预紧式卡扣的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种卡扣，特别是涉及一种预紧式卡扣。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展，汽车已经成为生活中必不可少的代步工具，汽车工业的发展也越来越迅速。在汽车生产过程中，将金属板材通过模具冲压成型出内板、加强板和外板等，将冲压好的金属钢板进行焊接，焊接后在内板与加强板、加强板与外板中间就会形成较大的空隙，形成了空腔状态保证了车身结构的强度和刚性。可是，空腔的存在形成了一种可以传递外界噪声和机械振动的特殊通道，使得车内噪声大、振动感强，舒适度差。为了提高车内人员的舒适性，降低噪声，在空腔内安装能阻断噪声的传递的隔音材料，这种材料是由尼龙66与膨胀材料组合而成的。其中尼龙66材料作为耐热骨架与钣金固定。
[0003]安装尼龙66骨架时，普通零件材料时常会出现晃动、歪斜的问题，严重时甚至折断。而这些问题会造成发泡体发泡膨胀不能达到设计的预期效果，甚至由于歪斜可能将钣金上的其它安装孔堵住，还有部分安装后会脱落，影响后续工序，降低产品质量。
【发明内容】
[0004]本实用新型为解决以上技术问题而提供一种预紧式卡扣。
[0005]本实用新型所采取的技术方案是:预紧式卡扣，包括底座和立柱，所述底座向上方两侧设有一对弹性片；所述弹性片自由端向外弯曲形成加强筋；所述立柱位于一对所述弹性片之间；所述立柱顶端向所述弹性片方向连接有一对弹性翼；所述弹性翼外侧自顶端至尾端逐步加厚；所述弹性翼尾端靠近内侧部分向下设有卡齿；所述卡齿外侧与所述弹性翼尾端形成用于卡紧钣金孔的卡角。卡齿卡住钣金孔，使得卡扣不能左右移动；弹性翼尾端与弹性片夹住钣金，使得卡扣不能在竖直方向运动；卡扣在上下左右方向均受力，因此在摩擦力作用下也不易前后滑动；此外，弹性翼尾部逐渐加厚，使得在不发生应力集中的情况下卡角边更长，不易在外力作用下自钣金孔脱出，卡住钣金孔时不易脱落；加强筋可以增加弹性片的强度，保证安装时与安装后弹性片顶端不被钣金压至塑性变形而丧失弹力。因此，本技术方案可以防止卡扣晃动脱落，将尼龙66骨架紧紧固定在钣金上。
[0006]作为进一步改进，所述底座上方一对所述弹性片之间部分设有底座加厚层；所述弹性片与所述底座和所述底座加厚层连接处均倒有圆角，形成圆角槽。圆角槽增加了弹性片的弹性，而且避免了连接处的应力集中，不易断裂，因此大大增加了弹性片的断裂强度。
[0007]作为更进一步改进，所述立柱两侧设有加强肋板。加强肋板对于预紧式卡扣尤其是对于立柱有很好的加强加固作用，保证卡扣不会在剪切力作用下弯曲甚至断裂。
[0008]为了便于脱模，一个所述卡齿连接在相应所述弹性翼尾端靠近内侧的前半部分，另一个所述卡齿连接在相应所述弹性翼尾端靠近内侧的后半部分。
[0009]本实用新型具有的优点和积极效果是:由于本实用新型采用如上技术方案，卡齿卡住钣金孔，使得卡扣不能左右移动；弹性翼尾端与弹性片夹住钣金，使得卡扣不能在竖直方向运动；卡扣在上下左右方向均受力，因此在摩擦力作用下也不易前后滑动；此外，弹性翼尾部逐渐加厚，使得在不发生应力集中的情况下卡角边更长，不易在外力作用下自钣金孔脱出，卡住钣金孔时不易脱落；因此防止卡扣晃动脱落，将尼龙66骨架固定在钣金上。在优选方案中，通过底座加厚层、圆角槽与加强肋板增加了弹性片、立柱以及整个预紧式卡扣的强度，进一步增加了卡扣连接的可靠性。
[0010]除了上面所描述的本实用新型解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的优点之外，本实用新型所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征所带来的优点，将在下文中结合附图作进一步详细的说明。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型预紧式卡扣自由状态结构示意图；
[0012]图2是预紧式卡扣工作状态结构示意图。
[0013]图中:1、底座；2、弹性片；3、卡齿；4、立柱；5、弹性翼；6、加强肋板；7、底座加厚层；8、卡角；9、加强筋；10、圆角槽；11、钣金。
【具体实施方式】
[0014]为能进一步了解本实用新型的
【发明内容】
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下:
[0015]如图1所示，本实用新型是预紧式卡扣，包括底座I和立柱4，所述底座I向上方两侧设有一对弹性片2 ;所述弹性片2自由端向外弯曲形成加强筋9 ;所述底座I上方一对所述弹性片2之间部分设有底座加厚层7 ;所述弹性片2与所述底座I和所述底座加厚层7连接处均倒有圆角，形成圆角槽10 ;所述立柱4位于底座加厚层7上方中间；所述立柱4两侧设有加强肋板6 ;所述立柱4顶端向所述弹性片2方向连接有一对弹性翼5 ;所述弹性翼5外侧自顶端至尾端逐步加厚；所述弹性翼5尾端靠近内侧部分向下设有卡齿3 ;所述卡齿3外侧与所述弹性翼5尾端形成用于卡紧钣金孔的卡角8。为了便于脱模，一个所述卡齿3连接在相应所述弹性翼5尾端靠近内侧的前半部分，另一个所述卡齿3连接在相应所述弹性翼5尾端靠近内侧的后半部分。
[0016]本实用新型的预紧式卡扣的实用状态如图2所示，按照钣金孔尺寸设计卡扣尺寸，当预紧式卡扣处于自由状态下，两卡齿外侧距离略大于钣金孔相应尺寸，因此在工作状态下卡齿可以卡紧钣金孔，使之在左右方向不能移动；自由状态下弹性翼尾端至弹性片最高点间距离略小于钣金厚度，因此在工作状态下弹性片受压弯曲，与弹性翼尾端共同压紧钣金，使得卡扣不能上下运动；卡扣在上下左右方向均受力，因此在摩擦力作用下也不易前后滑动；此外，弹性翼尾部逐渐加厚，使得在不发生应力集中的情况下卡角边更长，不易在外力作用下自钣金孔脱出，卡住钣金孔时不易脱落；因此防止卡扣晃动脱落，将尼龙66骨架固定在钣金上。通过底座加厚层、圆角槽与加强肋板增加了弹性片、立柱以及整个预紧式卡扣的强度，进一步增加了卡扣连接的可靠性。
[0017]以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
【主权项】
1.预紧式卡扣，包括底座⑴和立柱(4)，其特征在于:所述底座⑴向上方两侧设有一对弹性片⑵；所述弹性片⑵自由端向外弯曲形成加强筋(9);所述立柱⑷位于一对所述弹性片(2)之间；所述立柱(4)顶端向所述弹性片(2)方向连接有一对弹性翼(5);所述弹性翼(5)外侧自顶端至尾端逐步加厚；所述弹性翼(5)尾端靠近内侧部分向下设有卡齿(3);所述卡齿(3)外侧与所述弹性翼(5)尾端形成用于卡紧钣金孔的卡角(8)。2.根据权利要求1所述的预紧式卡扣，其特征在于:所述底座(I)上方一对所述弹性片(2)之间部分设有底座加厚层(7);所述弹性片(2)与所述底座(I)和所述底座加厚层(7)连接处均倒有圆角，形成圆角槽(10)。3.根据权利要求1所述的预紧式卡扣，其特征在于:所述立柱(4)两侧设有加强肋板(6) ο4.根据权利要求1所述的预紧式卡扣，其特征在于:一个所述卡齿(3)连接在相应所述弹性翼(5)尾端靠近内侧的前半部分，另一个所述卡齿(3)连接在相应所述弹性翼(5)尾端靠近内侧的后半部分。
【专利摘要】本实用新型提供一种预紧式卡扣，包括底座和立柱，底座向上方两侧设有一对弹性片；弹性片自由端向外弯曲形成加强筋；立柱位于一对弹性片之间；立柱顶端向弹性片方向连接有一对弹性翼；弹性翼外侧自顶端至尾端逐步加厚；弹性翼尾端靠近内侧部分向下设有卡齿；卡齿外侧与弹性翼尾端形成用于卡紧钣金孔的卡角。卡齿卡住钣金孔，使得卡扣不能左右移动；弹性翼尾端与弹性片夹住钣金，使得卡扣不能在竖直方向运动；卡扣在上下左右方向均受力，因此在摩擦力作用下也不易前后滑动；此外，弹性翼尾部加厚，使得卡角边更长，不易在外力作用下自钣金孔脱落；因此防止卡扣晃动脱落，将尼龙66骨架固定在钣金上。
【IPC分类】F16B13/04
【公开号】CN204805250
【申请号】CN201520555483
【发明人】王磊, 孙凤海, 朱容仁, 张恒超
【申请人】保光(天津)汽车零部件有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年7月28日