2挡直接挂入倒挡，在换挡杆20外套设选挡拉杆30，未受外力时，选挡拉杆30常处于锁定位置，当换挡杆20进入1/2挡时，基座10的第一限位部12与选挡拉杆30的第二限位部31相止抵以阻止选挡拉杆30和换挡杆20继续向左运动，进而避免了换挡杆20选入倒挡。如要选入倒挡，则需向上提拉选挡拉杆30以使其由锁定位置运动至解锁位置，之后进行选挡操作时，第一限位部12与第二限位部31互不接触，换挡杆20可自由选入倒挡，由此，避免了换挡操作时误挂倒挡，提高了驾驶的安全性。
[0039]根据本实用新型实施例的汽车手动选换挡机构100，通过将支撑件50设置在防尘罩40的下方以对防尘罩40进行支撑，支撑件50能防止防尘罩40落入第一限位部12和第二限位部31之间，进而避免换挡杆20选换挡过程中支撑件50被基座10和选挡拉杆30挤压，因此能防止防尘罩40的磨损，保证选换挡操作的流畅性。
[0040]优选地，支撑件50为弹性件。具体地，支撑件50可以是弹簧、卡簧等弹性件，这样，换挡杆20选入任何其他挡位时支撑件50会随防尘罩40以及换挡杆20的移动而运动进而保证支撑件50始终对防尘罩40形成有效支撑。本领域普通技术人员可以理解，支撑件50还可以是局部具有弹性的零件，只要支撑件50的设置既能满足对防尘罩40的支撑，同时与换挡操作不发生干涉即可。
[0041]可选择地，空挡时，支撑件50与防尘罩40的接触面在竖直方向的投影落入第一限位部12和第二限位部31之间。由此，支撑件50能够对防尘罩40起到更好的支撑作用，直接防止防尘罩40落入第一限位部12和第二限位部31之间的间隙内。
[0042]如图2所示，优选地，支撑件50包括:第一弹簧51、第二弹簧52以及连接部53，第一弹簧51的第一端固定在基座10的前方，第二弹簧52的第一端固定在基座10的后方，连接部53的前端与第一弹簧51的第二端连接，连接部53的后端与第二弹簧52的第二端连接，连接部53的上端形成在支撑件50的上部上，第一弹簧51和第二弹簧52的第一端形成在支撑件50的下部上。
[0043]需要说明的是，连接部53的上部包括连接部的上端以及邻近上端的区域，连接部的下部包括连接部的下端以及邻近下端的区域。
[0044]如图3所示，具体地，第一弹簧51、第二弹簧52以及连接部53可以由一根金属丝弯折而成，第一弹簧51和第二弹簧52位于金属丝的前端和后端，连接部53为倒U形，连接部53的两个竖直段分别与第一弹簧51和第二弹簧52连接，连接部53的水平段与防尘罩40接触以对其予以支撑。
[0045]这样，由空挡选入1/2挡时，防尘罩40随换挡杆20运动，进而推动支撑件50运动，支撑件50受力后连接部53带动第一弹簧51、第二弹簧52发生扭转变形以适应防尘罩40的位置变动，进而保证对防尘罩40的稳定支撑，结构紧凑合理。由1/2挡选入空挡时，第一弹簧51以及第二弹簧52受回复力运动至空挡位置。
[0046]然而本实用新型并不限于此，支撑件50的连接部53还可以是方形、梯形、多边形等形状。其中，本领域普通技术人员可根据需要设置支撑件50顶端的高度以及支撑件50在基座10上的位置，在此不做赘述。
[0047]本领域技术人员可以根据防尘罩40的形状以及尺寸设计连接部53的上端的高度，只要使换挡杆20由空挡换向1/2挡时，支撑件50能够始终支撑在防尘罩40上以避免防尘罩40落入第一限位部12和第二限位部31之间即可。此外，可以根据换挡时防尘罩40对支撑件50的作用力选择合适的第一弹簧51和第二弹簧52。
[0048]优选地，换挡杆20处于空挡位置时，连接部53所在的平面垂直于换挡杆20的选挡面，其中选挡面为选挡杆20的选挡方向所在面。具体地，在图1所示的具体示例中，换挡杆20向左转动或向右转动进行选挡，选挡面为平行于左右方向的竖直面，连接部53所在的平面为平行于前后方向的竖直面。这样，空挡状态时，连接部53沿竖直方向延伸以对防尘罩40进行持久稳定地支撑。
[0049]如图4-6所示，优选地，基座10具有位于前方的第一安装柱13和位于后方的第二安装柱14，汽车手动选换挡机构100还包括第一固定套60a和第二固定套60b，第一弹簧51外套在第一安装柱13上并通过第一固定套60a轴向卡紧，第二弹簧52外套在第二安装柱14上并通过第二固定套60b轴向卡紧。具体地，第一安装柱13和第二安装柱14位于底座17上，其中，第一安装柱13和第二安装柱14上具有卡槽，第一固定套60a套在卡槽上以对第一弹簧51进行轴向卡紧，第二固定套60b套在相应的卡槽上以对第二弹簧52进行轴向卡紧。由此，利用第一固定套60a将第一弹簧51轴向固定在第一安装柱13上，利用第二固定套60b将第二弹簧52轴向固定在第二安装柱14上，便于沿前后方向换挡时第一弹簧51和第二弹簧52沿轴向方向变形以对支撑件50予以稳定支撑。
[0050]如图2、5所示，优选地，基座10具有位于前方的第一安装孔15和位于后方的第二安装孔16，第一弹簧51的第一端伸入第一安装孔15以防止第一弹簧51沿第一安装柱13的周向转动，第二弹簧52的第一端伸入第二安装孔16以防止第二弹簧52沿第二安装柱14的周向转动。具体地，第一安装孔15与第一安装柱13均位于基座10的前方，第二安装孔16和第二安装柱14均位于基座10的后方，第一弹簧51的第一端可以沿与第一弹簧51相切的方向延伸并伸入第一安装孔15，第二弹簧52的第一端可以沿与第二弹簧52相切的方向延伸并伸入第二安装孔16中。由此，第一弹簧51和第二弹簧52与基座10上相对应的安装孔配合以防止弹簧在换挡过程中转动，具有更好的可靠性。
[0051]如图6所示，优选地，第一固定套60a以及第二固定套60b的内部设有多个凹槽61，每个凹槽61沿其所在的固定套的轴向延伸且多个凹槽61沿其所在的固定套的径向分布。由此，固定套内设置的凹槽61使固定套的内孔安装时容易变形、变大以便于装入第一安装柱13或第二安装柱14上。
[0052]如图1所示，在一优选实施例中，换挡杆20与选挡拉杆30之间通过压簧70连接。具体地，换挡杆20、压簧70、选挡拉杆30依次外套，压簧70的上端与换挡杆20连接且压簧70的下端与选挡拉杆30连接。这样，选挡拉杆30不受外力时处于锁定位置，倒挡时，向上提拉选挡拉杆30至解锁位置，继续向左推动换挡杆20就能实现换倒挡，换挡杆20返回空挡时，压簧70在恢复力作用下带动选挡拉杆30回到锁定位置，由此实现了选挡拉杆30的自动复位。
[0053]参照图1、4，基座10包括底座17以及球座上盖18，容纳槽11位于底座17上，球座上盖18连接在底座17上方，第一限位部12位于球座上盖18上。由此，便于手动换挡机构的装配。
[0054]在图1所示的具体示例中，第一限位部12为自球形上盖的内侧边缘向外延伸的凹部，凹部的上方敞开；第二限位部31为自选挡拉杆30的侧部向外延伸的凸起，凸起的外侧边缘与凹部的外侧边缘相贴合。这样，在锁定位置，凸起伸入凹部内并与凹部的侧面相止抵以防止换挡杆20继续运动而选入倒挡；向上提拉选挡拉杆30时，凸起向上运动并脱离凹部；