选的实施例中，仅第二带轮2包括固定部分和移动部分，则第二带轮2的移动部分22与第二带轮2的固定部分21可移动地相连，第二带轮2的移动部分22沿第二带轮2的旋转轴线的轴向可移动，从而传动带3的第二段上任意一点到第二带轮2的旋转轴线的距离可变，而传动带3的第一段上任意一点到第一带轮I的旋转轴线的距离不变。换言之，当第二带轮2的移动部分22沿第二带轮2的旋转轴线的轴向移动时，可以改变第二带轮2的直径，从而改变带传动的传动比。
[0043]在本实用新型的第三种可选的实施例中，第一带轮I和第二带轮2中的每一个均包括固定部分和移动部分，第一带轮I的移动部分12与第一带轮I的固定部分11可移动地相连，第二带轮2的移动部分22与第二带轮2的固定部分21可移动地相连，第一带轮I的移动部分12沿第一带轮I的旋转轴线的轴向可移动，第二带轮2的移动部分22沿第二带轮2的旋转轴线的轴向可移动，从而传动带3的第一段上任意一点到第一带轮I的旋转轴线的距离可变，且传动带3的第二段上任意一点到第二带轮2的旋转轴线的距离可变。换言之，当第一带轮I的移动部分12沿第一带轮I的旋转轴线的轴向移动时，可以改变第一带轮I的直径，当第二带轮2的移动部分22沿第二带轮2的旋转轴线的轴向移动时，可以改变第二带轮2的直径，从而通过同时改变第一带轮I的直径和第二带轮2的直径来改变带传动的传动比。
[0044]带传动的传动比发生变化，则发电装置9的转速发生变化，从而改变发电装置9的发电量以适应车辆1000的不同工况。
[0045]例如，当车辆1000处于城市工况或间等低转速、高耗电量工况时，可通过增大带传动的传动比，提高发电装置9的转速，增大发电量；当发动机高速运转或用电设备的用电量很小时，可通过减小带传动的传动比，降低发电装置9的转速，使发电装置9的功率消耗变小，提高发动机的有效输出功率。
[0046]综上而言，根据本实用新型实施例的用于车辆1000的传动组件100，通过改变第一带轮I和第二带轮2中的至少一个的直径，来改变第一带轮1、第二带轮2和传动带3组成的带传动的传动比，进而改变发电装置9的发电量，从而使发电装置9的发电量可以适应车辆1000的不同工况。由此，可根据用电设备的用电需求，调整发电装置9的转速，进而调节发电装置9的发电量，实现按需求量定量发电，减小了发电装置9负荷对发动机能源的消耗，节约油耗，可实现一款发电装置9即可满足车辆1000的不同工况下，用电设备对用电量的需求，还可实现一款发电装置9即可满足不同车型对发电装置9的不同需求。
[0047]下面参照图1和图2描述根据本实用新型的一个具体的实施例，如图1所示，用于车辆1000的传动组件100包括第一带轮1、第二带轮2、传动带3、驱动装置4和离合装置5。
[0048]第一带轮I适于与发动机的输出端可选择性地联动，如图1所示，第二带轮2适于与发电装置9相连，可选地，发电装置9为发电机，第二带轮2可以带动发电装置9发电。第一带轮I与第二带轮2通过传动带3相连，即第一带轮1、第二带轮2与传动带3构成带传动。
[0049]在本实用新型的一些具体示例中，第一带轮I与发动机的输出端可以通过离合装置5可选择性地联动。具体地，发动机的输出端包括与发动机的输入端相连的皮带轮8。
[0050]离合装置5处于接合状态时，第一带轮I与发动机的输出端(皮带轮8)联动，即第一带轮I与皮带轮8接合，从而将发动机输出的动力通过输出端(皮带轮8)输出给第一带轮I以带动第一带轮I转动。
[0051]离合装置5处于分离状态时，第一带轮I与发动机的输出端(皮带轮8)不联动，即第一带轮I与皮带轮8分离，也就是说，发动机工作时，发动机的输出端也可以与第一带轮I断开，从而发动机输出的动力不能输出给第一带轮1，即发动机不能带动第一带轮I转动，进而不能带动发电装置9工作，发电装置9不发电。其中，两个部件之间的“联动”是指，两个部件之间的动作之间相互关联，例如，一个部件可带动另一个部件运动。
[0052]可选地，离合装置5可以为继电器或离合器。
[0053]简言之，通过在第一带轮I与发动机的输出端之间设置离合装置5，从而控制离合装置5处于不同的工作状态(即接合状态或分离状态)，使发电设备可选择性地开启或关闭，从而减少发电装置9的工作时间，提高发电装置9的使用寿命。
[0054]如图1所示，传动带3可以为V型带，第一带轮I和第二带轮2中的至少一个的固定部分和移动部分朝向彼此的表面均形成为锥面，且V型带的两个侧壁分别与两个锥面接触，由此可以通过V型带与锥面的配合，实现第一带轮I和/或第二带轮2的直径的改变，且实现了传动组件100的传动比的无级调节。其中，V型带即横截面为三角形或梯形的传动带3，且V型带的两个侧壁相对设置且倾斜方向相反。
[0055]具体而言，固定部分的朝向移动部分的表面形成为锥面，移动部分的朝向固定部分的表面也形成为锥面，且两个锥面的锥度倾斜方向相反，从而在两个锥面之间限定出一个V型空间，V型带夹设在该V型空间内，即V型带的一个侧壁与固定部分的锥面接触，V型带的另一个侧壁与移动部分的锥面接触。
[0056]可选地，V型带为V型钢带，由此耐磨性好，实用寿命长，且制造简单。
[0057]作为一种优选的实施例，第一带轮I和第二带轮2中的每一个均包括固定部分和移动部分，且第一带轮I和第二带轮2中的每一个的固定部分和移动部分朝向彼此的表面均形成为锥面，且V型带的两个侧壁分别与两个锥面接触，其中，固定部分与移动部分同轴设置，第一段上任意一点到第一带轮I的旋转轴线的距离的变化趋势与第二段上任意一点到第二带轮2的旋转轴线的距离的变化趋势相反。
[0058]具体而言，当第一带轮I的移动部分12沿第一带轮I的旋转轴线的轴向朝第一带轮I的固定部分11移动时，第二带轮2的移动部分22沿第二带轮2的旋转轴线的轴向向远离第二带轮2的固定部分21的方向移动，从而使第一段上任意一点到第一带轮I的旋转轴线的距离变大，而第二段上任意一点到第二带轮2的旋转轴线的距离的变小；当第一带轮I的移动部分12沿第一带轮I的旋转轴线的轴向向远离第一带轮I的固定部分11移动时，第二带轮2的移动部分22沿第二带轮2的旋转轴线的轴向朝第二带轮2的固定部分21移动，从而使第一段上任意一点到第一带轮I的旋转轴线的距离变小，而第二段上任意一点到第二带轮2的旋转轴线的距离的变大。
[0059]由此可以通过V型带与锥面的配合，实现第一带轮I和第二带轮2的直径的改变，且通过使第一段上任意一点到第一带轮I的旋转轴线的距离的变化趋势与第二段上任意一点到第二带轮2的旋转轴线的距离的变化趋势相反，从而实现第一带轮I的直径的变化趋势与第二带轮2的变化趋势相反，进而使传动组件100的传动比的可调整范围更广，提升了传动组件100的使用范围。
[0060]如图1所示，驱动装置4与第一带轮I的移动部分12相连，且驱动装置4还与第二带轮2的移动部分22相连，从而通过同一驱动装置4同步调整第一带轮I和第二带轮2的直径，且使第一带轮I的直径的变化趋势与第二带轮2的直径的变化趋势相反，从而使传动组件100的传动比的可调整范围更广，提升了传动组件100的使用范围。
[0061 ] 可选地，驱动装置4可以包括驱动电机41和螺杆42，驱动电机41与螺杆42相连以驱动螺杆42沿螺杆42的轴向移动，螺杆42与第一带轮I的移动部分12固定相连，且螺杆42与第二带轮2的移动部分22固定相连。其中，螺杆42的轴向分别与第一带轮I的旋转轴线的轴向或第二带轮2的旋转轴线的轴向平行。
[0062]也就是说，驱动电机41与螺杆42构成一个丝杠螺母副，驱动电机41输出的旋转运动转化为螺杆42的轴向移动，且螺杆42同时带动第一带轮I的移动部分12和第二带轮2的移动部分22移动，且如图1所示，第一带轮I的移动部分12位于第一带轮I的固定部分11的右侧，且第二带轮2的移动部分22位于第二带轮2的固定部分21的左侧，由此轻松实现通过一个驱动装置4同时驱