专利名称：发动机所用燃料的十六烷值的检测装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种技术，用于精确确定发动机，诸如比如柴油机，所用燃料的十六烷值。
背景技术：
作为用于确定十六烷值的传统技术，日本专利申请No.2004-340026披露了事先获得燃料十六烷值与驱动力之间的相关关系图表，而十六烷值根据这一图表进行确定。
虽然十六烷值与驱动力之间的相关关系在日本专利申请No.2004-340026中作了说明，但实际上，十六烷值与驱动力之间的相关关系是按照发动机操作条件显著变化的。比如，已经发现，与中/高负荷条件相比，在诸如怠速期间等低负荷条件下，燃料的十六烷值是不同的。因而，日本专利申请No.2004-340026中披露的相关关系图表不能正确地确定所有条件下的十六烷值。事实上，十六烷值将取决于进行检测时的操作条件。
方面内容因此，需要一种装置，可以根据十六烷值与燃烧状况之间的、适于给定操作条件的相关关系来精确确定柴油机所用燃料的十六烷值。
根据本发明一个方面，提供了一种发动机所用燃料的十六烷值的确定装置，该装置包括用于检测发动机操作状态的装置，用于检测与发动机燃烧状态相关的参数的装置，用于根据检测到的所述与发动机燃烧状态相关的参数确定燃烧速度的装置，用于根据所述发动机操作状态符合第一操作条件时的所述燃烧速度与所述燃料十六烷值之间的特性相关关系计算所述发动机所用燃料的十六烷值的装置，以及用于根据所述发动机操作状态符合第二操作条件时的所述燃烧速度与所述燃料十六烷值之间的特性相关关系计算所述发动机所用燃料的十六烷值的装置，所述发动机操作状态符合第二操作条件时的所述燃烧速度与所述燃料十六烷值之间的特性相关关系不同于所述第一操作条件下的所述燃烧速度与所述燃料十六烷值之间的特性相关关系。
优选地，在所述第一操作条件下燃烧速度与燃料十六烷值之间的所述特性相关关系表明燃烧速度随着所述燃料十六烷值增大而减小；以及在所述第二操作条件下燃烧速度与燃料十六烷值之间的所述特相关关系表明燃烧速度随着燃料十六烷值增大而增大。
优选地，所述第一操作条件下的所述燃料十六烷值首先进行计算，而当所述燃料十六烷值大于预定值时计算所述第二操作条件下的燃料十六烷值。
优选地，所述第二操作条件下的所述燃料十六烷值首先进行计算，而当所述燃料十六烷值低于预定值时计算所述第一操作条件下的燃料十六烷值。
优选地，所述第一操作条件指的是所述发动机在高负荷或低负荷下具有高转速的操作状态。
优选地，所述第二操作条件指的是所述发动机在低负荷下具有低转速的操作状态。
优选地，所述发动机燃烧状态参数是燃烧室内的压力。
优选地，所述燃烧速度指的是以下各项之一驱动力；压力变化率；所述压力变化率的导数；以及热量释放率；其中所述压力变化率、所述压力变化率的导数和所述热量释放率根据所述燃烧室内检测到的压力进行计算。
优选地，所述燃烧速度指的是所述驱动力、所述压力变化率、所述压力变化率的导数或所述热量释放率的峰值。
优选地，所述燃烧速度随着所述驱动力、所述压力变化率、所述压力变化率的导数或所述热量释放率的所述峰值增大而增大，以及所述燃烧速度随着所述驱动力、所述压力变化率、所述压力变化率的导数或所述热量释放率的所述峰值减小而减小。
优选地，所述燃烧速度对应于所述燃烧室内的压力在燃烧开始后达到所述峰值所花的时间。
优选地，所述燃烧速度随着所述燃烧室内的压力在燃烧开始后达到其峰值所花时间变短而增大，以及所述燃烧速度随着所述燃烧室内的压力达到其峰值所花的时间变长而减小。
优选地，与所述发动机燃烧状态相关的所述参数是所述发动机转速。
优选地，与所述发动机燃烧状态相关的所述参数是所述发动机转速的变动率。
优选地，与所述发动机燃烧状态相关的所述参数是发动机扭矩。
优选地，与所述发动机燃烧状态相关的所述参数是所述发动机扭矩的变动率。
优选地，所述装置还包括应变测量仪，该应变测量仪用于检测发动机输出轴的应变，以及其中所述控制器还予以编程用以检测从检测到的所述发动机输出轴的应变得到的所述发动机扭矩。
根据本发明另一方面，提供了一种发动机所用燃料的十六烷值的确定方法，该方法包括检测发动机操作状态，检测与发动机燃烧状态相关的参数，根据检测到的与发动机燃烧状态相关的所述参数确定燃烧速度，根据所述发动机操作状态符合第一操作条件时的所述燃烧速度与燃料十六烷值之间的特性相关关系计算所述发动机所用燃料的十六烷值，以及根据所述发动机操作状态符合第二操作条件时的所述燃烧速度与燃料十六烷值之间的特性相关关系计算所述发动机所用燃料的所述十六烷值，所述发动机操作状态符合第二操作条件时的所述燃烧速度与燃料十六烷值之间的特性相关关系不同于所述第一操作条件下的所述燃烧速度与燃料十六烷值之间的特性相关关系。
根据本发明另一方面没，提供了一种发动机所用燃料的十六烷值的确定装置，该装置包括用于检测所述发动机操作状态的操作状态传感器，用于检测所述发动机的燃烧状态参数的燃烧状态传感器，从所述操作状态传感器和所述燃烧状态传感器接收信息的控制器，其中该控制器根据检测到的所述燃烧状态参数确定燃烧速度，并根据所述发动机操作状态符合第一操作条件时的燃烧速度与燃料十六烷值之间的特性相关关系计算所述发动机所用燃料的十六烷值，以及基于所述发动机操作状态符合第二操作条件时的燃烧速度与燃料十六烷值之间的特性相关关系根据所述燃烧速度计算所述发动机所用燃料的十六烷值，所述发动机操作状态符合第二操作条件时的燃烧速度与燃料十六烷值之间的特性相关关系不同于用于所述第一操作条件的燃烧速度与燃料十六烷值之间的特性相关关系。
根据本发明另一方面，提供了一种发动机所用燃料的十六烷值的确定装置。在一项实施例中，此装置包括控制器，该控制器进行编程以检测发动机的操作状态、检测发动机的燃烧状态参数并根据检测到的燃烧状态参数来确定燃烧速度。控制器还根据发动机的操作状态符合第一操作条件时的燃烧速度与燃料十六烷值之间的特性相关关系计算发动机所用燃料的十六烷值，并基于所述发动机操作状态符合第二操作条件时的燃烧速度与燃料十六烷值之间的特性相关关系根据燃烧速度计算发动机所用的燃料的十六烷值，所述发动机操作状态符合第二操作条件时的燃烧速度与燃料十六烷值之间的特性相关关系不同于用于所述第一操作条件的燃烧速度与燃料十六烷值之间的特性相关关系。本发明还披露了一种方法。
由于十六烷值是利用在第一操作条件下操作时和在第二操作条件下操作时十六烷值与燃烧速度之间不同的特性相关关系获得的，所以十六烷值可以按照给定操作条件正确地予以检测。
本发明的其他特点和优点根据结合所附各图所作的随后说明将显而易见，其中图1是柴油机的系统结构简图，通用于在此披露的各项实施例；图2是流程图，表明第一实施例中确定燃料十六烷值的程序；图3是曲线图，表明用于第一实施例之中的驱动力的峰值；图4是曲线图，表明用于第一实施例之中的、通过将柴油机燃烧室内的压力一次求导所得的数值的峰值；图5是曲线图，表明用于第一实施例之中的、通过将燃烧室内的压力两次求导所得的数值的峰值；
图6是曲线图，表明用于第一实施例之中的所释放热量的变化率的峰值；图7是曲线图，表明用于第一和第二实施例之中的、在第一操作条件下十六烷值与燃烧速度之间的关系；图8是曲线图，表明用于第一和第二实施例之中的、在第二操作条件下十六烷值与燃烧速度之间的关系；图9是曲线图，表明通用于各项实施例的第一和第二操作条件；图10是流程图，表明在第二实施例中求出燃料十六烷值的程序；图11是曲线图，表明用于第一实施例中的驱动力的变化率；图12是曲线图，表明用于第一实施例中的通过将燃烧室内的压力一次求导所得的数值的变化率；图13是曲线图，表明用于第一实施例中的通过将燃烧室内的压力两次求导所得的数值的变化率；图14是曲线图，表明用于第一实施例中的所释放热量的变化率；图15是流程图，表明在第三实施例中求出燃料十六烷值的程序；图16是曲线图，表明用于第三实施例中的发动机转速的变动率；图17是曲线图，表明用于第三和第四实施例中的、在第一操作条件下十六烷值与燃烧速度之间的关系；图18是曲线图，表明用于第三和第四实施例中的、在第二操作条件下十六烷值与燃烧速度之间的关系；图19是流程图，表明在第四实施例中求出燃料十六烷值的程序；图20是曲线图，表明用在第四实施例之中的发动机扭矩的变动率。
具体实施例方式
虽然各项权利要求不限于图示各项实施例，但通过讨论其多种范例可以最好地理解系统之各个方面。现在参照各图详细说明图示各项实施例。虽然各图表明各项实施例，但各图并不必需附合比例而某些特征可以被夸大以更好地图示和解释实施例的革新方面。其次，在此所述的各项实施例不指望是竭尽一切的或另外说来限于或拘于各图中所示和以下详细说明中所述的精确形式和结构。本发明的各项示范实施例下面通过参照各图详细说明。
柴油机1沿连接排气通道2和进气通道3的收集器部分3a的EGR通道4配备有由步进马达5驱动的EGR阀6。步进马达5利用来自发动机控制器30的控制信号予以驱动，并用以获得适于给定操作条件的预定EGR率。
发动机1配备有共轨型燃料喷射器。燃料喷射器配置有燃料箱(未示出)、供油泵14、共轨(压缩腔)16和为相应气缸设置的燃料喷嘴17。由供油泵14加压的燃料储放在用作贮槽的共轨16内，而共轨16中的高压燃料被分配给为气缸而设的各燃料喷嘴17。
燃料喷嘴17配设有电磁驱动针阀。针阀当电磁线圈断开(OFF)时落座，而当电磁线圈接通(ON)时抬起以便经由设置在喷嘴端部处的喷射孔喷射燃料。开始燃料喷射的正时通过将电磁线圈从OFF切换到ON进行控制，而所喷射的燃料量根据电磁线圈处于ON状态的时间长短予以调节。如果共轨16中的压力保持同一，所喷射的燃料量随着电磁线圈处于ON状态的时间增加而增大。此外，通过独立的初始喷射和主喷射来喷射所需燃料量的引燃燃料喷射系统可以用于喷射燃料。
将废气的热能转换为转动能量的透平22以及压缩进气的压缩机23同轴与之连接的可变容量涡轮供给装置21设置在EGR通道4开口下游一侧的排放通道2中。虽然未作图示，但由促动器驱动的可调喷嘴设置在透平22的涡旋入口处，而此可调喷嘴由发动机控制器30控制，使得在处于低转速侧时喷嘴开启程度设定用来增大引入透平22的废气的流速，以便从低转速区域获得预定的供给压力，而在处于高转速侧时喷嘴开启程度(完全开启)设定用来在没有任何阻力的情况下将废气引入透平22。
由促动器(未示出)驱动的进气节流阀8，设置在收集器部分3a的入口处。
用于检测特定气缸燃烧室内部压力P的缸内压力传感器31、用于检测油门开度的油门传感器32；用于检测发动机转速和曲轴转角的曲轴转角传感器33、用于检测发动机冷却剂温度的水温传感器34、以及来自用于检测进气量的空气流量计35的信号输入其中的发动机控制器30一起工作，以实现EGR控制和供给压力控制，以便根据从各传感器接收到的信号获得适合给定操作状况的最佳目标EGR率和目标供给压力。
用于俘获废气中微粒的柴油微粒过滤器(DPF)41设置在排气通道2中。当聚积在DPF41中的微粒量达到预定数值时，空燃比从稀空燃比被切换到理论空燃比或浓空燃比，以便提高废气温度从而通过燃烧微粒重新俘获聚积在DPF41中的微粒。
HC捕集催化剂42布置在DPF41的上游侧。HC捕集催化剂42用以当废气温度较低时捕集HC(未燃燃料)并当废气达到预定或更高的温度时释放和排出捕集到的HC，以便利用废气中的氧气通过氧化使之净化。在此，一当完成催化活化，它就用作通常的氧化催化剂。
接着，按照图2中的流程图说明符合第一实施例的燃料的十六烷值的测定。
在步骤S101中，在发动机1设定于示于图9之中的第一操作条件之后，相应于各检测值的信号，诸如发动机燃烧室内的压力P、曲轴转角θ和燃料喷射量Q，被输入控制器30。
在步骤S102中，诸如驱动力、压力变化率dP/dθ、压力变化率的导数d2P/dθ2和热量释放率dQ/dθ(其中Q表明所释放的热量，并由喷射的燃料量表征)等相关于燃烧室内的压力P的各数值，根据步骤S101的相应检测值进行计算作为表明燃烧速度的数值以便检测它们的峰值。
图3-6是曲线图(其中的°CA表示曲轴转角)，表明驱动力、压力变化率等的特性。更为具体地说，图3图示驱动力，图4图示通过对燃烧室内的压力P一次求导所获得的压力变化率dP/dθ波形，图5图示通过对燃烧室内的压力P二次求导所获得的压力变化率的导数d2P/dθ2，以及图6图示通过对所释放的热量(燃料喷射量)Q求导而获得的热量释放率dQ/dθ的峰值。此处，当驱动力用以确定十六烷值时，可以设置驱动力传感器来检测驱动力。
在步骤S103中，燃料的十六烷值基于示于图7之中的图表根据在步骤S102中获得的各个峰值进行确定，图7图示燃烧速度(驱动力、压力变化率dP/dθ、变化率的导数d2P/dθ2，或热量释放率dQ/dθ的峰值)与十六烷值之间的相关关系。在此，相关关系数据特性是在示于图9之中的第一操作条件下(在中-高负荷或怠速/低负荷/高发动机转速下)获得。在此，十六烷值随着燃烧速度增大而减小。
在步骤S104中，确定在步骤S103中检测到的十六烷值是否高于预定值。在图示的实施例中，预定十六烷值是大约55。如果检测到的十六烷值是55或更高，过程序前进到步骤S105，或者如果获得的十六烷值低于55，则结束十六烷值的确定。
在步骤S105中，在发动机1设定为示于图9之中的第二操作条件之后，根据示于图8之中的图表求出十六烷值，图8表明燃烧速度与在示于图9之中的第二操作条件下事先获得的十六烷值之间的相关数据。在此，不像第一操作条件下(在中高负荷或怠速/低负荷/高发动机转速下)的情形那样，相关数据特性表明十六烷值随着燃烧速度增大而增大。十六烷值的确定到此结束。
此外，按照图2中的流程图，当在第一操作条件下算得的十六烷值大于预定值时，十六烷值通过切换到第二操作条件而求出。原因是，如图7之中所示，如果在第一操作条件下产生高的十六烷值，则燃烧速度相对于十六烷值的改变变化不显著，使得十六烷值不能精确地检测。如图8之中所示，由于燃烧速度在第二操作条件下相对于十六烷值的变化显著地改变，因此即使对于高的十六烷值，十六烷值也可以非常精确地予以检测。
此外，虽然在本实施例中十六烷值首先在第一操作条件下进行以计算，但也可以设计成当在第二操作条件下算出的十六烷值低于预定值时，切换到第一操作条件。
此外，虽然在本实施例中各操作条件强制地切换以便计算十六烷值，但可以设计成首先对各操作条件进行识别，以及当第一操作条件和第二操作条件已经分别满足时进行十六烷值的计算。
虽然在前述第一实施例中，对燃烧室内的压力予以检测而作为燃烧状况参数，以及根据检测到的值算得的驱动力、压力变化率dP/dθ、压力变化率导数d2P/dθ2、或热量释放率dQ/dθ的峰值被用作燃烧速度，但以同样方式算得的驱动力、压力改变率dP/dθ、压力改变率导数d2P/dθ2、或热量释放率dQ/dθ的变化率可以用作燃烧速度。在此，前述相应各值的变化率定义为各相应值达到它们的峰值所花的时间，较短的时间表明较高的燃烧速度。
利用变化率表示燃烧速度的燃料十六烷值确定流程的第二实施例示于图10之中。
现在只说明与图2中第一实施例的区别。在第二实施例中，在步骤S202中计算示于图11-14之中的驱动力、压力变化率dP/dθ、压力改变率的导数d2P/dθ2和热量释放率dQ/dθ的变化率(在燃烧开始后相应数值达到它们的峰值所花的时间)作为燃烧速度，而十六烷值则在步骤S203和步骤S205中根据前述相应各值按照第一和第二操作条件下的特性进行计算。
虽然在前述第一和第二实施例中燃烧室内的压力被用作燃烧状况参数，但可以根据检测到的发动机转速算出转速变动率，以便采用转速变动率作为燃烧速度。
采用发动机转速变动率作为燃烧速度的燃料十六烷值确定流程示于图15之中。
同样，只是说明与图2的区别。在此情况下，在步骤S301中检测发动机转速Ne和负荷(比如，燃料喷射量)作为发动机操作状况参数，而在步骤S302中发动机转速Ne的变动率ΔNe被求出(算出)作为燃烧速度。
更为具体地说，如图16之中所示，计算转速变动率ΔDNe作为燃烧速度，转速变动率ΔDNe根据当使用具有预定十六烷值的燃料操作时所获得的转速变动率特性A的变动率峰值ΔNemax0与当前转速变动率特性B的变动率峰值ΔNemaxr之间的偏差(＝ΔNemaxr-ΔNemax0)进行确定。
然后在步骤S303中，根据图17所示的在第一操作条件(中-高负荷或怠速/低负荷下高发动机转速)下利用转速变动率ΔDNe作为燃烧速度获得的图表中的特性数据算出十六烷值。
此外，在步骤S305中，类似地，根据图18所示的在第二操作条件(怠速/低负荷/低发动机转速)下利用转速变动率ΔDNe作为燃烧速度获得的图表中的特性数据算出十六烷值。
此外，发动机扭矩变动率也可以代替发动机转速Ne变动率用作用于检测燃烧速度的燃烧状况参数。
在采用发动机扭矩变动率作为燃烧速度的确定燃料十六烷值的第四实施例的流程示于图19之中。
类似地，只是说明与图2的区别。在步骤S401中检测到的发动机操作状况除了发动机转速和负荷之外还包括发动机扭矩Te。
在第四实施例中检测到的发动机扭矩需要用作用于获得扭矩变动率的参数，而扭矩变动率不能利用表明平稳的发动机扭矩的参数，比如燃料喷射量，获得。
更为具体地说，如图1中的点划线所示，当设置用于检测发动机输出轴应变的应变测量仪器(比如应变计)51时，对应于发动机输出轴的应变的发动机扭矩可以利用所述应变测量仪器51非常精确地检测出来。
在步骤S402中，发动机扭矩Te的变动率ΔTe被求出(算出)作为燃烧速度。
更为具体地说，如图20之中所示，计算由使用具有预定十六烷值的燃料操作时获得的扭矩变动率特性C的变动率峰值ΔTemax0与当前扭矩变动率特性D的变动率峰值ΔTemaxr之间的偏差(＝ΔTemaxr-ΔTemax0)限定的扭矩变动率ΔDTe作为燃烧速度，。
然后，在步骤S403中，根据图17所示的在第一操作条件(中-高负荷条件或怠速/低负荷/高发动机转速)下利用上述扭矩变动率ΔDTe作为燃烧速度获得的图表中的特性数据算出十六烷值。
此外，在步骤S405中，类似地，根据图18所示的在第二操作条件(怠速/低负荷/低发动机转速)下利用扭矩变动率ΔDTe作为燃烧速度获得的图表中的特性数据算出十六烷值。
如前述各项实施例所示，按照本发明，由于十六烷值是根据在第一操作条件(中-高负荷或怠速/低负荷/高发动机转速)下和在第二操作条件(怠速/低负荷/低发动机转速)下不同的燃烧速度与十六烷值的相关数据获得的，所以十六烷值可以按照给定操作条件而正确地检测。
此外，按照前述各实施例，当采用在第一和第二操作条件下获得的十六烷值与燃烧速度之间的相关数据图表时，高十六烷值燃料的十六烷值可以非常精确地检测出来，对于十六烷值燃料来说，在中-高负荷条件下和在怠速/低负荷/高发动机转速条件下十六烷值可能显示不出什么区别。另一方面，低十六烷值燃料也可以非常精确地检测出来，对于低十六烷值燃料来说，在怠速/低负荷/低发动机转速条件下可能显示不出什么区别。
此外，按照第一和第二实施例中的结构，其中燃烧室内的压力用作获得燃烧速度的燃烧状况参数，十六烷值可以利用用在发动机内部的传感器，诸如缸内压力传感器，进行检测。
此外，在第三实施例中，其中转速变动率被用作燃烧速度，十六烷值可以利用用在发动机内部的传感器，诸如曲轴转角传感器，非常精确地进行检测。
此外，在第四实施例中，其中发动机扭矩变动率被用作燃烧速度，由于可以产生直接输出的检测器，诸如应变计，用于检测，所以十六烷值可以非常精确地检测出来。
前面的说明提出来只是为了图示和叙述请求保护的本发明的一些示范实施例。这种说明并不企图是竭尽一切的或企图将本发明限制于已披露的任一特定形式。业内人士将会理解，可以作出多种变更以及一些要素可以用对等物替代而不背离本发明的范畴。此外，可以作出许多修改以使特定的情形或材料适应本发明的教导而不背离基本范畴。因此，指望本发明不限于作为为实现本发明所设想的最佳模式而披露的特定实施例，而是本发明将包括落入权利要求范畴内的所有实施例。本发明可以另外不同于具体说明和图示的那样予以实施而不背离其精神和范畴。本发明的范畴唯独由以下权利要求予以限定。
权利要求
1.一种发动机所用燃料的十六烷值的确定装置，该装置包括用于检测发动机操作状态的装置，用于检测与发动机燃烧状态相关的参数的装置，用于根据检测到的所述与发动机燃烧状态相关的参数确定燃烧速度的装置，用于根据所述发动机操作状态符合第一操作条件时的所述燃烧速度与所述燃料十六烷值之间的特性相关关系计算所述发动机所用燃料的十六烷值的装置，以及用于根据所述发动机操作状态符合第二操作条件时的所述燃烧速度与所述燃料十六烷值之间的特性相关关系计算所述发动机所用燃料的十六烷值的装置，所述发动机操作状态符合第二操作条件时的所述燃烧速度与所述燃料十六烷值之间的特性相关关系不同于所述第一操作条件下的所述燃烧速度与所述燃料十六烷值之间的特性相关关系。
2.按照权利要求1所述的发动机所用燃料的十六烷值的确定装置，其中在所述第一操作条件下燃烧速度与燃料十六烷值之间的所述特性相关关系表明燃烧速度随着所述燃料十六烷值增大而减小；以及在所述第二操作条件下燃烧速度与燃料十六烷值之间的所述特相关关系表明燃烧速度随着燃料十六烷值增大而增大。
3.按照权利要求1所述的发动机所用燃料的十六烷值的确定装置，其中所述第一操作条件下的所述燃料十六烷值首先进行计算，而当所述燃料十六烷值大于预定值时计算所述第二操作条件下的燃料十六烷值。
4.按照权利要求1所述的发动机所用燃料的十六烷值的确定装置，其中所述第二操作条件下的所述燃料十六烷值首先进行计算，而当所述燃料十六烷值低于预定值时计算所述第一操作条件下的燃料十六烷值。
5.按照权利要求1所述的发动机所用燃料的十六烷值的确定装置，其中所述第一操作条件指的是所述发动机在高负荷或低负荷下具有高转速的操作状态。
6.按照权利要求1所述的发动机所用燃料的十六烷值的确定装置，其中所述第二操作条件指的是所述发动机在低负荷下具有低转速的操作状态。
7.按照权利要求1所述的发动机所用燃料的十六烷值的确定装置，其中所述发动机燃烧状态参数是燃烧室内的压力。
8.按照权利要求7所述的发动机所用燃料的十六烷值的确定装置，其中所述燃烧速度指的是以下各项之一驱动力；压力变化率；所述压力变化率的导数；以及热量释放率；其中所述压力变化率、所述压力变化率的导数和所述热量释放率根据所述燃烧室内检测到的压力进行计算。
9.按照权利要求8所述的发动机所用燃料的十六烷值的确定装置，其中所述燃烧速度指的是所述驱动力、所述压力变化率、所述压力变化率的导数或所述热量释放率的峰值。
10.按照权利要求9所述的发动机所用燃料的十六烷值的确定装置，其中所述燃烧速度随着所述驱动力、所述压力变化率、所述压力变化率的导数或所述热量释放率的所述峰值增大而增大，以及所述燃烧速度随着所述驱动力、所述压力变化率、所述压力变化率的导数或所述热量释放率的所述峰值减小而减小。
11.按照权利要求7所述的发动机所用燃料的十六烷值的确定装置，其中所述燃烧速度对应于所述燃烧室内的压力在燃烧开始后达到所述峰值所花的时间。
12.按照权利要求11所述的发动机所用燃料的十六烷值的确定装置，其中所述燃烧速度随着所述燃烧室内的压力在燃烧开始后达到其峰值所花时间变短而增大，以及所述燃烧速度随着所述燃烧室内的压力达到其峰值所花的时间变长而减小。
13.按照权利要求1所述的发动机所用燃料的十六烷值的确定装置，其中与所述发动机燃烧状态相关的所述参数是所述发动机转速。
14.按照权利要求13所述的发动机所用燃料的十六烷值的确定装置，其中与所述发动机燃烧状态相关的所述参数是所述发动机转速的变动率。
15.按照权利要求1所述的发动机所用燃料的十六烷值的确定装置，其中与所述发动机燃烧状态相关的所述参数是发动机扭矩。
16.按照权利要求15所述的发动机所用燃料的十六烷值的确定装置，其中与所述发动机燃烧状态相关的所述参数是所述发动机扭矩的变动率。
17.按照权利要求15所述的发动机所用燃料的十六烷值的确定装置，其中所述装置还包括应变测量仪，该应变测量仪用于检测发动机输出轴的应变，以及其中所述控制器还予以编程用以检测从检测到的所述发动机输出轴的应变得到的所述发动机扭矩。
18.一种发动机所用燃料的十六烷值的确定方法，该方法包括检测发动机操作状态，检测与发动机燃烧状态相关的参数，根据检测到的与发动机燃烧状态相关的所述参数确定燃烧速度，根据所述发动机操作状态符合第一操作条件时的所述燃烧速度与燃料十六烷值之间的特性相关关系计算所述发动机所用燃料的十六烷值，以及根据所述发动机操作状态符合第二操作条件时的所述燃烧速度与燃料十六烷值之间的特性相关关系计算所述发动机所用燃料的所述十六烷值，所述发动机操作状态符合第二操作条件时的所述燃烧速度与燃料十六烷值之间的特性相关关系不同于所述第一操作条件下的所述燃烧速度与燃料十六烷值之间的特性相关关系。
19.一种发动机所用燃料的十六烷值的确定装置，该装置包括用于检测所述发动机操作状态的操作状态传感器，用于检测所述发动机的燃烧状态参数的燃烧状态传感器，从所述操作状态传感器和所述燃烧状态传感器接收信息的控制器，其中该控制器根据检测到的所述燃烧状态参数确定燃烧速度，并根据所述发动机操作状态符合第一操作条件时的燃烧速度与燃料十六烷值之间的特性相关关系计算所述发动机所用燃料的十六烷值，以及基于所述发动机操作状态符合第二操作条件时的燃烧速度与燃料十六烷值之间的特性相关关系根据所述燃烧速度计算所述发动机所用燃料的十六烷值，所述发动机操作状态符合第二操作条件时的燃烧速度与燃料十六烷值之间的特性相关关系不同于用于所述第一操作条件的燃烧速度与燃料十六烷值之间的特性相关关系。
全文摘要
本发明披露一种发动机所用燃料十六烷值的确定装置。在一项实施例中，该装置包括控制器，该控制器进行编程以检测发动机的操作状态、检测发动机的燃烧状态参数并根据检测到的燃烧状态参数来确定燃烧速度。控制器还根据发动机的操作状态符合第一操作条件时的燃烧速度与燃料十六烷值之间的特性相关关系计算发动机所用燃料的十六烷值，并基于所述发动机操作状态符合第二操作条件时的燃烧速度与燃料十六烷值之间的特性相关关系根据燃烧速度计算发动机所用的燃料的十六烷值，所述发动机操作状态符合第二操作条件时的燃烧速度与燃料十六烷值之间的特性相关关系不同于用于所述第一操作条件的燃烧速度与燃料十六烷值之间的特性相关关系。本发明还披露了一种方法。
文档编号G01M99/00GK101029603SQ20071000588
公开日2007年9月5日 申请日期2007年2月28日 优先权日2006年3月3日
发明者高久麻美 申请人:日产自动车株式会社