车用车架上驾驶室后布置式双瓶lng供给系统截止阀控制共用自增压装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车用LNG供给系统自增压装置，属于商用车底盘领域。
【背景技术】
[0002]现有车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统虽然采用共用式的自增压装置，但上层LNG气瓶需增压时，是通过使用上层LNG气瓶中LNG液体流入空温式气化器气化后流回上层LNG气瓶实现增压，此种增压方式带来的问题是管路较多不易布置，更重要的是LNG气瓶夹层中的增压管路在车辆运行震动影响下造成焊接位置开裂引起LNG气瓶失真空等重大失效安全问题。如果有一种共用自增压装置，只使用下层LNG气瓶LNG液体即可为上、下层两个LNG气瓶增压，而不必使用上层LNG气瓶LNG液体增压，那么将大大减少相关管路的设计，有利于LNG供给系统的布置及降低失真空等可靠性风险隐患。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型旨在提供了一种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，通过流程、布置设计，实现只使用下层LNG气瓶LNG液体，共用一套自增压装置，即可为上、下层两个LNG气瓶增压，而不必使用上层LNG气瓶LNG液体增压，那么将大大减少相关管路的设计，有利于LNG供给系统的布置及降低失真空等可靠性风险隐患。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案为:
[0005]—种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，其特征在于，I号LNG气瓶、2号LNG气瓶在车架上驾驶室后侧布置，包括至少3个截止阀，即第一截止阀(I)、第二截止阀(7)、第三截止阀(8)，还包括增压调节阀(2)、空温式气化器
(3)、连接管路，I号LNG气瓶出液口连接第一截止阀，第一截止阀、增压调节阀、空温式气化器依次连接，空温式气化器出气口并联第二截止阀、第三截止阀的进气口，第二截止阀出气口连接I号LNG气瓶进气口，第三截止阀出气口连接2号LNG气瓶进气口 ；
[0006]所述的I号LNG气瓶、2号LNG气瓶在车架上驾驶室后侧为上、下层布置；1号LNG气瓶位于下层，2号LNG气瓶位于上层；
[0007]所述的空温式气化器出气口连接安全阀(5)。
[0008]进一步地，所述的空温式气化器的出气口通过多通接头分别连接第二截止阀、第三截止阀、安全阀。
[0009]进一步地，所述第一、第二、第三截止阀均包括截止阀进液口、截止阀阀体、截止阀出液口，所述增压调节阀2包括增压调节阀进液口 21、增压调节阀阀体22、增压调节阀出液口 23，所述空温式气化器3包括空温式气化器进液口 31、空温式气化器壳体32、空温式气化器出气口 33，所述安全阀5包括安全阀进气口 51、安全阀阀体52、安全阀出气口。
[0010]进一步地，所述的多通接头包括第一三通接头(4)、第二三通接头(6)。[0011 ] 进一步地，还包括连接LNG液管路a、b、C，连接气管路d、e、f、g、h、1、j，所述第一截止阀I的进液口 11通过连接LNG液管路a与I号LNG气瓶出液口连接，所述第一截止阀I的出液口 13通过连接LNG液管路b与所述增压调节阀2的进液口 21连接，所述增压调节阀2的出液口 23通过连接LNG液管路c与所述空温式气化器3的进液口 31连接，所述空温式气化器3的出气口 33通过连接气管路d与第一三通接头4 一端连接，第一三通接头4另一端通过连接气管路e与所述安全阀5的进气口 51连接，第一三通接头4另一端通过连接气管路f与第二三通接头6 —端连接，第二三通接头6另一端通过连接气管路g与所述第二截止阀7进气口 71连接，所述第二截止阀7出气口 73通过连接气管路h与I号LNG气瓶进气口连接，所述第二三通接头6另一端通过连接气管路i与所述第三截止阀8进气口 81连接，所述第三截止阀8出气口 83通过连接气管路j与2号LNG气瓶进气口连接。
[0012]本实用新型的车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置中的LNG液体采用空气温度气化形式，即通过空温式气化器气化后增压。
[0013]本实用新型的车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，通过截止阀的开闭控制增压方向或截止增压，即需为I号LNG气瓶增压时，打开I号LNG气瓶出液口端截止阀和I号LNG气瓶进气口端截止阀，关闭2号LNG气瓶进气口端截止阀操作即可实现；需为2号LNG气瓶增压时，打开I号LNG气瓶出液口端截止阀和2号LNG气瓶进气口端截止阀，关闭I号LNG气瓶进气口端截止阀操作即可实现；不需增压时，关闭所有截止阀即可。
[0014]以上技术方案可以看出，本实用新型所述车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，通过流程、布置设计，实现了只使用下层LNG气瓶LNG液体，共用一套自增压装置，即可为上、下层两个LNG气瓶增压，而不必使用上层LNG气瓶LNG液体增压，那么将大大减少相关管路的设计，有利于LNG供给系统的管路布置及降低因LNG气瓶夹层内增压管路因车辆震动而焊接开裂造成的失真空等可靠性风险隐患。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型所述的车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置原理图。
[0016]图中:1、7、8.为第一、二、三截止阀；2.增压调节阀；3.空温式气化器；4、6.三通接头；5.安全阀；a、b、c.连接LNG液管路；d、e、f、g、h、1、j.连接气管路；11.截止阀进液口 ；12.截止阀阀体；13.截止阀出液口 ；21.增压调节阀进液口 ；22.增压调节阀阀体；
23.增压调节阀出液口 ；31.空温式气化器进液口 ；32.空温式气化器壳体；33.空温式气化器出气口 ；51.安全阀进气口 ；52.安全阀阀体；71、81.第二、三截止阀进气口 ；72、82.第二、三截止阀阀体；73、83.第二、三截止阀出气口。
【具体实施方式】
[0017]为使于本领域一般技术人员能够对本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，现在此参照说明书附图，对本实用新型作进一步地详细说明。
[0018]如图1所示，本实用新型所述的车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，I号LNG气瓶、2号LNG气瓶在车架上驾驶室后侧布置，自增压装置包括截止阀1、7、8，增压调节阀2，空温式气化器3，第一三通接头4、第二三通接头6，安全阀5，连接LNG液管路a、b、c，连接气管路d、e、f、g、h、1、j，所述第一截止阀I包括截止阀进液口 11、截止阀阀体12、截止阀出液口 13，所述第二截止阀7包括截止阀进气口 71、截止阀阀体72、截止阀出气口 73，所述第三截止阀8包括截止阀进气口 81、截止阀阀体82、截止阀出气口 83，所述增压调节阀2包括增压调节阀进液口 21、增压调节阀阀体22、增压调节阀出液口 23，所述空温式气化器3包括空温式