专利名称：机车、列车配电柜温度监测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种监测装置，特别是一种机车、列车 配电柜温度监测装置。
背景技术：
现有的机车、列车配电柜上都没有设置温度监测装置， 其温度监测方法都是利用人手持检温枪在每节车厢流动检 测。检测的精度和时间密度都存在较大的误差，容易发生事
故；且浪费人力，容易出现漏检的情况。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种线路合理，可实现机 车、列车配电柜各主要节点温度信息自动监测，并具有整车 联网功能，使检车员在机车、列车的值班室即可了解其他各 车的温度监测情况及异常情况的机车、列车配电柜温度监测 装置。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到 一种
机车、列车配电柜温度监测装置，包括机车、列车电力线，其
特征在于每节车厢内的电柜温度自动检测器通过丰几车、列车
电力线与ta车、列车值班室内的中央处理单元连接，进行数据
4本实用新型的目的还可以通过以下措施来达到电 柜温度自动检测器包括智能红外温度探测传感器、往复移动机 构、往复移动机构驱动电路、温度数据接收电路、CPU控制电 路、电力线载波通信电路，智能红外温度探测传感器装于往复移 动机构上，其检测到的红外扫描信号通过温度数据接收电路送到 CPU控制电路，CPU控制电路输出的动力信号通过往复移动机 构驱动电路送到往复移动纟几构，CPU控制电路输出的温度信号
通过电力线载波通信电路、电力线送到中央处理单元。电柜温度
自动检测器还包括LED显示管，CPU控制电路输出的显示信号 送到LED显示管。电柜温度自动检测器还包括键盘，键盘与CPU 控制电路连接。中央处理单元包括中央处理电路、总机电力载波 通信电路、LED显示器、报警电路以及人机对话机构，从电力 线送来的信号通过总机电力线载波电路送到中央处理电路，中央 处理电路输出的信号分别送到LED显示器以及报警电路，人机 对话机构与中央处理电路连接。
本实用新型相比现有技术具有如下优点 1、 设计合理，可实现机车、列车配电柜各主要节
点温度信息自动监测，由过去的检车员定时巡 检的人控作业方式改为现在的自动化实时温度 监测方式，保障了行车安全。加强了机车、列车运用过程中自动化技术的建设，适应铁路跨 越式发展和装备现代化的需要。
2、 可实现机车、列车配电柜温度监测系统的整车 联网功能，使检车员在机'车、列车的值班室即 可了解其它各车厢的温度监测情况及异常情 况。
3、 可实现机车、列车配电柜温度异常时报警功能 及故障处理后报警解除功能；并可实现机车、 列车配电柜温度监测采集信息存储功能。
图1为本实用新型的电路原S总接线图； 图2为每节车厢内电柜温度自动检测器的电路原理 方框图3为中央处理单元的电路原理方框图。
具体实施方式
本实用新型下面将结合附图(实施例)作进一步详
述
参照图1，本实用新型包括丰几车、'列车电力线1、中央处 理单元3以及每节车厢内的电柜温度自动检测器2。由于机车、 列车上面的配电柜都分别置于每个车厢的车前端或末端，而一 列火车一般都有十九节车厢左右，其内的电柜温度检测器2通 过机车、列车电力线1与机车、列车值班室内的中央处理单元3连接，利用卞几车、列车电力线载波为式进行数据传输。由于 数据量不大，可以使用较低的通信速度和半双工的形式进行。 这样在电柜里就可以实现缚信功能，不用在车厢里进行繁杂的 通信布线工程。
参照图3，中央处理单元3包括中央处理电路3-l、总机电 力线载波通信电路3-2、 LED显示器3-3、报警电路3-4以及人 机对话机构3-5。中央处理单元3专用于收集各电柜温度自动检 测器2的数据；通过调制后的各个电g温度自动检测器信号通 过丰几车、列车电力线1送到中央处理单元3，经过总机电力线 载波通信电路3-2解调后，由中央处理电路3-l进行分析并保存； 在有必要时也可通过U盘对数据进行转存，以便作进一步的分 析。另通过LED显示器3-3屏幕上的界面，可以监测到各个车 厢的实时最高温度。如有报警情况出现，LED显示器3-3及报 警电路3-4会发出声光报警，并在LED显示器3-3的屏幕上给 出报警的车厢号，提示值班人员及时处理。人机对话机构3-5 为键盘。
参照图2，电柜温度自动检测器2包括智能红外温度探测 传感器2-l、往复移动机构2-2、往复移动机构驱动电路2-3、温 度数据接收电路2-4、 CPU控制电路2-5、电力线载波通信电路 2-6、 LED显示管2-7、键盘2-8等。智能红外温度探测传感器 2-l装于往复移动机构2-2上，使用机械方式驱动；利用条形扫 描方式进行连续的逐点测温，然后选取最高温度通过温度数据接收电路2-4送到CPU控制电路2-5，再由CPU控制电路2-5 通过电力线载波通信电路2-6、电力线1送到中央处理单元3。 CPU控制电路2-5输出的动力信号通过往复移动机构驱动电路 2-3控制往复移动机构2-2的运动。电柜温度自动检测器2由CPU 控制电路2-5中的微处理器集中控制，卖地址编码使用两位的十
进制指轮开关进行编码，以便在ta车、列车编组时能很方便地
进行车厢号对应。系统留有RS232接口，使用PC机可以对系 统的设置进行预设和更改。系统上电先进行自检，首先对智能 红外温度探测传感器2-l进行检测，确保所有传感器正常，然后 根据环境温度和检测点的温度进行采集与分析，通过电力线载 波通信电路2-6传输到中央处理单元3。同时，系统可以找出电 柜各检测点的最高气温和电柜内的气温，并将信息用两位LED 显示管2-7显示出来，提示用户注意各路传感器状态。当遇到异 常状态，可通过指示灯即时报警并记录报警时间。在故障排除 后，可以通过复位按钮解除报警，同时记录下报警解除时间。 另由于电柜的温度与外界温度有关，在这里可以使用相对室温 的绝对温升作为显示和记录的主要数据，当然也可以两个同时 进行显示和记录。电力线载波通信电路2-6采用专用的电力线通
信模块，可借助ia车、列车电力线1进行数据传输，实现车厢
之间联网。键盘2-8与CPU控制电路2-5连接，实现人机对话。 电柜温度自动检测器2由于是安装在配电柜内，可以就地 取电。所以考虑使用220伏交流电源；使用开关电源，多级稳压方式和保护，使系统能抗击+几车、列车供电系统的干扰和冲击。
在系统中还可以加入巡检按钮，记录乘务员巡检时间，车 辆入库后将信息由中央处理单元3导入地面分析系统，分析乘 务员故障处理是否及时以及是否按照规章制度进行巡检。
权利要求1.一种机车、列车配电柜温度监测装置，包括机车、列车电力线(1)，其特征在于每节车厢内的电柜温度自动检测器(2)通过机车、列车电力线(1)与机车、列车值班室内的中央处理单元(3)连接，进行数据传输。
2. 根据权利要求1所述的机车、列车配电柜温度监测装置，其特征在于电柜温度自动检测器(2)包括智能红外温度 探测传感器(2-1)、往复移动机构(2-2)、往复移动机构 驱动电路(2-3)、温度数据接收电路(2-4)、 CPU控制电 路(2-5)、电力线载波通信电路(2-6)，智能红外温度探 测传感器(2-1)装于4主复移动机构(2-2)上，其检测到 的红外扫描信号通过温度数据接收电路(2-4)送到CPU 控制电路(2-5)， CPU控制电路(2-5)输出的动力信号通 过往复移动机构驱动电路(2-3)送到往复移动机构(2-2)， CPU控制电路(2-5)输出的温度信号通过电力线载波通信 电路(2-6)、电力线(1)送到中央处理单元(3)。
3. 根据权利要求1或2所述的机车、列车配电柜温度监测装 置，其特征在于电柜温度自动检测器(2)还包括LED 显示管(2-7)， CPU控制电路(2-5)输出的显示信号送到 LED显示管(2-7)。
4. 根据权利要求1或2所述的机车、列车配电柜温度监测装置，其特征在于电柜温度自动检测器(2)还包括键盘(2-8)，键盘(2-8)与CPU控制电路(2-5)连接。
5. 根据权利要求1所述的机车、列车配电柜温度监测装置，其特征在于中央处理单元(3)包括中央处理电路(3-1)、总机电力载波通信电路(3-2)、 LED显示器(3-3)、报警 电路(3-4)以及人机对话机构(3-5)，从电力线(1)送 来的信号通过总机电力线载波电路(3-2)送到中央处理电 路(3-1)，中央处理电路(3-])输出的信号分别送到LED 显示器(3-3)以及报，电路(3-4)，人机对话机构(3-5) 与中央处理电路(3-1)连接。
专利摘要一种机车、列车配电柜温度监测装置，包括机车、列车电力线，其特征在于每节车厢内的电柜温度自动检测器通过机车、列车电力线与机车、列车值班室内的中央处理单元连接，进行数据传输。本实用新型设计合理，可实现机车、列车配电柜各主要节点温度信息自动监测，并实现整车联网功能，由过去的检车员定时巡检的人控作业方式改为现在的自动化实时温度监测方式，保障了行车安全。加强了机车、列车运用过程中自动化技术的建设，适应铁路跨越式发展和装备现代化的需要。
文档编号G01J5/00GK201347062SQ200820206148
公开日2009年11月18日 申请日期2008年12月25日 优先权日2008年12月25日
发明者黄伟根 申请人:黄伟根