大扭矩乘用车变速器及乘用车动力传动系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种大扭矩乘用车变速器、一种乘用车动力传动系统及一种乘用车，大扭矩乘用车变速器包括：输入轴，输入轴上安装有多个主动档位齿轮；输出轴，输出轴上安装有输出轴输出齿轮和多个从动档位齿轮；减速器轴，减速器轴上安装有减速器齿轮，减速器齿轮与输出轴输出齿轮啮合；倒档轴，倒档轴上安装有倒档齿轮和倒档轴输出齿轮，倒档轴输出齿轮与减速器齿轮啮合。本方案改变了变速器的内部结构，去掉了相关方案中位于相邻两对主、从动档位齿轮之间的倒档惰轮、输入轴倒档齿轮和输出轴倒档齿轮，从而可在不增大变速器长度的前提下增大主、从动档位齿轮的宽度，以实现提升变速器扭矩的效果。
【专利说明】
大扭矩乘用车变速器及乘用车动力传动系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及变速器领域，更具体而言，涉及一种大扭矩乘用车变速器，一种具有该大扭矩乘用车变速器的乘用车动力传动系统，及一种具有该乘用车动力传动系统的乘用车。
【背景技术】
[0002]普通乘用车变速器内部传动结构一般包括输入轴I’、输出轴2’、减速器轴3’、档位啮合齿轮、倒档齿轮、倒档惰轮4，及相关同步器，输出轴输出齿21，与减速器轴3 ’上的减速器齿轮31，相互啮合，为常啮合齿。当挂倒档时，其动力传递原理为:输入轴倒档齿轮5，与倒档惰轮4’啮合，倒档惰轮4’空转，输出轴倒档齿轮6’(同时为一二档同步器齿套)处于一档啮合齿轮11’和二档啮合齿轮12’的空档位置，通过移动倒档惰轮4’与输出轴倒档齿轮6’啮合将动力传递给输出轴2 ’，其动力传递路线为:输入一输入轴I，一输入轴倒档齿轮5，一倒档惰轮4 ’ 一输出轴倒档齿轮6 ’ 一输出轴2 ’ 一输出轴输出齿轮21 ’ 一减速器齿轮31 ’ 一减速器轴3’一输出。
[0003]目前市场上对变速器要求越来越高，变速器拥有小中心距及大扭矩特性的优势明显且需求大，由于现有乘用车变速器内部齿轮的布置形式为输入输出轴上布置有档位啮合齿轮及对应同步器、输入轴倒档齿轮5’、输出轴倒档齿轮6’(同时为一二档同步器齿套)，另外还有倒档惰轮4 ’与输入轴倒档齿轮5 ’啮合，此布置输入输出倒档齿轮及倒档惰轮4 ’移动挂档需要占据一定的空间，此空间使得档位啮合齿轮的宽度较窄，导致变速器扭矩较小，并且一般普通乘用车变速器的布置空间有限，很难通过加大变速器的长度来增加齿轮宽度以增大变速器扭矩。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在解决现有技术中存在的技术问题至少之一。
[0005]为此，本实用新型的一个目的在于，提供一种大扭矩乘用车变速器。
[0006]本实用新型的另一个目的在于，提供一种乘用车动力传动系统，包括上述大扭矩乘用车变速器。
[0007]本实用新型的再一个目的在于，提供一种乘用车，包括上述乘用车动力传动系统。
[0008]为实现上述目的，本实用新型第一个方面的实施例提供了一种大扭矩乘用车变速器，包括:输入轴，所述输入轴上安装有多个主动档位齿轮;输出轴，所述输出轴上安装有输出轴输出齿轮和多个从动档位齿轮，所述多个从动档位齿轮与所述多个主动档位齿轮对应啮合，且每对相对应的所述主动档位齿轮和所述从动档位齿轮中的至少一个能够和与之相装配的输入轴或输出轴固定连接或能够转动地连接;减速器轴，所述减速器轴上安装有减速器齿轮，所述减速器齿轮与所述输出轴输出齿轮啮合;倒档轴，所述倒档轴上安装有倒档齿轮和倒档轴输出齿轮，所述倒档轴输出齿轮与所述减速器齿轮啮合;其中，所述倒档齿轮与所述多个从动档位齿轮中的一个啮合，且所述倒档齿轮能够与所述倒档轴固定连接或能够转动地连接;或者，所述倒档齿轮能够相对所述多个从动档位齿轮运动，以使所述倒档齿轮能够与所述多个从动档位齿轮中的一个啮合或分离。
[0009]本方案改变了变速器的内部结构，通过去掉了相关方案中位于相邻两对主、从动档位齿轮之间的倒档惰轮、输入轴倒档齿轮和输出轴倒档齿轮，去除了倒档惰轮、输入轴倒档齿轮和输出轴倒档齿轮所占用的空间，从而可在不增大变速器长度的前提下增大主、从动档位齿轮的宽度，以实现提升变速器扭矩的效果。
[0010]本方案提供的大扭矩乘用车变速器增加了倒档轴，倒档轴上安装有倒档齿轮和倒档轴输出齿轮。前进档状态时，所选档位从动齿轮与所选档位主动齿轮啮合，倒档齿轮与所选档位从动齿轮啮合并与倒档轴能够转动地连接(即倒档轴不随所选倒档动齿轮转动)或倒档齿轮与所选档位从动齿轮分离，且所述所选档位主动齿轮与输入轴固定连接，所述所选档位从动齿轮与输出轴固定连接。倒档状态时，预设档位从动齿轮分别与预设档位主动齿轮和倒档齿轮啮合，且所述预设档位主动齿轮与输入轴固定连接，所述预设档位从动齿轮与输出轴能够转动地连接(即输出轴不随预设档位从动齿轮转动)，倒档齿轮与倒档轴固定连接。
[0011]在上述技术方中，优选地，所述倒档齿轮与所述多个从动档位齿轮中的一档从动齿轮啮合，且所述倒档齿轮能够与所述倒档轴固定连接或能够转动地连接;或者，所述倒档齿轮能够相对所述一档从动齿轮运动，以使所述倒档齿轮能够与所述一档从动齿轮啮合或分离;其中，所述一档从动齿轮能够与所述输出轴固定连接或能够转动地连接。
[0012]倒档时要求车速较慢，因此通过倒档齿轮与一档从动齿轮配合实现倒档传动，这样产品的结构最为合理。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，所述一档从动齿轮分别与所述倒档齿轮和所述多个主动档位齿轮中的一档主动齿轮啮合，且所述一档从动齿轮能够与所述输出轴固定连接或能够转动地连接，所述倒档齿轮能够与所述倒档轴固定连接或能够转动地连接。
[0014]在上述实施例中，所述大扭矩乘用车变速器处于倒档状态时，所述一档主动齿轮与所述输入轴固定连接，所述一档从动齿轮与所述输出轴能够转动地连接，所述倒档齿轮与所述倒档轴固定连接。
[0015]该方案中，挂档至所选前进档位时，对应该前进档位的主动档位齿轮和从动档位齿轮分别与输入轴和输出轴固定连接，进行传动。其余各对主动档位齿轮和从动档位齿轮中至少有一个和与之装配的输入轴或输出轴转动连接，以使其余各对档位齿轮中至少有一个空转，且倒档齿轮与倒档轴转动连接，避免影响传动。前进档动力传递路线为:输入一输入轴一所选档位主动齿轮一所选档位从动齿轮一输出轴一输出轴输出齿轮一减速器齿轮一减速器轴一输出。
[0016]挂档至倒档时，一档主动齿轮与输入轴固定连接，一档从动齿轮与输出轴能够转动地连接，倒档齿轮与倒挡轴固定连接，进行传动。其余各对主动档位齿轮和从动档位齿轮中至少有一个和与之装配的输入轴或输出轴转动的连接，以使其余各对档位齿轮中至少有一个空转，避免影响传动。倒档动力传递路线为:输入一输入轴一一档主动齿轮一一档从动齿轮一倒档齿轮一倒档轴一倒档轴输出齿轮一减速器齿轮一减速器轴一输出。
[0017]在上述实施例中，可选地，所述大扭矩乘用车变速器还包括:多个同步器，每对相对应的所述主动档位齿轮和所述从动档位齿轮中的至少一个能够通过一个所述同步器和与之相装配的输入轴或输出轴固定连接，所述倒档齿轮能够通过一个所述同步器和所述倒档轴固定连接。
[0018]该方案中，每对主动档位齿轮和从动档位齿轮中的至少一个可通过同步器和与之相装配的输入轴或输出轴固定连接，倒档齿轮通过同步器和倒档轴固定连接，以使各齿轮在相应工作状态下与轴同步转动或进行空转，从而保证变速器正常传动。并且同步器的成本低、传动的效果好且不易磨损。
[0019]在上述任一技术方中，可选地，所述多个主动档位齿轮包括:一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮、五档主动齿轮和六档主动齿轮;所述多个从动档位齿轮包括:一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮和六档从动齿轮。
[0020]在上述任一技术方中，可选地，所述多个同步器包括:第一同步器、第二同步器、第三同步器、第四同步器;其中，所述第一同步器安装在所述输入轴上，且位于所述五档主动齿轮和所述六档主动齿轮之间，所述五档主动齿轮和所述六档主动齿轮能够通过所述第一同步器与所述输入轴固定连接;所述第二同步器安装在所述输出轴上，且位于所述一档从动齿轮和所述二档从动齿轮之间，所述一档从动齿轮和所述二档从动齿轮能够通过所述第二同步器与所述输出轴固定连接;所述第三同步器安装在所述输出轴上，且位于所述三档从动齿轮和所述四档从动齿轮之间，所述三档从动齿轮和所述四档从动齿轮能够通过所述第三同步器与所述输出轴固定连接;所述第四同步器安装在所述倒档轴上，所述倒档齿轮能够通过所述第四同步器与所述倒档轴固定连接。
[0021]根据本实用新型的一个实施例，所述倒档齿轮能够相对所述一档从动齿轮运动，以使所述倒档齿轮能够与所述一档从动齿轮啮合或分离;其中，所述一档从动齿轮能够与所述输出轴固定连接或能够转动地连接。
[0022]在上述任一技术方中，可选地，所述输入轴包括多个子输入轴，所述多个主动档位齿轮安装在所述多个多个子输入轴上;所述输出轴包括多个子输出轴，所述多个从动档位齿轮安装在所述多个多个子输出轴上。
[0023]本技术方案同样适用于具有多子输入轴和多子输出轴的变速器，多个主动档位齿轮分配在多个子输入轴上，多个从动档位齿轮分配在多个子输出轴上。
[0024]上述实施例中，所述大扭矩乘用车变速器还包括壳体，所述输入轴、所述输出轴、所述减速器轴和所述倒档轴安装在所述壳体上。
[0025]本实用新型第二方面的实施例提供了一种乘用车动力传动系统，包括:发动机;和如上述实施例中任一项所述的大扭矩乘用车变速器，所述大扭矩乘用车变速器的输入轴与所述发动机连接。
[0026]本实用新型第二方面实施例提供的乘用车动力传动系统，具有本实用新型第一方面任一实施例提供的大扭矩乘用车变速器，因此该乘用车动力传动系统具有上述任一实施例提供的大扭矩乘用车变速器的全部有益效果，在此不再赘述。
[0027]本实用新型第三方面的实施例提供了一种乘用车，包括如上述实施例中任一项所述的乘用车动力传动系统。
[0028]本实用新型第三方面实施例提供的乘用车动力传动系统，具有本实用新型第二方面任一实施例提供的乘用车动力传动系统，因此该乘用车具有上述任一实施例提供的乘用车动力传动系统的全部有益效果，在此不再赘述。
[0029]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0030]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0031 ]图1是现有技术中乘用车变速器的结构示意图。
[0032]其中，图1中的附图标记与部件名称之间的对应关系为:
[0033]I’输入轴，11’一档啮合齿轮，12’二档啮合齿轮，2’输出轴，21’输出轴输出齿轮，3，减速器轴，31’减速器齿轮，4，倒档惰轮，5，输入轴倒档齿轮，6 ’输出轴倒档齿轮。
[0034]图2是本实用新型一实施例提供的大扭矩乘用车变速器的结构示意图。
[0035]其中，图2中的附图标记与部件名称之间的对应关系为:
[0036]I输入轴，11 一档主动齿轮，12 二档主动齿轮，13三档主动齿轮，14四档主动齿轮，15五档主动齿轮，16六档主动齿轮，17第一同步器，2输出轴，21—档从动齿轮，22 二档从动齿轮，23三档从动齿轮，24四档从动齿轮，25五档从动齿轮，26六档从动齿轮，27输出轴输出齿轮，28第二同步器，29第三同步器，3减速器轴，31减速器齿轮，4倒档轴，41倒档齿轮，42倒档轴输出齿轮，43第四同步器，5壳体。
【具体实施方式】
[0037]为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0038]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0039]本实用新型第一个方面的实施例提供了一种大扭矩乘用车变速器，包括:输入轴，所述输入轴上安装有多个主动档位齿轮;输出轴，所述输出轴上安装有输出轴输出齿轮和多个从动档位齿轮，所述多个从动档位齿轮与所述多个主动档位齿轮对应啮合，且每对相对应的所述主动档位齿轮和所述从动档位齿轮中的至少一个能够和与之相装配的输入轴或输出轴固定连接或能够转动地连接;减速器轴，所述减速器轴上安装有减速器齿轮，所述减速器齿轮与所述输出轴输出齿轮啮合;倒档轴，所述倒档轴上安装有倒档齿轮和倒档轴输出齿轮，所述倒档轴输出齿轮与所述减速器齿轮啮合;其中，所述倒档齿轮与所述多个从动档位齿轮中的一个啮合，且所述倒档齿轮能够与所述倒档轴固定连接或能够转动地连接;或者，所述倒档齿轮能够相对所述多个从动档位齿轮运动，以使所述倒档齿轮能够与所述多个从动档位齿轮中的一个啮合或分离。
[0040]本方案改变了变速器的内部结构，通过去掉了相关方案中位于相邻两对主、从动档位齿轮之间的倒档惰轮、输入轴倒档齿轮和输出轴倒档齿轮，去除了倒档惰轮、输入轴倒档齿轮和输出轴倒档齿轮所占用的空间，从而可在不增大变速器长度的前提下增大主、从动档位齿轮的宽度，以实现提升变速器扭矩的效果。
[0041]在上述技术方中，优选地，所述倒档齿轮与所述多个从动档位齿轮中的一档从动齿轮啮合，且所述倒档齿轮能够与所述倒档轴固定连接或能够转动地连接;或者，所述倒档齿轮能够相对所述一档从动齿轮运动，以使所述倒档齿轮能够与所述一档从动齿轮啮合或分离;其中，所述一档从动齿轮能够与所述输出轴固定连接或能够转动地连接。
[0042]倒档时要求车速较慢，因此通过倒档齿轮与一档从动齿轮配合实现倒档传动，这样产品的结构最为合理。
[0043]实施例一:
[0044]如图2所示，大扭矩乘用车变速器包括:壳体5、输入轴1、输出轴2、减速器轴3和倒档轴4，输入轴1、输出轴2、减速器轴3和倒档轴4安装在壳体5上。
[0045]具体地，输入轴I上安装有一档主动齿轮11、二档主动齿轮12、三档主动齿轮13、四档主动齿轮14、五档主动齿轮15、六档主动齿轮16和第一同步器17，第一同步器17位于五档主动齿轮15和六档主动齿轮16之间。一档主动齿轮11、二档主动齿轮12、三档主动齿轮13、四档主动齿轮14分别与输入轴I固定连接。五档主动齿轮15和六档主动齿轮16与输入轴I能够转动地连接，且五档主动齿轮15和六档主动齿轮16能够通过第一同步器17与输入轴I固定连接。
[0046]输出轴2上安装有输出轴输出齿轮27、一档从动齿轮21、二档从动齿轮22、三档从动齿轮23、四档从动齿轮24、五档从动齿轮25、六档从动齿轮26、第二同步器28和第三同步器29，第二同步器28位于一档从动齿轮21和二档从动齿轮22之间，第三同步器29位于三档从动齿轮23和四档从动齿轮24之间。一至六档从动齿轮与一至六档主动齿轮对应啮合。输出轴输出齿轮27、五档从动齿轮25、六档主动齿轮16分别与输出轴2固定连接。一档从动齿轮21和二档从动齿轮22与输出轴2能够转动地连接，且一档从动齿轮21和二档从动齿轮22能够通过第二同步器28与输出轴2固定连接。三档从动齿轮23和四档从动齿轮24与输出轴2能够转动地连接，且三档从动齿轮23和四档从动齿轮24能够通过第三同步器29与输出轴2固定连接。
[0047]减速器轴3上安装有减速器齿轮31，减速器齿轮31与减速轴固定连接，且减速器齿轮31与输出轴输出齿轮27啮合。
[0048]倒档轴4，减速器轴3上安装有倒档齿轮41、倒档轴输出齿轮42和第四同步器43。倒档轴输出齿轮42与减速器齿轮31啮合并与倒档轴4固定连接。倒档齿轮41能够转动地安装在倒档轴4上，且倒档齿轮41能够通过第四同步器43与倒档轴4固定连接。
[0049]该方案中，挂档至所选前进档位时，以一档为例，第二同步器28与一档从动齿轮21配合，使一档从动齿轮21与输出轴2固定连接，进行传动。其余同步器不与相应齿轮配合，避免影响传动。一档动力传递路线为:输入一输入轴I一一档主动齿轮11一一档位从动齿轮一第二同步器28—输出轴2—输出轴输出齿轮27—减速器齿轮31 一减速器轴3—输出。
[0050]挂档至倒档时，第四同步器43与倒档齿轮41配合，使倒档齿轮41与输出轴2固定连接，进行传动。其余同步器不与相应齿轮配合，一档从动齿轮21可在一档主动齿轮11带动下相对输出轴2转动。倒档动力传递路线为:输入一输入轴I 一一档主动齿轮11一一档从动齿轮21—倒档齿轮41 一第四同步器4 3—倒档轴4一倒档轴输出齿轮42—减速器齿轮31—减速器轴3—输出。[0051 ] 实施例二(图中未示出):
[0052 ]大扭矩乘用车变速器，包括:壳体、输入轴、输出轴、减速器轴和倒档轴，输入轴、输出轴、减速器轴和倒档轴安装在壳体上。
[0053]具体地，输入轴上安装有一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮、五档主动齿轮、六档主动齿轮和第一同步器，第一同步器位于五档主动齿轮和六档主动齿轮之间。一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮分别与输入轴固定连接。五档主动齿轮和六档主动齿轮与输入轴能够转动地连接，且五档主动齿轮和六档主动齿轮能够通过第一同步器与输入轴固定连接。
[0054]输出轴上安装有输出轴输出齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮、第二同步器和第三同步器，第二同步器位于一档从动齿轮和二档从动齿轮之间，第三同步器位于三档从动齿轮和四档从动齿轮之间。一至六档从动齿轮与一至六档主动齿轮对应啮合。输出轴输出齿轮、五档从动齿轮、六档主动齿轮分别与输出轴固定连接。一档从动齿轮和二档从动齿轮与输出轴能够转动地连接，且一档从动齿轮和二档从动齿轮能够通过第二同步器与输出轴固定连接。三档从动齿轮和四档从动齿轮与输出轴能够转动地连接，且三档从动齿轮和四档从动齿轮能够通过第三同步器与输出轴固定连接。
[0055]减速器轴上安装有减速器齿轮，减速器齿轮与减速轴固定连接，且减速器齿轮与输出轴输出齿轮嗤合。
[0056]倒档轴，减速器轴上安装有倒档齿轮和倒档轴输出齿轮。倒档轴输出齿轮与减速器齿轮啮合并与倒档轴固定连接。倒档齿轮能够相对一档从动齿轮运动，以使倒档齿轮能够与一档从动齿轮啮合或分离
[0057]该方案中，挂档至所选前进档位时，以一档为例，第二同步器与一档从动齿轮配合，使一档从动齿轮与输出轴固定连接，进行传动。其余同步器不与相应齿轮配合，倒档齿轮与一档从动齿轮分离，避免影响传动。一档动力传递路线为:输入一输入轴一一档主动齿轮一一档位从动齿轮一第二同步器一输出轴一输出轴输出齿轮一减速器齿轮一减速器轴一输出。
[0058]挂档至倒档时，倒档齿轮与一档从动齿轮啮合，进行传动。各同步器不与相应齿轮配合，一档从动齿轮可在一档主动齿轮带动下相对输出轴转动。倒档动力传递路线为:输入一输入轴一一档主动齿轮一一档从动齿轮一倒档齿轮一倒档轴一倒档轴输出齿轮一减速器齿轮一减速器轴一输出。
[0059]在上述任一技术方中，可选地，所述输入轴包括多个子输入轴，所述多个主动档位齿轮安装在所述多个多个子输入轴上;所述输出轴包括多个子输出轴，所述多个从动档位齿轮安装在所述多个多个子输出轴上。
[0000]本技术方案同样适用于具有多子输入轴和多子输出轴的变速器，多个主动档位齿轮分配在多个子输入轴上，多个从动档位齿轮分配在多个子输出轴上。
[0061]本实用新型第二方面的实施例提供了一种乘用车动力传动系统(图中未示出)，包括:发动机;和如上述实施例中任一项所述的大扭矩乘用车变速器，所述大扭矩乘用车变速器的输入轴与所述发动机连接。
[0062]本实用新型第二方面实施例提供的乘用车动力传动系统，具有本实用新型第一方面任一实施例提供的大扭矩乘用车变速器，因此该乘用车动力传动系统具有上述任一实施例提供的大扭矩乘用车变速器的全部有益效果，在此不再赘述。
[0063]本实用新型第三方面的实施例提供了一种乘用车(图中未示出)，包括如上述实施例中任一项所述的乘用车动力传动系统。
[0064]本实用新型第三方面实施例提供的乘用车动力传动系统，具有本实用新型第二方面任一实施例提供的乘用车动力传动系统，因此该乘用车具有上述任一实施例提供的乘用车动力传动系统的全部有益效果，在此不再赘述。
[0065]在实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，除非另有明确的规定和限定；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0066]在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0067]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种大扭矩乘用车变速器，其特征在于，包括: 输入轴，所述输入轴上安装有多个主动档位齿轮；输出轴，所述输出轴上安装有输出轴输出齿轮和多个从动档位齿轮，所述多个从动档位齿轮与所述多个主动档位齿轮对应啮合，且每对相对应的所述主动档位齿轮和所述从动档位齿轮中的至少一个能够和与之相装配的输入轴或输出轴固定连接或能够转动地连接；减速器轴，所述减速器轴上安装有减速器齿轮，所述减速器齿轮与所述输出轴输出齿轮啮合； 倒档轴，所述倒档轴上安装有倒档齿轮和倒档轴输出齿轮，所述倒档轴输出齿轮与所述减速器齿轮啮合； 其中， 所述倒档齿轮与所述多个从动档位齿轮中的一个啮合，且所述倒档齿轮能够与所述倒档轴固定连接或能够转动地连接； 或者，所述倒档齿轮能够相对所述多个从动档位齿轮运动，以使所述倒档齿轮能够与所述多个从动档位齿轮中的一个啮合或分离。2.根据权利要求1所述的大扭矩乘用车变速器，其特征在于， 所述倒档齿轮与所述多个从动档位齿轮中的一档从动齿轮啮合，且所述倒档齿轮能够与所述倒档轴固定连接或能够转动地连接； 或者，所述倒档齿轮能够相对所述一档从动齿轮运动，以使所述倒档齿轮能够与所述一档从动齿轮嗤合或分离； 其中，所述一档从动齿轮能够与所述输出轴固定连接或能够转动地连接。3.根据权利要求2所述的大扭矩乘用车变速器，其特征在于， 所述一档从动齿轮分别与所述倒档齿轮和所述多个主动档位齿轮中的一档主动齿轮啮合，且所述一档从动齿轮能够与所述输出轴固定连接或能够转动地连接，所述倒档齿轮能够与所述倒档轴固定连接或能够转动地连接。4.根据权利要求3所述的大扭矩乘用车变速器，其特征在于， 所述大扭矩乘用车变速器处于倒档状态时，所述一档主动齿轮与所述输入轴固定连接，所述一档从动齿轮与所述输出轴能够转动地连接，所述倒档齿轮与所述倒档轴固定连接。5.根据权利要求3所述的大扭矩乘用车变速器，其特征在于，还包括: 多个同步器，每对相对应的所述主动档位齿轮和所述从动档位齿轮中的至少一个能够通过一个所述同步器和与之相装配的输入轴或输出轴固定连接，所述倒档齿轮能够通过一个所述同步器和所述倒档轴固定连接。6.根据权利要求5所述的大扭矩乘用车变速器，其特征在于， 所述多个主动档位齿轮包括:一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮、五档主动齿轮和六档主动齿轮； 所述多个从动档位齿轮包括:一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮和六档从动齿轮。7.根据权利要求6所述的大扭矩乘用车变速器，其特征在于， 所述多个同步器包括:第一同步器、第二同步器、第三同步器、第四同步器； 其中， 所述第一同步器安装在所述输入轴上，且位于所述五档主动齿轮和所述六档主动齿轮之间，所述五档主动齿轮和所述六档主动齿轮能够通过所述第一同步器与所述输入轴固定连接； 所述第二同步器安装在所述输出轴上，且位于所述一档从动齿轮和所述二档从动齿轮之间，所述一档从动齿轮和所述二档从动齿轮能够通过所述第二同步器与所述输出轴固定连接； 所述第三同步器安装在所述输出轴上，且位于所述三档从动齿轮和所述四档从动齿轮之间，所述三档从动齿轮和所述四档从动齿轮能够通过所述第三同步器与所述输出轴固定连接； 所述第四同步器安装在所述倒档轴上，所述倒档齿轮能够通过所述第四同步器与所述倒档轴固定连接。8.根据权利要求2所述的大扭矩乘用车变速器，其特征在于， 所述倒档齿轮能够相对所述一档从动齿轮运动，以使所述倒档齿轮能够与所述一档从动齿轮啮合或分离； 其中，所述一档从动齿轮能够与所述输出轴固定连接或能够转动地连接。9.根据权利要求1至8中任一项所述的大扭矩乘用车变速器，其特征在于， 所述输入轴包括多个子输入轴，所述多个主动档位齿轮安装在所述多个多个子输入轴上； 所述输出轴包括多个子输出轴，所述多个从动档位齿轮安装在所述多个多个子输出轴上。10.一种乘用车动力传动系统，其特征在于，包括: 发动机； 如权利要求1至9中任一项所述的大扭矩乘用车变速器，所述大扭矩乘用车变速器的输入轴与所述发动机连接。
【文档编号】F16H3/12GK205559701SQ201620300602
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年4月11日
【发明人】徐万洪, 李欣, 伊东明, 黄轶明, 施建峰, 杨晖, 熊林
【申请人】浙江万里扬股份有限公司