专利名称：一种汽车组合开关疲劳试验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种试验装置，尤其是涉及一种用于检测组合开关使用耐久度的汽车组合开关疲劳试验装置。
背景技术：
汽车组合开关是安装在汽车转向管柱上，由两个以上用以控制汽车的灯光、信号、 操控电器等部件的开关组成的装置，汽车组合开关是多种开关功能于一体的开关设备，汽车灯光开关和雨刮开关的主流形式是旋转式组合开关。一般旋转式组合开关装配前，需要做疲劳耐久试验，以检测旋转式组合开关的质量是否达标，现有的一种汽车组合开关耐久试验装置，如公告号为CN101165504A的中国发明专利提供的一种车用组合开关测试夹具，包括安装在底板上的带环台的定位轴，定位轴内有一圆孔，定位轴侧壁上有L形导槽，旋压轴下端位于圆孔内，旋压轴的侧壁上安装有导向销，导向销位于L形导槽内，旋压轴上端固定套装有旋压轮、压板，压板上有圆弧槽，压板底部有触点，旋压轮和压板之间的旋压轴外套装有可轴向滑动的自动复位块，自动复位块上连接有压杆，压杆位于压板上的圆弧槽内可以沿圆弧槽转动；所述的底板上定位轴的左、右两侧分别安装有第一、第二弹性触头组，第一弹性触头组可以在水平与垂直方向移动。该专利虽然也可对组合开关进行疲劳破环试验，以检测组合开关的使用耐久度和使用寿命，但该专利存在结构复杂、检测繁琐，制造成本高等问题。
实用新型内容本实用新型主要是针对现有汽车组合开关试验装置所存在的结构复杂、检测繁琐，制造成本高的问题，提供一种结构简单、检测方便、制造成本低，检测可靠性高的汽车组合开关疲劳试验装置。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种汽车组合开关疲劳试验装置，包括试验台架和设置在试验台架上的立柱，所述的立柱上设置驱动电机，驱动电机连接有摇转机构，摇转机构与夹持组合开关的夹具连接，试验台架上可拆固连有与组合开关固连的支撑杆。一般旋转式组合开关包括与转向管柱连接的开关本体，开关本体上设置可旋转的开关臂，扳动开关臂至不同档位，能够控制汽车灯光和雨刮的活动，该组合开关的耐久性能主要体现在开关臂与开关本体的连接部位，因而疲劳耐久试验应着重检测该部位的耐久度。针对该类旋转式组合开关，本实用新型提供一种疲劳耐久试验装置， 用于检测汽车组合开关的耐久度，保证汽车零部件装配的合格率。开关臂与夹具连接，开关本体与支撑杆固连，启动驱动电机，驱动电机将带动摇转机构和夹具旋转，夹具将带动开关臂绕开关本体反复转动，以检测汽车组合开关的耐久度，摇转机构保证了开关臂能够稳定的绕开关本体；由于旋转式组合开关一般为半旋转式工作，因而驱动电机应选用低速可正反转的步进电机，以保证驱动电机的转轴与汽车组合开关的同步性；另外为保证检测试验的顺畅，应保持驱动电机的转轴与组合开关的旋转部位位于同一直线上。[0006]作为优选，所述的夹具包括夹体和设置在夹体上的第一连接管，第一连接管与摇转机构连接，所述的夹体内设置有用于放置组合开关的开关臂的空腔，夹体上设置有定位孔，定位孔内设置有与开关臂对准的定位销。夹具上的夹体设置空腔，用于放置开关臂，开关臂伸入空腔后，可通过穿过定位孔的定位销抵住开关臂，这样开关臂即可与夹具固连在一起，夹具将带动开关臂同时运动。作为优选，所述的摇转机构包括铰接座、设置在铰接座上的第二连接管、及设置在铰接座上并与第一连接管固连的摇臂，摇臂通过铰轴与铰接座转动连接，第二连接管内设置有键槽，第二连接管通过键槽与驱动电机的转轴固连。一般驱动电机的转轴上均设置有键，第二连接管可通过键槽与驱动电机的转轴固连，第二连接管上的键槽与转轴上的键槽为紧密配合；摇臂能够相对铰接座转动，驱动电机启动后，摇臂始终保持活动状态，保证了开关臂能够稳定的绕开关本体旋转。作为优选，所述的第一连接管内设置有键槽，摇臂上设置有与键槽适配的键，键与键槽过盈配合。摇臂上的键应与第一连接管上的键槽紧密配合，摇臂与第一连接管牢固连接。作为优选，所述的试验台架上设置有若干倒置的“T”形槽，“T”形槽为通槽，支撑杆为“L”形杆，支撑杆的横杆通过设置在“T”形槽内的螺栓与试验台架连接，支撑杆的竖杆通过螺栓与组合开关的开关本体连接。不同汽车组合开关的长度不尽相同，因而应使支撑杆能够固定在试验台架的不同位置上，提高该检测装置的通用性，可通过在试验台架上设置若干倒置“T”形槽来实现，支撑杆的横杆通过设置在“T”形槽内的螺栓与试验台架连接；一般开关本体上设置有螺栓孔，开关本体通过螺栓连接在转向管柱上，在做疲劳耐久试验时， 可利用该螺栓孔，通过螺栓使开关本体连接在支撑杆的竖杆上。作为优选，所述的驱动电机通过托盒设置在立柱上，托盒的周边设置有护栏，立柱与托盒之间设置有第一肋板。托盒的周边设置有护栏，护栏使驱动电机始终位于托盒内，防止驱动电机滑出托盒，影响该试验装置的正常使用；第一肋板起到加强结构的作用。作为优选，所述的立柱垂直设置于试验台架上，立柱与底座之间设置有第二肋板。 立柱垂直设置于试验台架上，结构稳定，第二肋板起到加强结构的作用。因此，本实用新型的有益效果是该汽车组合开关疲劳耐久试验装置结构简单、检测方便、制造成本低，检测可靠性高，能够检测汽车组合开关的耐久度和使用寿命，保证产品质量。
附图1是本实用新型使用状态时的一种整体结构示意图；附图2是本实用新型中摇转机构的一种结构示意图；附图3是本实用新型中的夹具分别与组合开关和摇转机构连接的一种结构示意图；附图4是本实用新型中托盒和护栏连接的一种结构示意图；附图5是现有汽车旋转式组合开关的结构示意图。图中所示1-试验台架、2-立柱、3-驱动电机、4-摇转机构、4. 1_铰接座、4.2-第二连接管、4. 3-摇臂、5-组合开关、5. 1-开关臂、5. 2-开关本体、6-夹具、6. 1-夹体、6. 2-第一连接管、7-支撑杆、8-空腔、9-定位孔、10-定位销、11-铰轴、12- “T”形槽、13-托盒、 14-护栏、15-第一肋板、16-第二肋板、17-螺栓。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例如说明书附图1所示，一种汽车组合开关疲劳试验装置，包括试验台架1，试验台架1上垂直设置有立柱2，立柱2与试验台架1之间设置有第二肋板16，如说明书附图4所示，立柱2上垂直立柱2设置有托盒13，托盒13的周边设置有凸起的护栏14，立柱2与托盒13之间设置有第一肋板15，托盒13上设置有驱动电机3，护栏14用于防止驱动电机3 滑出托盒13，驱动电机3的转轴上连接有摇转机构4 ；如说明书附图2所示，摇转机构4包括块状铰接座4. 1、焊接在铰接座4. 1上的第二连接管4. 2、及设置在铰接座4. 1上的摇臂
4.3，摇臂4. 3上设置有键，第二连接管4. 2与铰接座4. 1 一体制造，摇臂4. 3通过铰轴11 与铰接座4. 1转动连接，第二连接管4. 2内设置有键槽，第二连接管4. 2通过键槽与驱动电机3的转轴固连；如说明书附图3所示，摇转机构4与夹持组合开关5的夹具6连接，夹具 6包括夹体6. 1和焊接在夹体6. 1上的第一连接管6. 2，第一连接管6. 2与夹体6. 1 一体制造，第一连接管6. 2设置有键槽，摇臂4. 3伸入第一连接管6. 2内，并且摇臂4. 3的键与第一连接管6. 2的键槽过盈配合，夹体6. 1内设置有用于放置组合开关5的开关臂5. 1的空腔8，夹体6. 1上设置有定位孔9，定位孔9内设置有与开关臂5. 1对准的定位销10，定位销10与夹体6. 1螺纹连接；试验台架1上设置有“L”形的支撑杆，试验台架1上沿宽度方向设置有五组倒置的“T”形槽12，“T”形槽12为通槽，支撑杆7的横杆通过设置在“Τ”形槽12内的螺栓17与试验台架1连接，支撑杆7的竖杆通过螺栓17与组合开关5的开关本体5. 2连接。如说明书附图5所示，一般旋转式组合开关均包括与转向管柱连接的开关本体
5.2，及与开关本体5. 2转动连接的开关臂5. 1，扳动开关臂5. 1至不同档位，能够控制汽车灯光和雨刮的活动，该组合开关的耐久性能主要体现在开关臂5. 1与开关本体5. 2的连接部位，因而疲劳耐久试验应着重检测该部位的耐久度。试验时将开关臂5. 1伸入夹体6. 1的空腔内，并通过螺接的定位销11抵住开关臂 5. 1，使开关臂5. 1牢牢固定在夹体6. 1内，支撑杆7的竖杆通过螺栓17与组合开关5的开关本体5. 2固连；由于旋转式组合开关一般为半旋转式工作，因而驱动电机3应选用低速可正反转的步进电机，保证驱动电机3的转轴与汽车组合开关的同步性；为保证检测试验的顺畅，应使驱动电机3的转轴与组合开关的旋转部位位于同一直线上；驱动电机3启动后， 驱动电机3的转轴带动第二连接管4. 2和铰接座4. 1转动，摇臂4. 3随之转动，摇臂4. 3带动第一连接管6. 2及夹体6. 1转动，夹体6. 1带动开关臂5. 1相对开关本体5. 2做往复旋转运动，模拟实际操作中汽车组合开关的使用，驱动电机3的正反转带动汽车组合开关模拟开关动作，同次试验中，试验次数至少保持10000次，达到完成检测汽车组合开关耐久度和使用寿命的目的，试验过程中通过计算机控制驱动电机3，并记录汽车组合开关试验时通过的电压和电流参数，为后续试验提供可靠数据。
权利要求1.一种汽车组合开关疲劳试验装置，包括试验台架(1)和设置在试验台架(1)上的立柱(2)，其特征在于，所述的立柱(2)上设置驱动电机(3)，驱动电机(3)连接有摇转机构 (4)，摇转机构(4)与夹持组合开关(5)的夹具(6)连接，试验台架(1)上可拆固连有与组合开关(5)固连的支撑杆(7)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车组合开关疲劳试验装置，其特征在于，所述的夹具 (6)包括夹体(6. 1)和设置在夹体(6. 1)上的第一连接管(6. 2)，第一连接管(6. 2)与摇转机构(4)连接，所述的夹体(6. 1)内设置有用于放置组合开关(5)的开关臂(5. 1)的空腔(8)， 夹体(6. 1)上设置有定位孔(9)，定位孔(9)内设置有与开关臂(5. 1)对准的定位销(10)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车组合开关疲劳试验装置，其特征在于，所述的摇转机构(4)包括铰接座(4. 1)、设置在铰接座(4. 1)上的第二连接管(4. 2)、及设置在铰接座 (4. 1)上并与第一连接管(6. 2)固连的摇臂(4. 3)，摇臂(4. 3)通过铰轴(11)与铰接座(4. 1) 转动连接，第二连接管(4. 2 )内设置有键槽，第二连接管(4.2)通过键槽与驱动电机(3 )的转轴固连。
4.根据权利要求3所述的一种汽车组合开关疲劳试验装置，其特征在于，所述的第一连接管(6. 2)内设置有键槽，摇臂(4. 3)上设置有与键槽适配的键，键与键槽过盈配合。
5.根据权利要求1所述的一种汽车组合开关疲劳试验装置，其特征在于，所述的试验台架(1)上设置有若干倒置的“T”形槽(12)，“T”形槽(12)为通槽，支撑杆(7)为“L”形杆，支撑杆(7)的横杆通过设置在“T”形槽(12)内的螺栓(17)与试验台架(1)连接，支撑杆(7)的竖杆通过螺栓(17)与组合开关(5)的开关本体(5. 2)连接。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种汽车组合开关疲劳试验装置，其特征在于，所述的驱动电机(3)通过托盒(13)设置在立柱(2)上，托盒(13)的周边设置有护栏 (14)，立柱(2)与托盒(13)之间设置有第一肋板(15)。
7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种汽车组合开关疲劳试验装置，其特征在于，所述的立柱(2)垂直设置于试验台架(1)上，立柱(2)与试验台架(1)之间设置有第二肋板(16)。
专利摘要本实用新型涉及一种试验装置，尤其是涉及一种用于检测组合开关使用耐久度的汽车组合开关疲劳试验装置。一种汽车组合开关疲劳试验装置，包括试验台架和设置在试验台架上的立柱，所述的立柱上设置驱动电机，驱动电机连接有摇转机构，摇转机构与夹持组合开关的夹具连接，试验台架上可拆固连有与组合开关固连的支撑杆。本实用新型的有益效果是该汽车组合开关疲劳耐久试验装置结构简单、检测方便、制造成本低，检测可靠性高，能够检测汽车组合开关的耐久度和使用寿命，保证产品质量。
文档编号G01R31/327GK202305755SQ201120399998
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月20日 优先权日2011年10月20日
发明者何后裔, 杨国斌, 赵福全, 马芳武 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司