一种汽车缓冲组件用后环的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车缓冲零部件技术领域，具体涉及一种汽车缓冲组件用后环。
【背景技术】
[0002]随着经济的快速发展，汽车已经进入普通家庭，汽车科技的发展也得到了日新月异的提升，人们在追求驾驶乐趣的同时，也对驾驶的舒适性提出了更高的要求，缓冲减震部件成为汽车上不可或缺的零部件之一，为汽车的驾驶舒适性提供了保障，后环作为汽车减震部件的基础件，在汽车行业有着广泛的应用，现有的后环通常为常见环状，制作材料多为普通橡胶材料，在实际使用过程中，通常较易磨损，而且通常的普通材料的弹性性能较差，从而导致缓冲性能的降低。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车缓冲组件用后环，本实用新型不但有效解决了传统后环为环状设计，在使用过程中，易于磨损，导致减震效果差的问题，而且有效解决了传统后环为普通的塑胶材料制成，弹性差，从而导致缓冲效果差的问题。
[0004]本实用新型通过以下技术方案实现:
[0005]一种汽车缓冲组件用后环，包括后环本体(1)，其特征在于:所述后环本体(I)内壁沿圆周向设置有凸缘(2)，后环本体(I)的直径由两侧边缘(3、4)至凸缘(2)处逐渐变小呈V型设置，后环本体(I)由热塑性聚氨酯材料制成。
[0006]本实用新型进一步技术改进方案是:
[0007]所述后环本体(I)的内侧壁面(5)沿轴向设置有防滑筋条(6)，防滑筋条(4)由一侧边缘(3)延伸至另一侧边缘(4)。
[0008]本实用新型进一步技术改进方案是:
[0009]所述后环本体(I)的一侧边缘(4)设置有唇边(41)。
[0010]本实用新型进一步技术改进方案是:
[0011]所述后环本体(I)由注塑挤压整体成型工艺制成。
[0012]本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点:
[0013]1、本实用新型将传统环状的后环内壁环面中间位置设置有凸缘。从而增加中间易磨损位置的厚度，不但延长了后环的使用寿命，而且提高了后环的减震效果。
[0014]2、本实用新型将后环的制作材料由普通橡胶材料替换为热塑性聚氨酯材料制成，提高了后环弹性，从而增加了后环的缓冲性能。
[0015]3、本实用新型在内侧壁面沿轴向设置有防滑筋条，有效防止了车辆行驶过程中后环与前环圆周向位移，提高了减震部件的密封效果。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型A-A向剖面结构示意图；
[0018]图3为本实用新型立体结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]如图1、2、3所示，本实用新型包括后环本体1，所述后环本体I内壁沿圆周向设置有凸缘2，后环本体I的直径由两侧边缘3、4至凸缘2处逐渐变小呈V型设置，后环本体I由热塑性聚氨酯材料制成。
[0020]所述后环本体I的内侧壁面5沿轴向设置有防滑筋条6，防滑筋条4由一侧边缘3延伸至另一侧边缘4。
[0021]所述后环本体I的一侧边缘4设置有唇边41。
[0022]所述后环本体I由注塑挤压整体成型工艺制成。
[0023]本实用新型通过与缓冲底座以及前环相配合使用，使用过程中，提高了减震组件在实际车辆驾乘过程中的减震、缓冲效果。
[0024]本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
【主权项】
1.一种汽车缓冲组件用后环，包括后环本体(1)，其特征在于:所述后环本体(I)内壁沿圆周向设置有凸缘(2)，后环本体(I)的直径由两侧边缘(3、4)至凸缘(2)处逐渐变小呈V型设置，后环本体(I)由热塑性聚氨酯材料制成。
2.根据权利要求1所述的一种汽车缓冲组件用后环，其特征在于:所述后环本体(I)的内侧壁面(5)沿轴向设置有防滑筋条(6)，防滑筋条(4)由一侧边缘(3)延伸至另一侧边缘⑷。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车缓冲组件用后环，其特征在于:所述后环本体(I)的一侧边缘(4)设置有唇边(41)。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车缓冲组件用后环，其特征在于:所述后环本体(!)由注塑挤压整体成型工艺制成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车缓冲组件用后环，包括后环本体（1），其特征在于：所述后环本体（1）内壁沿圆周向设置有凸缘（2），后环本体（1）的直径由两侧边缘（3、4）至凸缘（2）处逐渐变小呈V型设置，后环本体（1）由热塑性聚氨酯材料制成。本实用新型不但有效解决了传统后环为环状设计，在使用过程中，易于磨损，导致减震效果差的问题，而且有效解决了传统后环为普通的塑胶材料制成，弹性差，从而导致缓冲效果差的问题。
【IPC分类】F16F1-36, F16J15-18
【公开号】CN204372010
【申请号】CN201420839902
【发明人】张义
【申请人】江苏纽泰格有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年12月26日