专利名称：客车门开关装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种客车门开关装置，属于客车门司机人力操纵开关装置。
客车门开关除乘务员直接开关外，由司机操纵的有液压式、电动式、气动式，这三种方式的优点是车门可由司机一人操纵，但是成本大，任何一种费用都在2000元左右，加之加大发动机油耗，其费用也不少，且易发生故障，维修费用较高，安全系数低，司机第一感觉没有，公交车用于营运的易摔伤乘客。
本实用新型的目的是提供一种结构简单、成本低、操作容易、动作灵活、安全可靠的客车门开关装置。
本实用新型的目的是这样实现的，一种客车门开关装置，它由操纵杆、转轴、摆臂、推拉杆和固定在车门上的连接板组成，转轴穿入支承座的轴套中，转轴的一端与操纵杆固定连接，转轴的另一端与摆臂固定连接，推拉杆的两端分别与摆臂和连接板为万向环连接，即推拉杆的两端固定的圆环分别与固定在摆臂上端的圆环和连接板上固定的圆环相套接。
在推拉杆上设有长度微调装置，长度微调装置为螺杆调节器。
在操纵杆的上端固定有手柄，在操纵杆的一侧装有限位板，限位板上开有两个与操纵杆相适配的限位槽。
在操纵杆上端还可以固定有脚踏板，在操纵杆的一侧装有复位弹簧。
下面将结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述
图1为本实用新型的结构示意图(轴侧图)。
图2为脚踏操纵部分示意图。
由
图1所示的实施例1可知，它为手动操纵客车门开关装置，它由操纵杆2、转轴5、摆臂7、推拉杆9和固定在车门上的连接板11组成，转轴5穿入支承座1、6的轴套中，转轴5的一端与操纵杆2固定连接，转轴5的另一端与摆臂7固定连接，推拉杆9的两端分别与摆臂7和连接板11为万向环连接，即推拉杆9的两端固定的圆环分别与固定在摆臂上端的圆环和连接板上固定的圆环相套接。
在推拉杆9上设有长度微调装置8，长度微调装置为螺杆调节器。
在操纵杆2的上端固定有手柄4，在操纵杆2的一侧装有限位板3，限位板3上开有两个与操纵杆相适配的限位槽。
本实用新型的实施例2为脚踏操纵客车门开关装置，它与实施例1不同的是在操纵杆的上端固定有脚踏板，在操纵杆的一侧装有复位弹簧(见图2)。
本实用新型的工作原理如下通过司机人力(手动或脚踏)操作，使操纵杆带动转轴转动，转轴带动摆臂在90°内做弧线运动，通过万向环带动推拉杆做直线运动，并通过万向环将车门拉开关上。
本实用新型的优点是结构简单，成本低，操作容易，动作灵活，安全可靠，尤其是在公交车上使用安全采数大的优势就更明显了，在乘客过多时司机凭力感就知道门关上与否，避免了车辆起步后摔伤乘客。
权利要求1.一种客车门开关装置，其特征在于它由操纵杆(2)、转轴(5)、摆臂(7)、推拉杆(9)和固定在车门上的连接板(11)组成，转轴(5)穿入支承座(1)、(6)的轴套中，转轴(5)的一端与操纵杆(2)固定连接，转轴(5)的另一端与摆臂(7)固定连接，推拉杆(9)的两端分别与摆臂(7)和连接板(11)为万向环连接，即推拉杆(9)的两端固定的圆环分别与固定在摆臂上端的圆环和连接板上固定的圆环相套接。
2.根据权利要求1所述的客车门开关装置，其特征在于在推拉杆(9)上设有长度微调装置(8)，长度微调装置为螺杆调节器。
3.根据权利要求2所述的客车门开关装置，其特征在于在操纵杆(2)的上端固定有手柄(4)，在操纵杆(2)的一侧装有限位板(3)，限位板(3)上开有两个与操纵杆相适配的限位槽。
4.根据权利要求2所述的客车门开关装置，其特征在于在操纵杆(2)上端固定有脚踏板(12)，在操纵杆(2)的一侧装有复位弹簧(13)。
专利摘要本实用新型涉及一种客车门开关装置,它由操纵杆、转轴、摆臂、推拉杆和固定在车门上的连接板组成,转轴穿入支承座的轴套中,转轴的一端与操纵杆固定连接,转轴的另一端与摆臂固定连接,推拉杆的两端分别与摆臂和连接板为万向环连接,即推拉杆的两端固定的圆环分别与固定在摆臂上端的圆环和连接板上固定的圆环相套接。本实用新型的优点是结构简单,成本低,操作容易,动作灵活,安全可靠。
文档编号E05D15/00GK2445961SQ0024669
公开日2001年9月5日 申请日期2000年8月4日 优先权日2000年8月4日
发明者薛万昌 申请人:薛万昌