图中的左侧，此时处于分离状态，设备工作与该装置无关。当气缸32缩回时，内花键7向右侧运动，此时内花键7与外花键I 29与外花键II 4同时套和，此时设备自带驱动系统停止工作，该装置中减速机13带动齿轮I 12旋转，通过该装置的机械传动，从而实现与设备主轴转速或传递转矩相差较大的转速或转矩，完成设备的要求。当内花键7与外花键I 29和外花键114同时套和时，该装置的驱动系统可以处于工作状态，但设备本身的驱动系统不能工作，此时两套驱动系统应处于互锁状态，在分离机构左8中添加的两个接近开关S2可有效监控内花键7所处的位置，从而避免在结合状态时两套驱动系统的同时工作，避免设备的损坏。
[0019]如图1所示，本实用新型中减速机组件I提供动力，由该装置的传动系统将动力输送到外花键I 29上，通过分离机构右3和分离机构左8的同时往返动作将内花键7与外花键I 29、外花键II 4同时套和，外花键II 4用膨胀套5固定在设备主轴6上，此时减速机提供的动力通过花键带动设备主轴旋转，实现与设备主轴转速或转矩相差较大的转速或转矩；当内花键7与外花键II 4分离时，该装置作用解除。该装置有效的解决了在同一台设备中实现与设备主轴转速或转矩相差较大的转速或转矩，节约了成本，提高了设备利用率。
【主权项】
1.一种动力离合装置，其特征在于，包括减速机组件(I)、齿轮组件(2)、分离机构右(3)、外花键II (4)、内花键(7)和分离机构左(8)，所述减速机组件⑴和齿轮组件(2)均设置在设备台体上，且二者相互啮合连接，外花键II (4)设置在设备主轴(6)上，内花键(7)套接在齿轮组件(2)上，分尚机构右(3)和分尚机构左(8)设置在设备台体上，其内部气缸带动内花键(7)，控制齿轮组件(2)与外花键II (4)的自动离合。
2.根据权利要求1所述的动力离合装置，其特征在于，减速机组件(I)是该装置的驱动组件，其由轴端压板(I1)、齿轮I (I2)、减速机(I3)组成，其中，减速机(I3)固定在设备台体上，齿轮I (I2)安装在减速机(I3)的输出轴上，安装完成后用轴端压板(I1)将齿轮I (I2)压紧。
3.根据权利要求2所述的动力离合装置，其特征在于，齿轮组件(2)由支架组件(2J、轴承盖I (22)、轴承内轴套(23)、轴承(24)、轴套(25)、齿轮II (26)、轴承盖II (27)、铰制孔螺钉(28)、外花键I (29)组成，轴承内轴套(23)用螺钉固定在支架组件(2J上，依次将轴承盖I (22)、轴承(24)、齿轮II (26)、轴承(24)、轴套(25)、轴承盖II (27)安装在轴承内轴套(23)的外圈上，然后用螺钉将轴承盖I (?)固定在齿轮II (26)的左端面上，将轴承盖II (27)固定在轴承内轴套(23)的右端面；最后用铰制孔螺钉(28)将外花键I (29)固定在齿轮II (26)的右端面上。
4.根据权利要求3所述的动力离合装置，其特征在于，且内花键(7)与外花键I(29)是始终处于结合状态，外花键I (29)与外花键II (4)的间距大概在5_左右。
5.根据权利要求3所述的动力离合装置，其特征在于，所述轴承内轴套(23)的内孔尺寸比对应该段的设备主轴尺寸大。
6.根据权利要求1所述的动力离合装置，其特征在于，所述分离机构右(3)由直线导轨(3)、气缸(32)、气缸安装座(33)、支座(34)、关节轴承(35)、双耳环支座(36)、销轴(37)和推杆右(38)组成，支座(34)用螺钉固定在设备台体上，直线导轨(3J和气缸安装座(33)用螺钉固定在支座(34)上。
7.根据权利要求6所述的动力离合装置，其特征在于，所述分离机构左(8)由直线导轨(3)、气缸(32)、气缸安装座(33)、支座(34)、关节轴承(35)、双耳环支座(36)、销轴(37)、开关支架(8J、接近开关(S2)和推杆左(S3)组成，其结构形式与分离机构右(3)相同，相对于分离机构右(3)，分离机构左(8)上通过开关支架(S1)多安装两个接近开关(82)。
【专利摘要】本实用新型属于自动离合技术，具体涉及一种动力离合装置。所述动力离合装置包括减速机组件、齿轮组件、分离机构右、外花键Ⅱ、膨胀套、设备主轴、内花键和分离机构左。所述减速机组件和齿轮组件均设置在设备台体上，且二者相互啮合连接，外花键Ⅱ设置在设备主轴上，内花键套接在齿轮组件上，分离机构右和分离机构左设置在设备台体上，其内部气缸带动内花键，控制齿轮组件与外花键Ⅱ的离合。本实用新型在工作过程中，通过驱动系统提供动力，由自动分离机构的运动，使内、外花键实现自动分离与结合，有效的实现与设备主轴转速或转矩相差较大的转速或转矩，且机构大部分的重量不会作用在设备主轴上，不会增加设备主轴的刚度指标。
【IPC分类】F16D25-06, F16D25-12
【公开号】CN204357982
【申请号】CN201420786354
【发明人】严永海, 韩满亮, 徐波
【申请人】西安益翔航电科技有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月12日