专利名称：一种汽车用易熔线熔断特性试验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车电器试验技术领域。
背景技术：
按照对汽车用易熔线熔断特性试验的要求，需要对汽车用易熔线要进行熔断特性 试验，但是，目前还没有这种专门的试验设来对汽车用易熔线进行熔断特性试验。
发明内容为克服现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种汽车用易熔线熔断特性 试验装置，以对汽车用易熔线要进行熔断特性试验。本实用新型具体采用以下技术方案一种汽车用易熔线熔断特性试验装置，该装置包括电源开关、蓄电池、指示灯、时 间继电器、第一车用继电器和第二车用继电器、计数器。所述蓄电池正极与所述第二继电 器电磁线圈一端电连接，蓄电池负极与第二车用继电器电磁线圈另一端电连接；所述时间 继电器电磁线圈一端和常开触点一端、常闭触点一端通过所述指示灯与第二车用继电器常 开触点一端电连接；时间继电器常开触点的另一端与所述第一车用继电器的电磁线圈一端 电连接，时间继电器电磁线圈另一端和第一车用继电器电磁线圈另一端与蓄电池负极电连 接；所述计数器的两个计数端与第一车用继电器常开触点的两端电连接；把要进行试验的 汽车用易熔线的一端与所述蓄电池正极电连接，另一端与所述第二车用继电器常开触点的 另一端电连接。所述试验装置还进一步包括电源开关，所述蓄电池正极通过所述电源开关与所述 第二车用继电器电磁线圈一端电连接。所述蓄电池用于为试验装置提供所需的试验电源。所述第二车用继电器用于控制时间继电器的通断电。所述时间继电器用于控制第一车用继电器的通断电时间。所述第一车用继电器用于控制计数器的计数。所述计数器用于试验中的累计计数。所述第一和第二车用继电器为有一对常开触点的车用继电器。本试验装置能对易熔线进行熔断特性试验，可检测和验证汽车用易熔线熔断特 性，本实用新型适用装有易熔线的汽车，结构简单、制造容易、操作和维修方便。
图1汽车用易熔线熔断特性试验装置结构原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。[0016]参见在图1，本试验装置包括电源开关1、蓄电池2、指示灯3、时间继电器4、车用继 电器5和7和计数器6。继电器7电磁线圈一端通过电源开关与蓄电池正极电连接，继电器 7电磁线圈另一端与蓄电池负极电连接；时间继电器4电磁线圈一端、时间继电器4的常开 触点和常闭触点一端通过指示灯3与继电器7常开触点一端电连接，时间继电器4电磁线 圈另一端与蓄电池负极电连接；时间继电器4常开触点另一端与继电器5电磁线圈一端电 连接，继电器5电磁线圈另一端与蓄电池负极电连接；继电器5常开触点的两端与计数器6 的两个计数端电连接。所采用的时间继电器为循环时间继电器，有一对常开触点和一对常闭触点，如设 置时间继电器的循环时间是Sl和S2，当给时间继电器的电磁线圈通电时，先常开触点断开 Sl (常闭触点闭合Si)，然后循环到常开触点闭合S2 (常闭触点断开S2)。根据QC/T 220-1996《汽车用易熔线》试验要求，在对易熔线进行熔断特性试验中， 用精度不低于±0. IS的秒表，对易熔线从开始通电到易熔线熔断时的时间进行计时。本实 用新型把把时间继电器4的循环时间设置为0. IS和0. 1S。在进行易熔线熔断特性试验前，按图1的要求把要进行试验的易熔线8的一端与 蓄电池正极电连接，易熔线8的另一端与继电器7常开触点一端电连接。试验时，按下电源 开关1接通电源，开始易熔线熔断特性试验。其工作原理如下当按下电源开关1时(1)电流通过蓄电池2正极一通过电源开关1 —通过继电器7电磁线圈到蓄电池 2负极使继电器7电磁线圈通电一继电器7常开触点闭合；(2电流通过蓄电池2正极一通过易熔线8 —通过继电器7常开触点一通过指示灯 3—通过时间继电器4的电磁线圈到蓄电池2负极使易熔线8通电；(3)时间继电器4的电磁线圈通电一时间继电器4的常开触点断开IS —继电器5 电磁线圈未通电；(4)时间继电器4的电磁线圈通电一时间继电器4循环到常开触点闭合IS —继电 器5电磁线圈通电IS —继电器5常开触点闭合IS —计数器6计数一次；当继电器7闭合使易熔线8通电，时间继电器4不断的循环使继电器5电磁线圈 不断通断电，继电器5常开触点不断闭合断开，继电器5常开触点每闭合一次，计数器计数 一次。指示灯3亮表示易熔线8通电，在易熔线8通电期间，计数器不断累计计数。当易熔 线8熔断时，指示灯熄灭，时间继电器断电，计数器停止计数。此时关断电源开关1停止试 验。易熔线从开始通电到易熔线熔断时的时间为0. 1秒X计数器累计次数。
权利要求1.一种汽车用易熔线熔断特性试验装置，该装置包括、蓄电池(2)、时间继电器(4)、第 一车用继电器(5)和第二车用继电器(7)；其特征在于所述蓄电池(2)正极与所述第二车用继电器(7)电磁线圈一端电连接，蓄电池(2)负极 与所述第二车用继电器(7)电磁线圈另一端电连接；所述时间继电器(4)电磁线圈一端和其常开触点的一端以及常闭触点的一端与所述第 二车用继电器(7)常开触点一端电连接，所述时间继电器(4)常开触点的另一端与所述第 一车用继电器(5)的电磁线圈一端电连接，时间继电器(4)电磁线圈另一端以及第一车用 继电器(5)电磁线圈另一端与所述蓄电池(2)负极电连接；把要进行试验的汽车用易熔线 (8)的一端与所述蓄电池(2)正极电连接，另一端与所述第二车用继电器(7)常开触点的另 一端电连接。
2.根据权利要求1所述的汽车用易熔线熔断特性试验装置，其特征在于所述试验装 置还进一步包括电源开关(1)，所述蓄电池(2 )正极通过所述电源开关(1)与所述第二车用 继电器(7)电磁线圈一端电连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车用易熔线熔断特性试验装置，其特征在于所述试 验装置还进一步包括指示灯(3)和计数器(6)；所述时间继电器(4)电磁线圈一端与所述第二车用继电器(7)常开触点一端电之间通 过指示灯(3)进行连接；所述计数器(6)的两个计数端连接到第一车用继电器(5)常开触点的两端。
4.根据权利要求1或2所述的汽车用易熔线熔断特性试验装置，其特征在于所述时 间继电器为循环时间继电器；所述第一和第二车用继电器(5，7)为有一对常开触点的车用继电器。
专利摘要本实用新型公开一种汽车用易熔线熔断特性试验装置，其包括电源开关、蓄电池、指示灯、时间继电器、第一车用继电器和第二车用继电；蓄电池正极与第二车用继电器电磁线圈一端电连接，蓄电池负极与第二车用继电器电磁线圈另一端电连接；时间继电器电磁线圈一端和常开触点一端、常闭触点一端通过所述指示灯与第二车用继电器常开触点一端电连接；时间继电器常开触点的另一端与第一车用继电器的电磁线圈一端电连接，时间继电器电磁线圈另一端、第一车用继电器电磁线圈另一端与蓄电池负极电连接。本装置能对易熔线进行熔断特性试验，可检测和验证汽车用易熔线熔断特性。
文档编号G01R31/07GK201903604SQ20102067204
公开日2011年7月20日 申请日期2010年12月21日 优先权日2010年12月21日
发明者刘天鹏, 蔡恒, 黄祯祥 申请人:重庆长安汽车股份有限公司