一种摩托车制动盘的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型摩托车配件领域，尤其涉及一种摩托车制动盘。
【背景技术】
[0002]摩托车上的刹车分泵的控制刹车片压向制动盘实现摩擦制动，由于摩擦力的作用使制动盘与刹车片的温度瞬间升高，直接影响刹车效果，造成潜在的安全隐患，为了能快速让制动盘降温，故会在制动盘上开设有若干散热孔。目前制动盘上的散热孔是圆孔状，孔径小，起到的散热效果差，为了弥补散热孔径小散热效果差的问题，在制动盘上开设许多散热孔，提高散热孔的数量，但是大大增加了生产制造成本，而且制动盘上的制动板与安装板之间的连接结构强度低，受外力影响容易变形。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理、简单，实用性强，安装板与制动板连接结构稳定的摩托车制动盘。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0005]一种摩托车制动盘，其特征是:括安装板及制动板，所述安装板与制动板之间设有缓冲槽，所述制动板由外至内依次包括花圈、第一缓冲圈、轨道圈及第二缓冲圈，所述花圈上均匀分布设有若干花齿，所述花齿包括依次连接的连接的斜弧、外弧及内弧，所述外弧的弧半径小于内弧的弧半径，且外弧的弧度大于内弧的弧度，所述轨道圈内阵列有若干散热孔，该散热孔呈椭圆状；所述散热孔包括两侧对应的增弧段及两侧对应的拱弧段，且增弧段与拱弧段相互连接，该增弧段与拱弧段的连接处为支撑点，该支撑点分别支撑第一缓冲圈及第二缓冲圈。
[0006]所述安装板中间开设有安装孔，所述安装板包括加强圈及定位圈，所述加强圈上均布有4个加强异形孔，所述加强异形孔包括对称的涨紧弧、外应力弧及内应力弧，所述外应力弧与缓冲槽的槽底连接，所述内应力弧与定位圈贴合；所述定位圈内均布有三个定位孔，所述各个定位孔排布呈三角状；所述加强圈的宽度与定位圈的宽度比值为0.3-0.5。
[0007]进一步，所述缓冲槽的槽宽与第二缓冲圈的宽度比值为0.4-0.6。
[0008]进一步，所述内弧的弧度与外弧的弧度比值为0.9-1.5。
[0009]对比现有技术的不足，本实用新型的技术方案所带来的有益效果:
[0010]1.本申请的制动盘上的制动板与刹车片滑动摩擦来起到摩托车制动效果的。制动板上开设有椭圆形散热孔代替了传统的圆孔形散热孔，增大了散热孔，大大减少了传统散热孔的数量，提高了生产制造的工作效率。
[0011]2.缓冲槽能增大制动板与安装板连接的结构强度，起到了对外力缓冲的作用，在安装板上设有加强圈，加强圈增大了安装板的力矩，提高了安装板的结构强度，在加强圈上设有4个加强异形孔，该加强异形孔上的外应力弧与缓冲槽的槽底连接，且内应力弧与定位圈贴合连接，外应力弧与内应力弧能分别增大与缓冲槽槽底连接的内力及与定位圈连接的内力，而且外应弧是与缓冲槽的槽底连接，增大了连接截面积，当安装板受力时，该外力会传递至缓冲槽的槽底，该外力越大，外弧应力产生的内力也就越大，故制动板受的外力很小，进而大大提高了安装板与制动板的连接强度；
[0012]缓冲槽内可以添加微量的润滑油，润滑油能加快制动板自身的冷却速度，为了控制缓冲槽内的润滑油洒出影响制动板与刹车片的制动效果，故当缓冲槽的槽宽与第二缓冲圈的宽度比值为0.4-0.6时，润滑油对制动板的冷却效果及制动板与刹车片的制动效果最佳。
[0013]3.在制动板上设有花圈，增大了制动板的力矩，提高制动板的结构强度，花圈的花齿上设有斜弧、外弧及内弧，当内弧的弧度与外弧的弧度比值为0.9-1.5，花圈的花齿的抗击能力最佳。而且过内弧能提高底盘在旋转时产生的气流的流动速度，提高底盘的散热效率。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]如图1所示:一种摩托车制动盘，包括安装板I及制动板2，所述安装板I与制动板2之间设有缓冲槽3，所述制动板2由外至内依次包括花圈4、第一缓冲圈5、轨道圈6及第二缓冲圈7，所述花圈4上均匀分布设有若干花齿41，所述花齿41包括依次连接的斜弧411、外弧412及内弧413，所述外弧412的弧半径小于内弧413的弧半径，且外弧412的弧度大于内弧413的弧度，所述轨道圈6内阵列有若干散热孔8，该散热孔8呈椭圆状；所述散热孔8包括两侧对应的增弧段81及两侧对应的拱弧段82，且增弧段81与拱弧段82相互连接，该增弧段81与拱弧段82的连接处为支撑点83，该支撑点83分别支撑第一缓冲圈5及第二缓冲圈7。
[0016]所述安装板I中间开设有安装孔10，所述安装板I包括加强圈11及定位圈12，所述加强圈11上均布有4个加强异形孔110，所述加强异形孔110包括对称的涨紧弧111、外应力弧112及内应力弧113，所述外应力弧112与缓冲槽3的槽底连接，所述内应力弧113与定位圈12贴合；所述定位圈12内均布有三个定位孔120，所述各个定位孔120排布呈三角状；三角排布能提高定位圈与摩托车车轮毂的连接的稳定性，所述加强圈11的宽度与定位圈12的宽度比值为0.3-0.5。
[0017]若加强圈11的宽度与定位圈12的宽度比值大于0.3-0.5时，使得加强异形孔110的高度降低，降低了安装板I与制动板2的连接稳定性，若加强圈11的宽度与定位圈12的宽度比值小于0.3-0.5时，使得定位圈12的宽度降低，使得定位圈12与摩托车车轮毂的连接面积变小，进而导致两者的连接不稳定。
[0018]所述缓冲槽3的槽宽与第二缓冲圈7的宽度比值为0.4-0.6。
[0019]若缓冲槽3的槽宽与第二缓冲圈7的宽度比值大于0.4-0.6时，缓冲槽内润滑油洒出会流至轨道圈6内，影响刹车盘与轨道圈6的滑动摩擦，摩托车在行驶当中会出现刹车打滑的问题，导致车祸，若缓冲槽3的槽宽与第二缓冲圈7的宽度比值小于0.4-0.6时，第二缓冲圈7的宽度增大，使得生产成本提高了不符合市场要求。
[0020]进一步，所述内弧413的弧度与外弧412的弧度比值为0.9-1.5。当内弧413的弧度与外弧412的弧度比值为0.9-1.5，花圈4的花齿41的抗击能力最佳。而且过内弧413能提高制动盘在旋转时产生的气流的流动速度，提高制动盘的散热效率。
[0021]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种摩托车制动盘，其特征是:包括安装板及制动板，所述安装板与制动板之间设有缓冲槽，所述制动板由外至内依次包括花圈、第一缓冲圈、轨道圈及第二缓冲圈，所述花圈上均匀分布设有若干花齿，所述花齿包括依次连接的斜弧、外弧及内弧，所述外弧的弧半径小于内弧的弧半径，且外弧的弧度大于内弧的弧度，所述轨道圈内阵列有若干散热孔，该散热孔呈椭圆状；所述散热孔包括两侧对应的增弧段及两侧对应的拱弧段，且增弧段与拱弧段相互连接，该增弧段与拱弧段的连接处为支撑点，该支撑点分别支撑第一缓冲圈及第二缓冲圈； 所述安装板中间开设有安装孔，所述安装板包括加强圈及定位圈，所述加强圈上均布有4个加强异形孔，所述加强异形孔包括对称的涨紧弧、外应力弧及内应力弧，所述外应力弧与缓冲槽的槽底连接，所述内应力弧与定位圈贴合；所述定位圈内均布有三个定位孔，所述各个定位孔排布呈三角状；所述加强圈的宽度与定位圈的宽度比值为0.3-0.5。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车制动盘，其特征是:所述缓冲槽的槽宽与第二缓冲圈的宽度比值为0.4-0.6。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车制动盘，其特征是:所述内弧的弧度与外弧的弧度比值为0.9-1.5。
【专利摘要】本实用新型摩托车配件领域，尤其涉及一种摩托车制动盘,括安装板及制动板，所述安装板与制动板之间设有缓冲槽，所述制动板由外至内依次包括花圈、第一缓冲圈、轨道圈及第二缓冲圈，所述花圈上均匀分布设有若干花齿，所述花齿包括依次连接的斜弧、外弧及内弧，所述外弧的弧半径小于内弧的弧半径，且外弧的弧度大于内弧的弧度，所述轨道圈内阵列有若干散热孔，该散热孔呈椭圆状；所述散热孔包括两侧对应的增弧段及两侧对应的拱弧段，且增弧段与拱弧段相互连接，该增弧段与拱弧段的连接处为支撑点，该支撑点分别支撑第一缓冲圈及第二缓冲圈，本实用新型结构合理、简单，实用性强。
【IPC分类】F16D65-12, F16D65-847
【公开号】CN204372000
【申请号】CN201420577090
【发明人】董西鹏
【申请人】玉环鹏峰机械有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年10月8日