专利名称：车辆碰撞试验用调中器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆碰撞试验过程中的辅助工具，尤其涉及一种车辆碰撞试验用调中器。
背景技术：
汽车碰撞试验是目前综合评价汽车安全性能的最基本、最有效的方法。试验通过重现交通事故形态，来分析碰撞发生前后的车辆与车内假人的运动状态及损伤情况，并以此为依据来改进车辆结构设计，通过增设或改进车内乘员保护装置，提高车辆抗碰撞能力， 保护乘员安全。由于汽车碰撞试验是不可重复的破坏性试验，试验具有唯一性，要求试验车辆必须准确无误的按照预先设定的程序完成碰撞，试验涉及的测量环节较多，各种测量设备必须能够精确的记录车辆与乘员的运动状态及伤害情况，这些都对用于进行碰撞试验的关键设备提出了很高的要求。因此开展汽车碰撞试验技术的研究是非常必要的。在汽车碰撞试验中，试验车辆的调中环节是指将所待碰撞的试验车辆停放在试验轨道之上，左右调整汽车，使之纵向中垂面与轨道的纵向中垂面相重合。该环节目的是为了将试验车辆的偏移量减到最少，以满足试验法规的要求。目前，碰撞试验采用的两条并行试验轨道的间距在148mm 154mm之间，偏差较大，每次试验中通过使用钢板尺对两轨之间的宽度进行测量，然后进行取中，取中后，将置于车辆前方的铅垂对应于取中的位置，并以此调整车辆的左右位置实现车辆的取中调整，但由于两条试验轨道的间距不等(土建施工的条件差异、及长期的轨道变形等因素)，用钢板尺测量读数本身即存在一定的误差，而且还要分中，使误差进一步累积，工作的效率也随之降低。
实用新型内容为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了可有效的消除轨道间距偏差和测量误差的车辆碰撞试验用调中器，在提高测量定位精度的同时，提高工作效率。为实现上述目的，本实用新型的车辆碰撞试验用调中器，作用设置在汽车碰撞试验时用的两条并行的试验轨之间，其包括本体上带有作为基准线的刻度线的刻度杆；与刻度杆配合设置支撑装置，该支撑装置包括具有相同结构的、相对于刻度线对称设置的第一支撑部和第二支撑部，固连于第一支撑部和第二支撑部支撑点上、具有与试验轨可紧密咬合的卡槽的第一卡箍和第二卡箍；所述的第一支撑部和第二支撑部于各自的支撑点具有第一位置和第二位置，处于第一位置和第二位置的两个支撑点的连线与刻度线垂直，且处于第二位置的第一支撑部和第二支撑部的支撑点位置相对于处于第一位置的各自支撑点的位置具有沿垂直刻度线方向相等的位移。具体来讲，上述的第二位置时，第一卡箍与第二卡箍同时与试验轨紧密咬合。作为对上述方式的限定，处于第二位置的第一支撑部和第二支撑部的支撑点位置相对于处于第一位置的各自支撑点位置的位移方向为朝向刻度线方向。[0010]作为对上述方式的改进，本实用新型的车辆碰撞试验用调中器包括回位装置，其与刻度杆配合相连，使第一支撑部和第二支撑部于其各自的支撑点具有第一位置，并使第一支撑部和第二支撑部于其各自的支撑点的第二位置回位至第一位置。作为对上述方式的限定，所述的回位装置为弹簧。作为对本实用新型的具体结构的限定，所述的第一支撑部由两根相同的连接杆组成，在刻度杆上可滑动套装有导向块，在刻度杆顶部固定连接有连接块，所述的导向块与连接块分别具有对称于刻度线设置的连接孔，所述的两根连接杆的其中一端与第一卡箍可转动相连，另一端分别与位于同一侧的导向块、连接块上的连接孔可转动相连。进一步讲，在刻度杆底部固定有限位帽，所述的回位装置套装在限位帽与导向块之间的刻度杆本体上。采用上述技术方案，通过第一支撑部和第二支撑部在二者的第二位置与测试轨的结合，且第一支撑部和第二支撑部相对于刻度杆的刻度线相对称，使第二位置时的刻度线自动位于两条并行轨道的中间，实现了对两轨道的中间位置的自动取中，避免了钢板尺测量带来的由于轨道间距差异所引起的人为测量分中过程中误差累积，提高了车辆调中的精度，同时节省了过程操作时间，提高了试验效率。
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型作更进一步详细说明
图1为本实用新型的爆炸示意图；图2为测试轨与卡箍配合的局部剖视图；图3为本实用新型安装前后的位置关系示意图。图中1、试验轨；2、刻度线；3、刻度杆；41、第一支撑部；42、第二支撑部；5、卡槽；61、第一卡箍；62、第二卡箍；71、第一位置；72、第二位置；8、回位装置；9、连接杆；10、导向块； 11、连接块；12、连接孔；13、限位帽；14、销钉。
具体实施方式
本实用新型的车辆碰撞试验用调中器，作用设置在汽车碰撞试验时用的两条并行的试验轨1之间，其设计思路是选用本体上带有作为基准线的刻度线2的刻度杆3，采用与刻度杆配合连接的第一支撑部41和第二支撑部42，在第一支撑部41和第二支撑部42的支撑点上固定连接的第一卡箍61和第二卡箍62与测试轨紧密咬合，该咬合状态时，第一支撑部41和第二支撑部42处于第二位置，且由于第一支撑部41与第二支撑部42相对刻度线2对称设置，因此，在该第二位置时，刻度杆3的刻度线2正好位于两并行的试验轨1的中间。下面通过具体的结构描述对本实用新型做详细描述，应当理解下述的描述不构成对本实用新型保护范围的限制。由图1所示可知，本实用新型的车辆碰撞试验用调中器，包括带有刻度线2的刻度杆3，刻度杆3的中部滑动套装有导向块10，顶部通过销钉固定连接有连接块11，导向块10 和连接块11上均具有左右对称的连接孔12。在刻度杆3上左右对称连接有第一支撑部41 和第二支撑部42，二者的结构及与二者相连的卡箍结构均相同。[0023]第一支撑部41由具有相同结构的连接杆9组成，每个连接杆9的两端上均设有连接孔；第一卡箍61具有一个卡槽5，由图2所示可以看出，卡槽5的边缘形状与试验轨1的结合面的形状完全一致，其目的是使第一支撑部41位于第二位置(如下叙述)时，第一卡箍 61与试验轨1紧密咬合接触，第一卡箍61的非卡槽端设有两个安装孔，这两个安装孔分别与组成第一支撑部41的两根连接杆9的其中一个连接孔通过销钉14可转动相连，而两根连接杆9的另一端的连接孔分别与位于同一侧的导向块10和连接块11上的连接孔通过销钉14可转动相连。需要指出的是，为了增强第一卡箍61与连接杆9之间的转动效果，在二者的连接配合之间可装有轴承。同理，第二支撑部42与第一支撑部41相对刻度线2具有对称的结构，及第二支撑部42由与第一支撑部41中的连接杆具有相同结构大小的两根连接杆9组成，每个连接杆 9的两端上均设有连接孔；第二卡箍62与第一卡箍61完全相同，同样具有一个卡槽5，卡槽 5的边缘形状与试验轨1的结合面的形状完全一致。第二卡箍62的非卡槽端设有两个安装孔，这两个安装孔分别与组成第二支撑部42的两根连接杆9的其中一个连接孔通过销钉 14可转动相连，而两根连接杆9的另一端的连接孔分别与位于同一侧的导向块10和连接块 11上的连接孔通过销钉14可转动相连。同理，为了增强第二卡箍61与连接杆9之间的转动效果，在二者的连接配合之间可装有轴承。亥Ij度杆3底端固定有限位帽13，在限位帽13与导向块10之间的刻度杆3本体上套装有回位装置8，本实施例中采用的回位装置8为弹簧。如图3所示，在使用之前，回位装置8顶置在导向块10的底部，即整个装置处于自然状态，此时，回位装置8的支撑力的作用限定了导向块10在刻度杆3上的位置，由于连接块11相对刻度杆3固定不动，因此，设置在连接块11和导向块10之间的第一支撑部 41和第二支撑部42的位置确定，且第一支撑部41和第二支撑部42的支撑点(由于二者是通过连接孔与卡箍相连，此时即可认为卡箍的两个安装孔孔心的连线即为支撑点所在的位置)的位置确定(如图3中虚线所示的本实用新型的结构中，连接卡箍两个安装孔孔心的竖直的虚线即为第一支撑部41和第二支撑部42的第一位置71)。在使用时，通过对第一卡箍61和第二卡箍62施加向内的、垂直刻度线2的力，由于连接杆9与卡箍、连接块11及导向块10均为可转动相连，且由于连接块11与刻度杆3 的顶端固定，迫使导向块10沿刻度杆3的表面进行向下滑动，回位装置8在该滑动的过程中被压缩；当第一卡箍61和第二卡箍62的卡槽5均与测试轨1紧密咬合时，此时第一支撑部41和第二支撑部42的支撑点的位置为第二位置72，该第二位置72相对第一位置71来说朝向刻度线2的方向移动了一个位移D，且此时刻度线2的位置即为两测试轨1之间的取中位置，将试验车辆前方的铅垂对应于刻度线2的位置，对车辆进行左右调整即可。
权利要求1.一种车辆碰撞试验用调中器，作用设置在汽车碰撞试验时用的两条并行的试验轨(1)之间，其特征在于包括本体上带有作为基准线的刻度线(2)的刻度杆(3)；与刻度杆(3 )配合设置支撑装置，该支撑装置包括具有相同结构的、相对于刻度线(2 ) 对称设置的第一支撑部(41)和第二支撑部(42)，固连于第一支撑部(41)和第二支撑部 (42)支撑点上、具有与试验轨(1)可紧密咬合的卡槽(5)的第一卡箍(61)和第二卡箍(62); 所述的第一支撑部(41)和第二支撑部(42)于各自的支撑点具有第一位置(71)和第二位置(72)，处于第一位置(71)和第二位置(72)的两个支撑点的连线与刻度线(2)垂直，且处于第二位置(72 )的第一支撑部(41)和第二支撑部(42 )的支撑点位置相对于处于第一位置 (71)的各自支撑点的位置具有沿垂直刻度线(2 )方向相等的位移。
2.根据权利要求1所述的车辆碰撞试验用调中器，其特征在于所述的第二位置时，第一卡箍(61)与第二卡箍(62)同时与试验轨(1)紧密咬合。
3.根据权利要求2所述的车辆碰撞试验用调中器，其特征在于处于第二位置(72)的第一支撑部(41)和第二支撑部(42 )的支撑点位置相对于处于第一位置(71)的各自支撑点位置的位移方向为朝向刻度线(2 )方向。
4.根据权利要求1一3中任一项所述的车辆碰撞试验用调中器，其特征在于回位装置(8)，与刻度杆(3)配合相连，使第一支撑部(41)和第二支撑部(42)于其各自的支撑点具有第一位置(71)，并使第一支撑部(41)和第二支撑部(42)于其各自的支撑点的第二位置(72)回位至第一位置(71)。
5.根据权利要求4所述的车辆碰撞试验用调中器，其特征在于所述的回位装置(8)为弹簧。
6.根据权利要求5所述的车辆碰撞试验用调中器，其特征在于所述的第一支撑部 (41)由两根相同的连接杆(9)组成，在刻度杆(3)上可滑动套装有导向块(10)，在刻度杆 (3)顶部固定连接有连接块(11)，所述的导向块(10)与连接块(11)分别具有对称于刻度线(2)设置的连接孔(12)，所述的两根连接杆(9)的其中一端与第一卡箍(61)可转动相连，另一端分别与位于同一侧的导向块(10)、连接块(11)上的连接孔(12)可转动相连。
7.根据权利要求6所述的车辆碰撞试验用调中器，其特征在于在刻度杆(3)底部固定有限位帽(13)，所述的回位装置(8)套装在限位帽(13)与导向块(10)之间的刻度杆(3) 本体上。
专利摘要本实用新型涉及车辆碰撞试验过程中的辅助工具，尤其涉及一种车辆碰撞试验用调中器。其包括本体上带有作为基准线的刻度线(2)的刻度杆(3)、与刻度杆(3)配合设置支撑装置。采用上述技术方案，避免了钢板尺测量带来的由于轨道间距差异所引起的人为测量分中过程中误差累积，提高了车辆调中的精度，同时节省了过程操作时间，提高了试验效率。
文档编号G01M7/08GK202124025SQ20112017969
公开日2012年1月25日 申请日期2011年5月31日 优先权日2011年5月31日
发明者师玉涛, 胡祥玲 申请人:长城汽车股份有限公司