调整组件
[0060]31...调整螺帽[0061 ]32…第二螺杆件
[0062]321…帽体
[0063]3211…推迫凹部
[0064]33…中空轴套
[0065]331…扩大部
[0066]34...垫体
[0067]400…基座结构
[0068]4…座本体
[0069]41...扣环
[0070]42...定位孔
[0071]43...盖体
[0072]5…插接件
[0073]51…电连接器
[0074]600、600a…电子装置承载架
[0075]6、6a …基架
[0076]601…固接孔
[0077]602…沟槽
[0078]603…固定沟槽
[0079]604…扩大孔
[0080]6l...上调整架[0081 ]62…下支撑条
[0082]63…侧调整架
[0083]B…车架
[0084]E…电子装置
[0085]S...固接组件。
【具体实施方式】
[0086]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
[0087]本实用新型提供一种角度调整结构及具有该角度调整结构的车用固定架，车用固定架固定于车架，以提供骑乘者在骑乘时，经由角度调整结构的调整而在适合的角度观看电子装置(例如:移动电话、平板计算机或导航装置等)。如图5和图6所示，本实用新型车用固定架包括:一电子装置承载架600、一基座结构400以及连接于电子装置承载架600与基座结构400之间的一角度调整结构100。其中，基座结构400用以组装或固定于车架B，电子装置承载架600则用以定位并承载电子装置(图中未示，可参考图7中所示的组件符号E)。
[0088]如图1和图2所示，本实用新型车用固定架中的基座结构400包括:一座本体4以及皆设置于座本体4的一扣环41、一盖体43和一插接件5。其中，座本体4还开设有一定位孔42;插接件5插接于定位孔42并加以固定，且插接件5的一端部(外端部)设置有电连接器51(例如:USB电连接器)；盖体43的延伸部分则被夹持于插接件5与座本体4之间而固定，盖体43用以盖合于插接件5的端部并能再打开，以对应遮盖电连接器51而防水、防尘。通过将扣环41可组卸地扣接于车架B，以使基座结构400固定于车架B。
[0089 ]如图3、图4并搭配图1、图2所示，本实用新型车用固定架中的角度调整结构100包括:一支撑件1、一纵轴调整组件2以及一横轴调整组件3。
[0090]支撑件I的一端开设有一螺孔12，另一端则具有一第一横轴接头11。支撑件I则以其一端连接于座本体4，较佳则再以一固接组件S(见图2)将支撑件I固接于座本体4，于本实施例中则以螺接件型式的固接组件S，先穿过座本体4的穿孔(未标示组件符号)，接着再螺接于支撑件I的螺孔12而固定。
[0091]纵轴调整组件2包含一纵杆件21以及分别设于纵杆件21两端的一多向接头和一第二横轴接头23。其中，多向接头22包含一多向转动件222，多向转动件222则设有一第一螺杆件24，并利用第一螺杆件24来连接电子装置承载架600。
[0092]横轴调整组件3则活动穿插并可调整地同时迫紧于第一横轴接头11和第二横轴接头23，且横轴调整组件3还同时利用纵杆件21来迫紧多向转动件222。因此，横轴调整组件3只要同时迫紧第一、二横轴接头11、23，并利用纵杆21同时迫紧多向转动件222，就能迫使第一、二横轴接头11、23以及多向接头22都同时无法转动，至于具体结构则说明如下。
[0093]多向接头22较佳还包含一球窝座221，多向转动件222则可为一球体，使球体可转动地配设于球窝座221内，也就是让多向转动件222能相对于球窝座221自由转动。
[0094]纵杆件21较佳系包含一中空外杆211和活动穿插于中空外杆211内的一内杆212，中空外杆211的两端分别设有多向接头22和第二横轴接头23，内杆212的一端轴向外凸有呈弧凸状的一推迫凸部2121，内杆212的另一端则对应前述球体状多向转动件222的外形而形成对应弧凹状，以利于内杆212以其弧凹状的另一端来确实抵接于多向转动件222，使多向转动件222被迫紧于内杆212的另一端与球窝座221之间。如图4所示，中空外杆211的一端则经由孔体2211(见图3)而穿插并固定于球窝座221。
[0095]第一螺杆件24与多向转动件222之间的关系可为一体连接亦可为可组卸式连接，于本实施例中则以一体连接为例进行说明，也就是:第一螺杆件24的一端系一体连接于多向转动件222，第一螺杆件24的另一端则直接螺接于电子装置承载架600的固接孔601(见图5或图6)。当然，还可进一步在第一螺杆件24上螺接有一迫紧螺帽25，以能利用迫紧螺帽25迫紧于电子装置承载架600的背面，达到进一步迫紧固定的效果。此外，如图3所示，第一螺杆件24还可利用开设于球窝座221周壁的一缺口 2212而仅能在二相对方向(见图1所示的左边的虚线双箭头)来回弯折。
[0096]横轴调整组件3可包含活动穿插于第一横轴接头11的一第二螺杆件32和螺接于第二螺杆件32的一调整螺帽31，使第一横轴接头11被夹持于调整螺帽31与第二横轴接头23之间。更进一步而言，横轴调整组件3较佳还可包含一中空轴套33和一垫圈34，中空轴套33穿插并套接于第一横轴接头11内，因此，第二螺杆件32先经由中空轴套33活动穿插于第一横轴接头11，并在穿出第一横轴接头11后，再接着活动穿插于垫圈34，使垫圈34被夹持于调整螺帽31与第一横轴接头11之间而在迫紧后产生摩擦阻力。此外，中空轴套33还可具有自第一横轴接头11露出的一扩大部331，并使扩大部331被夹持于第一横轴接头11与第二横轴接头23之间而在迫紧后产生摩擦阻力。
[0097]第二螺杆件32的一端部较佳还具有被收容于第二横轴接头23内的一帽体321，帽体321面向第一横轴接头11的一面开设一推迫凹部3211，以使纵杆件21通过被推迫凹部3211所迫抵而相对迫紧多向转动件222。具体则是利用前述推迫凸部2121对应推迫凹部3211彼此斜向抵接，如图4所示，以使第二螺杆件32能以其推迫凹部3211斜向推迫于内杆212的推迫凸部2121，进而调整内杆212在中空外杆211内的伸缩幅度，达到以迫紧方式抵接于多向转动件222或是松动未抵接于多向转动件222的目的。
[0098]因此，旋转调整螺帽31时，将会使调整螺帽31与第二螺杆件32彼此相对靠近，进而迫紧第一横轴接头11和第二横轴接头23(因为帽体321推迫于内杆221的推迫凸部2121，所以会迫使第二横轴接头23朝中空轴套33靠近并迫紧)，使横轴调整组件3无法再相对于第一横轴接头11转动，也使纵轴调整组件2的第二横轴接头23无法再相对于帽体321旋转(见图1所示之右边的虚线双箭头)；同时，由于内杆212的推迫凸部2121受到帽体321推迫而朝多向接头22方向移动，以使内杆212的另一端将多向转动件222迫紧而无法再相对于球窝座221旋转。
[0099]以此，只要旋转调整螺帽31，就能一次迫紧所有的转动部位，这些转动部位包含:第一横轴接头11，具体将横轴调整组件3以第二螺杆件32为轴而正、逆向自转(见图1所示之中间且靠近调整螺帽31的虚线双箭头)；第二横轴接头23，具体将纵轴调整组件2以第二螺杆件32的帽体321为轴并绕着该轴来回旋转；以及，多向接头22，具体让多向转动件222相对于球窝座221转动。
[0100]如图3、图4和图5所示，通过将扣环41可组卸地扣接于车架B，以使基座结构400与车架B固定在一起。通过将固接组件S(见图2)经由座本体4的穿孔(未标示组件符号)螺接于支撑件I的螺孔12，以将本实用新型角度调整结构100固定于基座结构400。通过将纵轴调整组件2中的第一螺杆件24直接螺接于电子装置承载架600的固接孔601，较佳则还可再将迫紧螺帽25迫紧于电子装置承载架600，以将电子装置承载架600固接于本实用新型角度调整结构100。
[0101]如图6所示，前述第一螺杆件24还可直接螺接于另一电子装置承载架600(未另外标示组件符号)的一固接孔60